Gravel Powermeter: p2m NG G-X Rotor

La più recente variante p2m G-X è stata sviluppata appositamente per l'uso con corone Shimano-GRX ed è compatibile sia con trasmissioni 1x che 2x. La batteria integrata offre un'autonomia di circa 80 ore di funzionamento e può essere comodamente ricaricata tramite il cavo di ricarica incluso. La calibrazione dinamica con una precisione di +/-1% è di serie, così come la misurazione della cadenza e la trasmissione dei dati sulla distribuzione sinistra-destra e sulla fluidità della pedalata al tuo ciclocomputer.

NG G-X Rotor power2max-Edition

* La differenza rispetto alla più costosa guarnitura Rotor-ALDHU è marginale. A parte il fatto che le pedivelle dell'originale sono interamente lavorate CNC, entrambe le guarniture sono tecnicamente allo stesso livello.
** Solo in combinazione con boccole di riduzione, spessori o movimenti centrali speciali aggiuntivi.

Il set di pedivelle Rotor power2max Edition è specificamente progettato per lo standard del movimento centrale Shimano-Hollowtech II e può sostituire una guarnitura GRX senza cambiare il movimento centrale. I distanziatori necessari per BB86 Pressfit (larghezza telaio di 86,5 mm) sono inclusi, mentre nel nostro caso mancava un ulteriore distanziatore da 2 mm per BSA 68 — fortunatamente ne avevamo uno pronto nel cassetto dell'officina.

Consiglio professionale: Prima dell'acquisto, verificare il numero necessario di distanziatori oppure acquistare direttamente un kit di distanziatori universale da 24 mm.

Prima di iniziare con il montaggio vero e proprio, si consiglia di aggiornare il firmware del misuratore di potenza p2m NGeco. L'app power2max è disponibile sia nel Play Store per dispositivi Android che nell'App Store per iPhone. È possibile utilizzarla per registrare e configurare diversi misuratori di potenza, controllare lo stato della batteria e mantenere il software aggiornato.
Ci connettiamo al dispositivo tramite Bluetooth, registriamo il numero di serie corrispondente (lo trovi sul ragno, sull'etichetta e sulla scatola) insieme al codice di registrazione (lo trovi sull'etichetta) e aggiorniamo il firmware all'ultima versione.

Prima di smontare la guarnitura Hollowtech II, svitiamo i pedali, poiché è più semplice farlo quando la guarnitura è ancora montata. Successivamente, allentiamo le due viti sul braccio sinistro della guarnitura con una chiave a brugola da 5 mm, senza però rimuoverle completamente. Ora è possibile svitare e rimuovere il tappo della guarnitura utilizzando uno strumento speciale (TL-FC 16) con la sola forza delle mani. Una sicura aggiuntiva in plastica (piastra di bloccaggio) nel punto di serraggio impedisce che un braccio della guarnitura allentato si stacchi dall'asse durante la pedalata. Solleviamo leggermente la piastra con un cacciavite piatto e rimuoviamo il braccio sinistro della guarnitura. Infine, puliamo accuratamente il movimento centrale e lo lubrifichiamo all'interno.

Per smontare la corona Shimano GRX dalla guarnitura originale, svitiamo le quattro viti integrate della corona e rimuoviamo delicatamente la corona. Dopo un'eventuale pulizia, la montiamo con le viti originali sul p2m Spider. Posizioniamo la corona in modo che il dente di riferimento sia rivolto verso il braccio destro della pedivella (Foto #1). Infine, serriamo le viti della corona seguendo lo schema 1-3-2-4-1-3 in modo estremamente saldo (Foto #2).

Quando posizioniamo il p2m Spider sull'asse in acciaio Rotor (Foto #3), ci assicuriamo che la scanalatura fine e i segni "531" e "24" siano allineati al centro. In questo modo, si garantisce che il braccio della pedivella sia completamente dritto. Poiché utilizziamo una corona Shimano rotonda, le linee degli assi OCP non hanno alcuna rilevanza per noi. Successivamente, inseriamo il braccio destro della pedivella sull'asse (Foto #4), lo serriamo con una chiave a brugola da 10 mm a 35 Nm (max. 40 Nm) e infine verifichiamo che non ci sia gioco.

Per assicurarci di non dimenticarlo, allentiamo prima di tutto la vitina "T" con una chiave a brugola da 2 mm e ruotiamo l'anello di precarico in senso antiorario fino a quando non tocca il braccio della pedivella (grafico Rotor #3).

In base al movimento centrale (qui: BSA 68) e all'asse (qui: Rotor Gravel con offset), identifichiamo i distanziali e gli anelli di gomma necessari. Sul lato di trasmissione (destra, "DS") abbiamo bisogno di distanziali da 3,5 mm e dell'O-ring da 18x2 mm; sul lato opposto alla trasmissione (sinistra, "N-DS") abbiamo bisogno di distanziali da 3,5 mm e dell'O-ring da 24x2 mm (tabella dei distanziali Rotor). Tuttavia, nella pratica, non c'è nulla di male nel montare più o meno distanziali. Alla fine dei conti, la linea della catena deve essere corretta, i bracci della pedivella devono avere una distanza simmetrica dai foderi della catena e la pedivella deve ruotare liberamente, ma senza gioco.

Successivamente, montiamo i distanziali sul lato destro, ingrassiamo l'asse e lo facciamo passare attraverso il movimento centrale fino a quando il ragno non si ferma. Seguono i distanziali sul lato sinistro.

Come brevemente accennato sopra, il set includeva gli spessori per BB86 Pressfit (larghezza telaio 86,5 mm). Tuttavia, a seconda dello standard del movimento centrale utilizzato, potrebbero essere necessari spessori aggiuntivi - per il nostro movimento centrale filettato BSA 68 avevamo bisogno di un ulteriore spessore di 2 mm.

Chi non ha casualmente un'officina ben fornita in cantina farebbe bene a procurarsi un kit universale di spessori da 24 mm già prima dell'installazione. O direttamente da Rotor a un prezzo da farmacia - oppure nel negozio online di fiducia.

Ingrassiamo l'asse sporgente, inclusa la sua dentatura, inseriamo la pedivella sinistra, inclusa la ghiera di precarico aperta, sull'asse e serriamo la vite della pedivella in senso orario a 35 Nm (max. 40 Nm) (grafico del rotore #4). Infine si procede alla regolazione fine. Per farlo, ruotiamo la ghiera di precarico a mano in senso antiorario fino a quando non c'è più gioco e serriamo con cautela la vite di chiusura con una chiave a brugola da 2 mm.

Dopo esserci assicurati nuovamente della scorrevolezza della pedivella, posizioniamo la catena sulla corona, regoliamosi necessario il deragliatore posteriore e montiamo i pedali - fatto! Ora è il momento di partire e godersi la nuova pedivella con il power2max NG G-X!