Challenge Criterium RS TE Tubeless Clincher

Challenge Criterium RS TLR jest uważany za wyjątkowo płynną, ręcznie wykonaną oponę bezdętkową (Tubeless-Ready-Clincher) z wysokim TPI, dużą przyczepnością i niskim oporem toczenia. Jego cena katalogowa wydaje się być niezwykle wysoka - jednak nabywcy mają być wynagrodzeni nie tylko lepszymi właściwościami toczenia, ale także wyższą odpornością na przebicia w porównaniu do konkurentów, takich jak Conti, Schwalbe i inni. Ten fakt potwierdzają również niezależne wyniki testów stanowiskowych przeprowadzone przez Bicyclerollingresistance.com (zobacz zrzuty ekranu poniżej). Jeśli chodzi o wagę, opór toczenia i ochronę przed przebiciami, Challenge przynajmniej w laboratorium wysuwa się na prowadzenie. Dodatkowo pozwala na wyższe ciśnienia, co czyni go szczególnie interesującym dla czasowców lub triathlonistów. Jedynym mankamentem jest przyczepność na mokrej nawierzchni, która, choć nie jest zła, wypada przeciętnie.

Johannes Krenn, znany jako Bikeboards Dr.Hannibal, przetestował zestaw w rozmiarze 25C i przez kilka miesięcy dokładnie sprawdzał włoskie opony, aby zobaczyć, czy spełniają swoje obietnice również w codziennym użytkowaniu.

Po dość czasochłonnej procedurze montażu pierwsze 650 kilometrów przebiegło wyjątkowo bezproblemowo. Opony Challenge RS toczyły się płynnie, miały dobrą przyczepność i pozostały szczelne. Następnie tylne koło zostało wymienione na Zipp Super 9 (bez systemu tubeless), a na tylną oponę założyłem dętkę Challenge Latex. Na węższej obręczy szerokość opony wynosiła jedynie 24,3 milimetra. Kolejne 300 kilometrów, w tym wyścig "Triathlon Staffel - The Championship: Challenge Samorin Middle Distance" na Słowacji, podczas którego zajęliśmy dobre piąte miejsce, potwierdziły wcześniejsze deklaracje dotyczące produktu.

Z przodu jeździłem na modelu Criterium RS TE Tubeless z ciśnieniem 6,5 bara, a z tyłu z dętką latexową i ciśnieniem 7 barów. Po przejechaniu łącznie 950 kilometrów widać jedynie niewielkie oznaki zużycia na tylnej oponie – bez znaczących nacięć – a liczba przebitych opon z przodu i z tyłu wynosi: 0. W porównaniu do modelu Vittoria Corsa Speed, opony Criterium (niezależnie od ich lepszych wyników w testach laboratoryjnych) dają również większe poczucie bezpieczeństwa, ponieważ nie są aż tak cienkie; mimo to sprawiają wrażenie niezwykle elastycznych i szybkich. Uważam również, że ich przyczepność jest niezwykle wysoka, a zakręty można było pokonywać według uznania, aż opony subtelnym piskiem zapowiadały swoje granice przyczepności. Może jednak tylko mi się tak wydawało – ponieważ nigdy nie straciłem przyczepności, nie mówiąc już o upadku, i oczywiście nie mogę z całą pewnością powiedzieć, gdzie dokładnie kończy się ich granica przyczepności.

Szybki na wyścigach, ale także wystarczająco wytrzymały na treningi - prawdziwa opona wyścigowa, która pod względem oporu toczenia, przyczepności i odporności na przebicia nie musi się obawiać konkurencji. Co prawda montaż wymaga dużo cierpliwości i wprawnych rąk mechanika, ale w zamian otrzymujemy doskonałą wydajność i ekstrawagancki wygląd (= wygląda świetnie).

Cena katalogowa jest bardzo wysoka, ale można ją zaakceptować, biorąc pod uwagę ręcznie wykonaną konstrukcję, niski opór toczenia, płynne prowadzenie i dobre właściwości tłumiące na złej nawierzchni.