Rose Backroad AL Plus Cues in prova

La gravel bike ha assunto negli ultimi anni molti ruoli - attrezzo per l'allenamento, bici da pendolare, macchina per il bikepacking o sostituta della bici da corsa per strade in cattive condizioni. Da qualche parte tra tutti questi mondi si colloca anche la nuova Backroad AL Plus Cues della casa Rose.

Il test dell'E-Gravelbike è stato condotto per diverse settimane attorno a Vienna, su sterrati lungo il Donaukanal, su veloci tratti di asfalto in direzione Klosterneuburg e naturalmente sui tipici percorsi gravel nel Wienerwald. Proprio lì è emerso rapidamente cosa vuole essere il Backroad AL Plus: non una e‑bike cittadina comoda, ma una gravel bike sportiva con assistenza elettrica - e sorprendentemente piena di carattere.

Già dopo le prime uscite era chiaro: questa bici non prova nemmeno a imitare una e-bike full-power. Piuttosto la Backroad AL Plus riesce sorprendentemente bene a trovare il raro equilibrio tra una gravel bike classica e una e-bike moderna. Si guida in modo sportivo e diretto, quasi come una "normale" gravel bike, ma offre proprio quel supporto che rende le salite più lunghe, il vento in faccia o le gambe stanche decisamente più piacevoli.

Esteticamente il Backroad AL Plus è sicuramente uno dei più riusciti e-gravel bike sul mercato. Il motore mozzo Mahle X30 si nasconde discretamente nella ruota posteriore, la batteria è invisibile nel tubo obliquo e, a prima vista, la maggior parte delle persone probabilmente non noterebbe nemmeno che è montato un motore.

Particolarmente nella colorazione "Pebble" la bici appare piacevolmente minimalista e di pregio. Le saldature levigate conferiscono al telaio in alluminio un aspetto quasi da carbonio, mentre la guida cavi integrata mantiene il cockpit ben ordinato.

La geometria del Backroad AL Plus è chiaramente orientata alle lunghe distanze e pone l'accento su un elevato comfort e su un comportamento di guida tranquillo e stabile. Si nota già dopo i primi chilometri. Anziché una posizione di guida estremamente aggressiva, Rose preferisce un assetto equilibrato che rimane piacevole anche dopo diverse ore in sella.

La posizione in sella risulta piacevolmente naturale: abbastanza efficiente per tratti veloci su asfalto e per salite più lunghe in gravel, al tempo stesso però abbastanza rilassata da permettere di affrontare comodamente anche escursioni prolungate. Si sta compatti, senza risultare però troppo raccolti né troppo allungati.

Particolarmente positivo è come la bici si comporti in modo tranquillo e sicuro. Anche in discese rapide su ghiaia o su fondi incoerenti, il Backroad AL Plus rimane piacevolmente stabile e trasmette molta sicurezza. La bici si guida molto bene; anche su terreni più accidentati resta controllabile e precisa. Tuttavia il motore nel mozzo della ruota posteriore non è del tutto trascurabile: il peso aggiuntivo si fa sentire soprattutto quando l'assistenza del motore non è attiva. Soprattutto nelle fasi di accelerazione si avverte talvolta la sensazione di "trascinare" un po' la bici, prima che prenda davvero velocità.

Per quanto riguarda il comfort, però, si nota che qui c'è un telaio in alluminio. Su tratti veramente accidentati o su pessime strade ghiaiose la sensazione di guida risulta un po' più rigida rispetto ad alcuni concorrenti in carbonio. In compenso si ottiene un comportamento di guida molto diretto e sincero, che convince soprattutto nelle uscite più lunghe con fondi variabili.

Nel quotidiano il Backroad AL Plus mostra molto rapidamente per cosa è stato costruito: uscite veloci dopo il lavoro, uscite gravel sportive e tour più lunghi con una sensazione di guida il più possibile naturale. Il motore Mahle X30 assiste in modo piacevolmente discreto e risulta particolarmente divertente proprio dove normalmente si andrebbe più piano – controvento, su salite lunghe o con le gambe stanche alla fine di un'uscita. Proprio in quei momenti il sistema fornisce quella piccola spinta in più senza falsare la sensazione di guida.
Su tratti pianeggianti asfaltati si manifesta però anche il tipico limite di questi sistemi leggeri: non appena l'assistenza termina a 25 km/h, si pedala praticamente come su un normale gravel con un po' di peso aggiuntivo. In gruppi veloci da corsa o gravel, quindi, al di sopra di questo limite bisogna comunque impegnarsi parecchio.

La piccola batteria da 250 Wh richiede quindi un po' di pianificazione; soprattutto a temperature fredde o con uno stile di guida sportivo l'autonomia si riduce più rapidamente del previsto. Proprio qui si sviluppa in fretta una certa ansia per l'ultima tacca. Chi viaggia sempre nella modalità di assistenza più forte scarica la batteria sorprendentemente in fretta. Per avventure più lunghe l'opzionale Range Extender potrebbe quindi essere quasi d'obbligo per molti.

Anche sui singletrail leggeri nel Wienerwald la bici è sorprendentemente divertente. Finché non diventa troppo ruvida o troppo tecnica, si può muovere lì in modo sicuro e controllato e mostra un lato piacevolmente giocoso che a prima vista non le si potrebbe necessariamente attribuire.

Mi è piaciuto particolarmente nella prova quanto poco il Backroad AL Plus sembri una classica e-bike. Nessuna sensazione di guida pesante e lenta, nessuna spinta motore eccessiva - ma semplicemente una gravel bike sportiva con una spinta extra incorporata.

Come sempre, durante i nostri servizi fotografici abbiamo fotografato e documentato per voi alcuni dei punti salienti anche in movimento, per mostrare come si comporta il Backroad AL Plus on the road e cosa vogliamo mettere particolarmente in evidenza.
Lo spazio per i pneumatici è ovviamente sempre un tema su una bici del genere; inoltre ci sono alcuni dettagli tecnici come le diverse possibilità di montaggio per parafanghi o cavalletto laterale, ma anche la guida della catena - tutto ciò fa sì che, nella vita di tutti i giorni, da e-bike fondamentalmente sportiva possa rapidamente diventare anche un mezzo quotidiano per il pendolarismo, per fare la spesa o una bici da turismo.

Questa e-bike non è per chi desidera sforzarsi il meno possibile e farsi tirare su per le salite da un potente motore centrale. Si rivolge piuttosto a ciclisti sportivi che vogliono mantenere la sensazione tipica del gravel – solo con un po' di assistenza nei momenti decisivi.

Il motore Mahle X30 si armonizza perfettamente con il concetto complessivo leggero, la geometria garantisce molto divertimento alla guida e l'integrazione pulita rende la bici esteticamente estremamente riuscita. A questo si sommano una solida dotazione Shimano e un'ottima praticità quotidiana.

Bisogna però accettare che la piccola batteria non fa miracoli. Chi cerca la massima autonomia o viaggia continuamente in modalità turbo incontrerà dei limiti. Chi invece cerca un E‑Gravelbike leggero, moderno e sportivo che si senta il meno possibile come una e-bike troverà nel Backroad AL Plus un affidabile tuttofare. Proprio il tipo di bici per cui si pensava di fare solo un breve giro dopo il lavoro – e all'improvviso, due ore dopo, ci si ritrova da qualche parte nel Wienerwald.