BH iLynx Race 7.8 EC785 2024 Showroom

To, co rzuca się w oczy na pierwszy rzut oka osobie wrażliwej na estetykę, to uporządkowany wygląd iLynx Race.
Zawdzięcza to przede wszystkim pięknie zintegrowanemu akumulatorowi o pojemności 630 Wh oraz kompaktowemu silnikowi. Subtelna kontrola za pomocą iRemote oraz kable i linki poprowadzone przez mostek dodatkowo przyczyniają się do tego efektu.

Zintegrowane w górnej rurze mocowanie siodełka jest logiczną konsekwencją tej stylistyki. Profil boczny nowoczesnych rowerów górskich, zarówno z silnikiem, jak i bez, coraz bardziej przypomina kokpit roweru szosowego, przynajmniej jeśli chodzi o kable i linki.
Masywna oś w głównym punkcie obrotu łożyska ma zapewniać o 30% większą sztywność skrętną w porównaniu z poprzednim modelem – i to mimo konkurencyjnej wagi ramy wynoszącej 2.065 g z amortyzatorem.

HCIM (Hollow Core Internal Molding) to nazwa procesu produkcyjnego, za pomocą którego powstają najwyższej klasy ramy od BH. W ten sposób z superlekkiego stosu precyzyjnie przyciętych i starannie ułożonych włókien węglowych o wysokim module sprężystości oraz mat powstaje rama rowerowa do jazdy górskiej, która wytrzymuje potężne korzenie podczas zjazdów i zapewnia wydajność podczas podjazdów.
Geometria ramy, jak przystało na rower maratonowy, nie jest zbyt zorientowana na zjazdy i dzięki kącie główki ramy wynoszącemu 68° oraz długości widełek tylnego trójkąta 430 mm należy raczej do zwrotnych rowerów w zawiłych leśnych szlakach.

Specyfikacja techniczna

Wygląd na kierownicy jest naprawdę udany. iRemote to świetna sprawa dzięki swojej minimalistycznej 4-diodowej diodowej wskazówce, przyciskom Plus i Minus oraz przyciskowi zasilania. Czego więcej potrzeba? Zwłaszcza jeśli, jak robi to tylko kilku producentów silników, system pozostaje otwarty na połączenie z Garminem. Dzięki temu Garmin idealnie nadaje się jako wyświetlacz trybów jazdy i innych stanów systemu.
Za pomocą aplikacji BH iConnect można dostosować charakterystykę silnika i poziomy wspomagania.

SEG Automotive jest dostawcą motoryzacyjnym specjalizującym się w wysokiej jakości, niezawodnych podzespołach w różnych obszarach mobilności, od silników wycieraczek samochodowych po większe napędy hybrydowe i małe generatory. Odpowiednio ambitne były plany partnerstwa BH i SEG.
Z wagą silnika wynoszącą 2,1 kg, momentem obrotowym 65 Nm, mocą ciągłą 250 W i szczytową 500 W, silnik SEG z pewnością należy do najbardziej konkurencyjnych w swojej klasie pod względem stosunku mocy do wagi.

Szczególną cechą BHZ jest system sterowania, który z częstotliwością 1000 pomiarów na sekundę monitoruje moment obrotowy, prędkość i kadencję, optymalizując działanie silnika - od płynnego włączania i wyłączania przy granicy 25 km/h, aż po wstępne napięcie silnika na wzniesieniach. To ostatnie ma znacznie ułatwiać ruszanie na podjazdach.
Miłym i istotnym szczegółem jest 5-letnia gwarancja, jaką BH oferuje na silnik.

630 watogodzin przy 2,6 kg wagi akumulatora to solidna wartość dla lekkiego zestawu napędowego do rowerów elektrycznych. Taka kombinacja silnika i akumulatora kosztowałaby nas znacznie mniej rezerw podczas naszej jesiennej graveltury od Loisium do Loisium, niż 360 Wh z modelu Trek Domane+.
Wszystkie modele BH iLynx Race i Trail są wyposażone w nowy akumulator, zbudowany z ogniw 21700 o pojemności 5,8 Ah. Stanowią one podstawę.

Geometria

Opcjonalny akumulator XPro DD o pojemności 180 Wh zwiększa zasięg według BH do 4600 metrów przewyższenia, choć twierdzę, że David Valero zdołałby osiągnąć nawet 5000 metrów przewyższenia. W każdym razie informacja BH o "Elevation Gain” (przewyższeniu) ma więcej sensu niż jakiekolwiek dane dotyczące kilometrów.
Tak czy inaczej, 810 Wh to spora ilość i wystarcza zazwyczaj przy łącznej masie systemu poniżej 100 kg oraz odpowiedniej mocy generowanej własnymi nogami na dzienne wycieczki, zarówno w poziomie, jak i w pionie.