Gravel-vermogenmeter: p2m NG G-X Rotor

De nieuwste p2m G-X-variant is speciaal ontwikkeld voor gebruik met Shimano GRX-kettingbladen en is compatibel met zowel 1x- als 2x-aandrijvingen. De geïntegreerde accu biedt een gebruiksduur van ongeveer 80 uur en kan gemakkelijk worden opgeladen via de meegeleverde oplaadkabel. De dynamische kalibratie tot een nauwkeurigheid van +/-1% maakt, net als de cadansmeting, deel uit van de standaarduitrusting, evenals de overdracht van gegevens over de links-rechtsverdeling en de Pedal Smoothness naar je fietscomputer.

NG G-X Rotor power2max-Editie

* Het verschil met de duurdere Rotor-ALDHU-crank is marginaal. Afgezien van het feit dat de crankarmen van het origineel volledig CNC-gefreesd zijn, liggen beide cranks technisch op hetzelfde niveau.
** Alleen in combinatie met extra reductiehulsjes, spacers of speciale trapassen.

De Rotor power2max Edition crankstel is speciaal ontworpen voor de Shimano Hollowtech II-trapasstandaard en kan daarmee een GRX-crankstel vervangen zonder het lager te wisselen. De benodigde spacers voor BB86 Pressfit (86,5 mm framebreedte) worden meegeleverd; voor BSA 68 ontbrak in ons geval nog een extra 2 mm spacer — gelukkig hadden we er één klaarliggen in de werkplaatslade.

Handige tip: Voor aankoop het benodigde aantal spacers bepalen of in het algemeen een universeel 24-mm-Spacer-Kit aanschaffen.

Voordat we met de eigenlijke montage beginnen, is het aan te raden de firmware van de p2m NGeco vermogensmeter bij te werken. De power2max App is zowel in de Playstore voor Android-apparaten als in de App Store voor iPhone verkrijgbaar. Daarmee kunnen verschillende powermeters worden geregistreerd en geconfigureerd, hun batterijstatus gecontroleerd en de software up-to-date gehouden worden.
We maken via Bluetooth verbinding met het apparaat, registreren het bijbehorende serienummer (staat op de spider, op de sticker en op de doos) samen met de registratiecode (deze vind je op de sticker) en werken de firmware bij naar de nieuwste versie.

Voor de demontage van het Hollowtech II-crankstel schroeven we de pedalen eraf, omdat dat makkelijker gaat wanneer het gemonteerd is. Daarna maken we de twee schroeven aan de linker crankarm los met een 5 mm-inbussleutel, maar draaien ze niet helemaal eruit. Nu kan de crankkap met een speciaal gereedschap (TL-FC 16) met de hand worden losgedraaid en verwijderd. Een extra kunststof borging (arretatieplaatje) in de klemopening voorkomt dat een losgeraakte crankarm tijdens het rijden van de as loskomt. We kantelen het plaatje met een platte schroevendraaier iets omhoog en trekken de linker crankarm eraf. Tot slot maken we het binnenlager grondig schoon en vetten het aan de binnenzijde in.

Om het Shimano GRX-kettingblad van de originele crank te demonteren draaien we de vier geïntegreerde kettingbladschroeven los en nemen het kettingblad voorzichtig weg. Na een eventuele reiniging monteren we het met de originele schroeven op de p2m Spider. Het kettingblad plaatsen we daarbij zo dat het nokje naar de rechtercrankarm wijst (Foto #1). Tot slot worden de kettingbladschroeven volgens het patroon 1-3-2-4-1-3 supervast aangetrokken (Foto #2).

Bij het plaatsen van de p2m Spiders op de Rotor-stalen as (foto #3) letten we erop dat de fijne groef, oftewel de "531" en "24" markering, midden uitgelijnd zijn. Zo is gewaarborgd dat de crankarm volledig recht staat. Omdat we een rond Shimano-kettingblad gebruiken, zijn de OCP-aslijnen verder voor ons niet van belang. Daarna schuiven we de rechter crankarm op de as (foto #4), draaien hem met een 10 mm inbussleutel vast op 35 Nm (max. 40 Nm) en controleren hem tot slot op speling.

Om er zeker van te zijn dat we het niet vergeten, lossen we allereerst het schroefje "T" met een 2 mm inbussleutel en draaien de voorspanring tegen de klok in naar buiten totdat deze de crankarm raakt (Rotor-illustratie #3).

Afhankelijk van het traplager (hier: BSA 68) en de as (hier: Rotor Gravel met offset) bepalen we de benodigde spacers en rubberringen. Aan de aandrijvingszijde (rechts, "DS") hebben we 3,5 mm spacers en de O-ring 18x2 mm nodig; aan de niet-aandrijvingszijde (links, "N-DS") hebben we 3,5 mm spacers en de O-ring 24x2 mm nodig (Rotor-spacergrafiek). In de praktijk is er echter niets op tegen om er meer of minder van aan te brengen. Uiteindelijk moet de kettinglijn kloppen, moeten de crankarmen een symmetrische afstand tot de kettingstrevers hebben en moet de crank soepel, maar zonder spel draaien kunnen.

Daarna plaatsen we de spacers aan de rechterzijde, vetten de as en voeren deze door het traplager totdat de spider vast komt te zitten. Vervolgens plaatsen we de spacers aan de linkerzijde.

Zoals hierboven al kort vermeld, zaten bij de set de spacers voor BB86 Pressfit (86,5 mm framebreedte). Afhankelijk van de gebruikte trapasstandaard kunnen echter extra spacers nodig zijn - voor onze geschroefde BSA 68-trapas hadden we een extra van 2 mm breed nodig.

Wie niet toevallig een werkplaats met volledige uitrusting in de kelder heeft, doet er goed aan al vóór de montage een universele 24 mm spacer-kit aan te schaffen. Ofwel tegen apothekersprijzen rechtstreeks bij Rotor - of in de onlinewinkel van zijn vertrouwen.

We smeren de uitstekende as inclusief de vertanding, schuiven we de linker traparm incl. de geopende voorspanring op de as en draaien de crankbout met de klok mee vast op 35 Nm (max. 40 Nm) (Rotorgrafiek #4). Vervolgens volgt de fijnafstelling. Hiervoor draaien we de voorspanring met de hand tegen de klok in totdat er geen speling meer is en draaien we de sluitbout voorzichtig vast met een 2 mm inbussleutel.

Nadat we ons er opnieuw van hebben overtuigd dat de traparm soepel loopt, leggen we de ketting op het kettingblad, stellen we indien nodig de achterderailleur bij en monteren we de pedalen - klaar! Nu is het tijd om weg te fietsen en te genieten van de nieuwe traparm met de power2max NG G-X!