Rose Backroad AL Plus Cues w teście

Rower gravelowy w ostatnich latach przyjął wiele ról - sprzętu treningowego, roweru do dojazdów, maszyny do bikepackingu lub zastępstwa roweru szosowego na złych drogach. Gdzieś pomiędzy tymi światami porusza się także nowy Backroad AL Plus Cues od firmy Rose.

E-gravelbike był testowany przez kilka tygodni wokół Wiednia: na szutrowych drogach wzdłuż Kanału Dunaju, na szybkich odcinkach asfaltowych w kierunku Klosterneuburg i oczywiście na typowych trasach gravelowych w Lesie Wiedeńskim. Właśnie tam szybko okazało się, czym chce być Backroad AL Plus: to nie wygodny miejski e-bike, lecz sportowy rower gravelowy z elektrycznym wspomaganiem - i ma zaskakująco dużo charakteru.

Już po pierwszych wyjazdach było jasne: ten rower wcale nie próbuje naśladować roweru elektrycznego o pełnej mocy. Zamiast tego Backroad AL Plus niezwykle dobrze znajduje rzadko spotykaną równowagę między klasycznym rowerem gravelowym a nowoczesnym rowerem elektrycznym. Jedzie sportowo i bezpośrednio, niemal jak "zwykły" gravel, a jednocześnie daje dokładnie takie wsparcie, które sprawia, że dłuższe podjazdy, wiatr w twarz czy zmęczone nogi stają się znacznie przyjemniejsze.

Pod względem wizualnym Backroad AL Plus zdecydowanie należy do najbardziej udanych e-gravelów na rynku. Silnik piastowy Mahle X30 dyskretnie chowa się w tylnym kole, akumulator umieszczono niewidocznie w dolnej rurze, a na pierwszy rzut oka większość prawdopodobnie w ogóle nie rozpoznałaby, że tu zamontowano silnik.

Szczególnie w kolorze "Pebble" rower wygląda przyjemnie minimalistycznie i wysokiej jakości. Wyszlifowane spawy nadają aluminiowej ramie niemal karbonowy wygląd, podczas gdy zintegrowane prowadzenie kabli utrzymuje kokpit ładnie uporządkowany.

Geometria Backroad AL Plus jest wyraźnie zaprojektowana z myślą o dystansach i kładzie nacisk na wysoki komfort oraz spokojne, stabilne prowadzenie. Czuć to już po pierwszych kilometrach. Zamiast ekstremalnie agresywnej pozycji Rose stawia na zrównoważone ustawienie, które pozostaje komfortowe nawet po kilku godzinach w siodle.

Pozycja na rowerze jest przyjemnie naturalna: wystarczająco efektywna na szybkie odcinki po asfalcie i dłuższe podjazdy na szutrze (gravel), a jednocześnie na tyle komfortowa, by wygodnie pokonywać rozległe trasy. Siedzi się kompaktowo, nie sprawiając wrażenia ani zbyt niskiej, ani zbyt wyciągniętej pozycji.

Szczególnie pozytywne wrażenie robi to, jak spokojnie i pewnie prowadzi się rower. Nawet na szybkich zjazdach po żwirze lub na luźnym podłożu Backroad AL Plus pozostaje przyjemnie stabilny i daje dużo poczucia bezpieczeństwa. Rower bardzo dobrze się prowadzi, nawet na bardziej nierównym terenie pozostaje kontrolowalny i precyzyjny. Jednak silnika piastowego w tylnym kole nie da się całkowicie zignorować: dodatkowa waga daje się szczególnie we znaki, gdy wspomaganie silnikowe nie jest aktywne. Szczególnie przy przyspieszaniu czasami pojawia się wrażenie, że trzeba trochę "dociągać" rower, zanim naprawdę nabierze prędkości.

Jeśli chodzi o komfort, widać jednak, że zastosowano aluminiową ramę. Na naprawdę wymagających odcinkach lub słabych drogach żwirowych odczucie jazdy jest nieco sztywniejsze niż u niektórych konkurentów z włókna węglowego. Z kolei zyskuje się bardzo bezpośrednie, rzetelne prowadzenie, które szczególnie sprawdza się na dłuższych trasach po zmiennym podłożu.

