Rose Backroad AL Plus Cues v pregledu

Gravel kolo je v zadnjih letih prevzelo številne vloge - trening naprava, kolo za vsakodnevne vožnje, stroj za bikepacking ali nadomestek dirkalnega kolesa za slabe ceste. Nekje med vsemi temi svetovi se giblje tudi novi Backroad AL Plus Cues iz hiše Rose.

E-gravel kolo smo preizkušali več tednov okoli Dunaja, po makadamskih poteh ob Donavskem kanalu, na hitrih asfaltnih odsekih proti Klosterneuburgu in seveda na tipičnih gravel poteh v Dunajskem gozdu. Ravno tam se je hitro pokazalo, kaj Backroad AL Plus želi biti: ne udobno mestno e-kolo, temveč športno gravel kolo z električno asistenco - in presenetljivo veliko značaja.

Že po prvih izletih je bilo jasno: to kolo si sploh ne prizadeva posnemati e-kolesa z veliko močjo. Namesto tega Backroad AL Plus presenetljivo dobro dosega redko ravnotežje med klasičnim gravel kolesom in sodobnim e-kolesom. Vozi se športno in neposredno, skoraj kot "navadno" gravel kolo, hkrati pa nudi prav tisto podporo, ki daljše vzpone, nasprotni veter ali utrujene noge naredi občutno bolj prijetne.

Glede videza se Backroad AL Plus nedvomno uvršča med najbolj dovršena E-gravel kolesa na trgu. Mahle X30 motor v pestu se diskretno skriva v zadnjem kolesu, baterija je skrita v spodnji cevi okvirja in na prvi pogled večina verjetno sploh ne bi opazila, da je tukaj vgrajen motor.

Še posebej v barvi "Pebble" kolo deluje prijetno minimalistično in kakovostno. Pobrušeni varilni spoji dajejo aluminijevemu okvirju skoraj karbonski videz, medtem ko integrirano vodenje kablov krmilo lepo ohranja urejeno.

Geometrija Backroad AL Plus je jasno zasnovana za dolge razdalje in se osredotoča na visoko udobje ter miren, stabilen način vožnje. To se opazi že po prvih kilometrih. Namesto ekstremno agresivne pozicije sedenja Rose stavi na uravnoteženo nastavitev, ki ostane prijetna tudi po več urah v sedlu.

Položaj sedenja je prijetno naraven: dovolj učinkovit za hitre asfaltne odseke in daljše gravel vzpone, hkrati pa dovolj sproščen, da tudi dolge ture udobno prevoziš. Sediš kompaktno, ne pregloboko in ne pretirano iztegnjeno.

Še posebej pozitivno izstopa, kako mirno in suvereno se kolo pelje. Tudi na hitrih makadamskih spustih ali na ohlapnem terenu ostaja Backroad AL Plus prijetno stabilen in daje veliko varnosti. Kolo se zelo dobro vodi; tudi v bolj razgibanem terenu ostaja obvladljivo in natančno. Vendar motor v zadnjem pestu ni povsem zanemarljiv: dodatna teža je najbolj opazna, ko motorna pomoč ni aktivna. Še posebej pri pospeševanjih se včasih pojavi občutek, kot da kolo nekoliko "vlečete za seboj", preden zares pospeši.

Pri udobju pa se čuti, da gre za aluminijast okvir. Na res grobih odsekih ali slabih makadamskih poteh je občutek pri vožnji nekoliko bolj čvrst kot pri nekaterih karbonskih konkurentih. Za to pa dobite zelo neposredno, iskreno obnašanje pri vožnji, ki še posebej prepriča na daljših turah z različno podlago.

V praksi Backroad AL Plus hitro pokaže, za kaj je bil zasnovan: hitre po‑službene ture, športne gravel vožnje in daljše ture z najbolj naravnim občutkom vožnje. Motor Mahle X30 podpira prijetno zadržano in je posebej zabaven tam, kjer bi sicer upočasnili – proti vetru, pri dolgih vzponih ali z utrujenimi nogami na koncu ture. Prav takrat sistem zagotovi ta majhen dodaten sunek, ne da bi popačil občutka vožnje.

Na ravnih asfaltnih odsekih pa se pokaže tudi tipična meja takšnih lahkih pogonskih sistemov: takoj ko podpora preneha pri 25 km/h, v praksi voziš običajno gravel kolo z nekoliko dodatne teže. V hitrih skupinah cestnih ali gravel kolesarjev se moraš nad to mejo torej vseeno precej potruditi.

Majhna 250‑Wh baterija zahteva nekaj načrtovanja; predvsem pri nizkih temperaturah ali pri športni vožnji se doseg hitreje zmanjša, kot pričakuješ. Prav tukaj se razmeroma hitro pojavi določena bojazen pred zadnjo črtico. Če stalno voziš v najmočnejšem načinu podpore, se baterija presenetljivo hitro izprazni. Za daljše avanture bo zato opcijski Range Extender za mnoge skoraj obvezna oprema.

Tudi na lahkih singletrailih v Dunajskem gozdu kolo nudi presenetljivo veliko zabave. Dokler proga ni preveč razgibana ali tehnično zahtevna, se na njej pelje varno in nadzorovano ter pokaže prijetno igrivo plat, ki ji na prvi pogled ne bi nujno pripisali.

Še posebej pa mi je v pregledu všeč, kako malo se Backroad AL Plus zdi kot klasično električno kolo. Ni težkega, počasnega občutka vožnje, ni pretiranega potiska iz motorja - ampak preprosto športno gravel kolo z vgrajenim vetrom v hrbet.

Kot vedno pri naših fotografiranjih smo nekaj poudarkov za vas tudi med potjo fotografirali in dokumentirali, da pokažemo, kako se Backroad AL Plus obnese na terenu in kaj želimo posebej izpostaviti. Prostor za širše pnevmatike je pri takšnem kolesu seveda vedno tema; poleg tega obstaja še nekaj tehničnih podrobnosti, kot so različne možnosti montaže blatnikov ali stranskega stojala, pa tudi vodenje verige — vse to v vsakdanjem življenju poskrbi, da se iz načeloma športnega e-kolesa hitro razvije tudi kolo za vsakdanjo uporabo, za vožnjo v službo, nakupovanje ali celo za ture.

To e-kolo ni za tiste, ki se želijo čim manj truditi in se pustijo, da jih močan sredinski motor potegne navkreber. Namenjeno je prej športnim kolesarjem, ki želijo obdržati svoj znani gravel občutek – le z nekaj podpore v odločilnih trenutkih.

Motor Mahle X30 se odlično ujema z lahkim celotnim konceptom, geometrija prinaša veliko voznega užitka, čista integracija pa kolesu daje izjemen videz. Poleg tega so na voljo solidna Shimano oprema in visoka uporabnost v vsakdanjem življenju.

Treba pa je sprejeti, da majhna baterija ne dela čudežev. Kdor išče maksimalni doseg ali stalno vozi v turbo načinu, bo naletel na meje. Kdor pa išče lahko, moderno in športno e-gravel kolo, ki se čim manj "počuti" kot e-kolo, bo z Backroad AL Plus dobil zanesljivega vsestranskega spremljevalca. Natanko takšno kolo, s katerim si sprva mislil, da boš naredil le kratek večerni krog – in se nenadoma dve uri pozneje znajdeš nekje v Dunajskem gozdu.