Merida Reacto V 2027

Sinds 2011 staat de Merida Reacto voor aero-prestaties met focus op racen. De vijfde generatie moet nu nieuwe maatstaven zetten: onder de 200 watt volgens de meetmethode van het TOUR-magazine (Reacto ONE: 196 watt), lager gewicht bij ongewijzigde stijfheidswaarden met ontwikkelingsdoel 6,8 kg, evenals hoge comfortwaarden en ruimte voor banden tot 32 mm. Het Reacto TEAM weegt in maat M iets meer dan 7 kg.

Ondanks de nog steeds concurrerende voorganger positioneert de Merida Reacto V zich als een nog aerodynamischere en veelzijdigere allrounder. Tien modellen dekken verschillende budgetten en inzetgebieden af.

Witti van Bikeboard had de grote eer aanwezig te zijn bij de perslancering in Valencia.

Sinds 2011 staat de Reacto voor compromisloze aerodynamica. Wat als een puur aero-racefiets begon, is gedurende vijf generaties consequent doorontwikkeld – met een duidelijk doel: maximale efficiëntie, zonder daarvoor comfort en controle op te offeren.

Met de Reacto V zet Merida deze koers consequent voort.
Centraal staat niet alleen het behalen van topwaarden in de windtunnel, maar een racefiets die snel, stabiel en goed te controleren blijft - zowel in WorldTour-inzet als tijdens de snelle avondrit.
Het nieuwe Reacto ziet zichzelf daarmee niet als een eendimensionale aero-specialist, maar als een veelzijdige aero-allrounder.

De kompromisloosste aero-configuratie bereikt in de TOUR-Magazin-windtunneltest 196 watt. Het gewicht bedraagt 7,4 kg in maat M.

Er wordt een 1x-aandrijving gebruikt met Classified-naafversnelling, die het volledige 2x-versnellingsbereik dekt. Gemonteerd zijn DT Swiss ARC-wielen met Continental Aero 111 respectievelijk Grand Prix 5000S TR-banden in 29/30 mm. Een Rotor Powermeter is geïntegreerd, geremd wordt met 160 mm-schijven voor en achter.

Reacto One Specificaties

De ultieme allround-aeroperformer behaalt in de windtunneltest van het TOUR-Magazin 202 watt. Het gewicht bedraagt 7,2 kg in maat M.

De aero-balans is afgestemd op een bijzonder evenwichtige prestatie bij voor- en zijwind, wat zich uit in hoge stabiliteit en een veilig weggedrag bij zijwind. Een SRAM powermeter is geïntegreerd, geremd wordt met 160 mm-schijven voor en achter.

Het Reacto Team is het lichtste model van de Reacto-serie. In de windtunneltest van het TOUR-Magazin bereikt het 203 watt en presteert daarmee duidelijk beter dan het Reacto IV Team met 211 watt. Het gewicht bedraagt 7,1 kg in maat M.

Het is uitgerust met een Shimano-powermeter en 160 mm remschijven voor en achter.

Geometrie Merida Reacto V

Al bij de presentatie de avond ervoor was mijn nieuwsgierigheid gewekt. Hoewel ik de specialisatie in het racefietssegment - Aero, Light & Endurance - niet heb gemist, is mijn eigen racefiets met geboortejaar 2015 in ieder geval uit een andere wereld.
Het Reacto doet visueel geen concessies. Begonnen bij het speciaal ontwikkelde cockpit CW 1P, via de voorvork tot aan de gehele framevorm, kan iedere leek zonder twijfel zien dat het hier om maar één ding gaat: Snelheid.

Het mooie is dat er niet aan het dagelijks gebruik is vergeten. Met maar liefst 7 framematen vindt waarschijnlijk iedereen de juiste fiets; de geometrieën zijn sportief, maar niet extreem in reach en stack.

Geniaal vind ik de aanpak om meteen 3 topfietsen met verschillende high-end uitrustingen aan te bieden. De ONE met 1x-aandrijving en Classified-naaf als ultieme aero-wapen, de 10K met een uitgebalanceerde setup (cockpit, Reynolds-wielen) en de TEAM als de lichtste variant met Shimano Dura-Ace-componenten en wielen van Vision.

Naast deze topmodellen zijn in Oostenrijk vier andere Reacto-modellen verkrijgbaar: de PRO met Dura-Ace Di2, een goedkoper cockpit en DT Swiss ARC 1600, het model 8000 met Ultegra Di2, Vision-cockpit en Reynolds AR 60 DB-wielen, evenals de modellen 6000 (Shimano 105 Di2) en 5000 (Shimano 105).