W codziennym użytkowaniu Backroad AL Plus bardzo szybko pokazuje, do czego został stworzony: szybkie przejażdżki po pracy, sportowe wycieczki gravelowe i dłuższe trasy z możliwie naturalnym odczuciem jazdy. Silnik Mahle X30 wspomaga przyjemnie dyskretnie i sprawia przede wszystkim frajdę tam, gdzie normalnie byśmy zwolnili – podczas jazdy pod wiatr, na długich podjazdach lub przy zmęczonych nogach pod koniec wycieczki. Właśnie wtedy system dostarcza ten mały dodatkowy zastrzyk mocy, nie zniekształcając odczucia jazdy.
Na płaskich odcinkach asfaltowych ujawnia się jednak typowa granica takich lekkich systemów: gdy tylko wspomaganie kończy się przy 25 km/h, jedzie się praktycznie jak zwykły gravel z pewnym dodatkowym ciężarem. W szybkich grupach szosowych lub gravelowych trzeba więc powyżej tej granicy i tak ostro pedałować.

Mały akumulator 250 Wh wymaga przy tym pewnego planowania; zwłaszcza przy niskich temperaturach lub sportowym stylu jazdy zasięg kurczy się szybciej niż oczekiwano. Właśnie tutaj dość szybko pojawia się pewien lęk przed ostatnią kreską. Kto ciągle jeździ w najsilniejszym trybie wspomagania, rozładowuje akumulator zaskakująco szybko. Dlatego dla wielu opcjonalny Range Extender będzie niemal obowiązkowy na dłuższe wyprawy.

Również na lekkich singletrailach w Lesie Wiedeńskim rower sprawia zaskakująco dużo frajdy. Dopóki trasa nie jest zbyt wyboista ani techniczna, można się nim tam poruszać pewnie i kontrolowanie, a pokazuje przyjemnie zabawową stronę, której na pierwszy rzut oka niekoniecznie by się po nim spodziewano.

W teście szczególnie podobało mi się, jak niewiele Backroad AL Plus przypomina klasyczny e-bike. Brak ciężkiego, ociężałego odczucia jazdy, brak przesadnego wsparcia silnika - zamiast tego po prostu sportowy gravel z wbudowanym wiatrem w plecy.

Jak zawsze podczas naszych sesji zdjęciowych sfotografowaliśmy i udokumentowaliśmy też w trasie kilka wyróżnionych elementów, aby pokazać, jak Backroad AL Plus radzi sobie w terenie i co chcemy szczególnie podkreślić. Przestrzeń na opony to w takim rowerze oczywiście zawsze ważna kwestia; dodatkowo są jeszcze pewne detale techniczne, jak różne możliwości montażu błotników czy nóżki bocznej, a także prowadzenie łańcucha — to wszystko sprawia, że w codziennym użytkowaniu z zasadniczo sportowego e-roweru szybko może powstać rower do dojazdów, na zakupy lub też rower turystyczny.

Ten e‑rower nie jest dla osób, które chcą się możliwie jak najmniej wysilać i pozwolić, by mocny silnik środkowy ciągnął je pod górę. Skierowany jest raczej do osób o sportowym zacięciu, które chcą zachować swoje zwykłe gravelowe odczucie – tylko z odrobiną wsparcia w decydujących momentach.

Silnik Mahle X30 świetnie współgra z lekką koncepcją całości, geometria zapewnia dużo radości z jazdy, a czysta integracja sprawia, że rower wygląda wyjątkowo dobrze. Do tego dochodzi solidne wyposażenie Shimano i wysoka przydatność na co dzień.

Trzeba jednak zaakceptować, że mały akumulator nie robi cudów. Kto szuka maksymalnego zasięgu lub stale jeździ w trybie turbo, natrafi tu na ograniczenia. Kto jednak szuka lekkiego, nowoczesnego i sportowego e‑gravelbike'a, który jak najmniej ma się odczuwać jako e‑bike, otrzyma z Backroad AL Plus niezawodnego uniwersalnego zawodnika. Dokładnie ten typ roweru, z którym początkowo planuje się tylko krótką rundkę po pracy – a nagle dwie godziny później jesteś gdzieś w Lesie Wiedeńskim.