De twee laatstgenoemden vallen in de categorie 'verstand'. Het hier gebruikte CF3-frame heeft dezelfde aerodynamische prestaties als de CF5 van de topmodellen, maar een andere carbonopbouw, en kan daardoor voordeliger worden aangeboden. Maar laten we eerlijk zijn - als zo'n raket bij je in huis komt, moet hij wel in de topklasse meespelen.

Na een intensieve workshop in de ochtend was het dan eindelijk zover - ik mocht mijn Reacto in ontvangst nemen. Aanvankelijk was ik een beetje teleurgesteld dat het de ONE was, maar dat ging al snel over. Ik heb gekozen voor maat Medium, die het meest overeenkomt met de stack en reach van mijn Cannondale SuperSix uit 2015.

Na het aanpassen van de zadelhoogte en het koppelen van mijn Wahoo-computer aan de Rotor-power-meter ging het met de Merida-crew en 20 andere sportjournalisten op een ronde van 47 km.

Hoe dat gaat met een nieuw vervoermiddel onder je achterwerk, dat kostte een paar kilometer om eraan te wennen - ik heb tenslotte de afgelopen vier maanden alleen op het gravelbike gezeten.

Op vlak terrein gaf de Reacto ONE in de groep veel plezier. In de windschaduw moest ik me steeds weer inhouden om niet op de voorligger in te lopen. De zitpositie op de fiets is van nature sportief. Bij de forse verhoging komt een aangename reach - precies zoals ik het het liefst heb. De DT Swiss-wielen bleken in positieve zin onopvallend en meer koersvast, ook bij wind nooit nerveus.

Bergop - de heuvel van ruim 9 km had maar liefst 360 hoogtemeters - liet alleen de renner zwaktes zien. De klim maakte het voor het eerst noodzakelijk de Classified-naaf te activeren. Dat gaat verrassend geruisloos en betrouwbaar. Bij het klimmen uit het zadel toonde het frame zich door mijn forse lichaamsgewicht onaangedaan en superstijf, terwijl het verrassend comfortabele Prologo-Nago-zadel mij het grootste deel van de tijd zittend hield.

Het gemonteerde Vision-Aero-stuur was voor mij nog wennen. Op de bovenkant van het stuur rijden - behalve op de hoods - schijnt tegenwoordig niet meer hip te zijn. Maar er zijn oplossingen om toch wat grip op het carbonstuur te krijgen. Op de hoods rijdt de smalle Vision echter fantastisch, of het nu vlak is, bergop of bergaf.

De Reacto ONE toverde de grootste glimlach op mijn gezicht tijdens een lange afdaling. Eigenlijk had ik het andersom verwacht, maar in deze configuratie is dit aero-projectiel een echt bergafwapen. Waarschijnlijk is het die combinatie van een stijf frame, zithouding, de DT Swiss-wielen en het cockpit die ervoor zorgde dat ik de Reacto ONE vanaf de eerste bocht volledig kon vertrouwen. De Conti-banden met 4 bar druk plakten als het ware aan het Spaanse asfalt en ook bij topsnelheid - rond de 80 km/u op de Wahoo - liet de Reacto geen zwaktes zien.

Ook de verdere ritten bevestigden deze eerste indruk. Helaas kon ik de TEAM-variant slechts kort rijden. Als jarenlang Dura-Ace-rijder was ik onder de indruk van de crank en de voorderailleur. De gemonteerde Vision Metron 60 RS-wielen bleken in vergelijking met de DT Swiss ARC 1100 op de Reacto ONE duidelijk wendbaarder, maar ook gevoeliger voor de wind.

Het gulden midden moeten hier de Reynolds-wielen op de Reacto 10K zijn. Een maag-darmvirus verhinderde helaas dat ik dit model kon testen.

Ik kijk in ieder geval enorm uit naar de langetermijntest - ongeacht welk van de drie topmodellen uiteindelijk voor de deur staat.

De enorme ontwikkelingsinspanning, overigens Made in Germany, heeft zijn vruchten afgeworpen. Waar eerdere aero-racers op bepaalde punten nog zwaktes hadden, kan ik die bij Merida Reacto V tot nu toe niet ontdekken. Prestatieverlies deed zich tijdens de testrit alleen bij de rijder zelf voor. Het Reacto voelde zich op elk terrein thuis - vooral in de afdalingen kon de aero-machine schitteren.

Alle modellen zijn slim uitgerust; de high-end modellen met een catalogusprijs van rond de € 10.000 bieden een zeer goede prijs-kwaliteitverhouding. Het model 8000 met Ultegra Di2 rond € 5.699 is een waar koopje.

De langdurige test zal uitwijzen of de Merida Reacto V zijn doordachte concept ook op de lange termijn kan waarmaken.