Merida Reacto V 2027: recensione a lungo termine

Febbraio di quest'anno, Oropesa del Mar, circa 90 km a nord di Valencia – insieme a una trentina di altri giornalisti da tutto il mondo, ho avuto il privilegio esclusivo di prendere in consegna per una prima uscita la Reacto V, all'epoca non ancora presentata ufficialmente. Il modello ONE con cambio al mozzo Classified, freni Dura-Ace e ruote DT Swiss ha convinto fin da subito. Soprattutto la tortuosa discesa sulla CV-147 verso Benicassim mi ha immediatamente fatto venire voglia di qualcosa in più – così ho risalito subito la salita, solo per godermi a dovere il vento in faccia e la fantastica maneggevolezza della macchina di Merida.

Già il secondo giorno al camp Merida, però, ha iniziato a farsi sentire un disturbo gastrointestinale. Non sono quindi più riuscito a godermi davvero le uscite – un giro di 50 chilometri ai piedi di el Bartolo e un Coffee Ride con il modello TEAM (Dura-Ace e ruote Vision) – né tantomeno a partecipare alla sontuosa cena accompagnata da ottimi vini rossi. Una vera sofferenza.

Tanto maggiore è stata la gioia quando, poco dopo il lancio ufficiale di inizio marzo, Schmerzlosen mi ha affidato il compito di sottoporre la Reacto a una recensione a lungo termine. Sono trascorse alcune settimane di trepidante attesa, finché ho potuto ritirare la Merida Reacto 10K dall'importatore Merida SAIL & SURF.

La mia forma era migliorata solo marginalmente rispetto al camp Merida, ma la posizione sportiva imposta da quel cockpit dannatamente stretto non lascia praticamente scelta al ciclista. Non appena le mani avvolgono le leve e si cerca di assumere una sagoma stretta, la velocità aumenta sensibilmente a parità di potenza. Merida ha investito un enorme lavoro di sviluppo nel cockpit: da una parte per adattarsi a diversi tipi di ciclista, dall'altra per migliorare ulteriormente l'aerodinamica.

Peccato solo che per il 2026 l'UCI abbia pubblicato nuovi "Regulations", rendendo così non conformi due delle quattro misure del cockpit. Tra queste rientra anche il manubrio montato sulla 10K: nella parte bassa presenta sì i 40 cm richiesti, ma ha un flare troppo pronunciato, pari a 75 mm. Informazione importante per chi gareggia e ha bisogno di un cockpit conforme al regolamento: nel frattempo Merida ha aggiunto un'ulteriore variante, la più stretta e conforme alle regole UCI (345/380), che però non è montata sulla 10K.

Sulla prima salita, il cockpit stretto ha rappresentato una bella sfida. Pedalare in piedi richiede una postura diversa del busto per riuscire a tirare il manubrio in modo ergonomicamente corretto. In discesa, invece, il CW 1P non ha dato alcun motivo di preoccupazione. Sia sulle leve sia in presa bassa trasmette piena fiducia; forse richiede solo un pizzico di decisione in più all'ingresso in curva. Il segmento "Gföhl - Kremstal - Krems", 18 chilometri con una pendenza media in discesa del 2 per cento, ha comunque già mostrato il potenziale della 10K: con 230 Watt medi piuttosto rilassati, ho tenuto una media di 47 km/h. I like.

Al camp Merida, le DT Swiss ARC 1100 montate sul modello ONE avevano convinto per una compostezza stoica, difficilmente turbata anche da un forte vento laterale e capace quasi di indurre all'incoscienza in discesa. Le Vision Metron 5D ACR EVO della TEAM, invece, erano decisamente più agili e sembravano più veloci, ma risultavano anche più sensibili al forte vento laterale. Le BL 60 Pro di Reynolds montate sulla 10K dovrebbero rappresentare la perfetta via di mezzo – e i ragazzi di Merida non avevano promesso troppo.

Dopo essermi goduto il vento a favore sulla ciclabile del Danubio (segmento da centrale a centrale, 12,4 km a 36,6 km/h con 206 Watt e 119 battiti), tra Zwentendorf e Heiligeneich sono arrivate raffiche laterali. Certo, con cerchi alti 60 mm serve una presa più salda sul manubrio, ma non mi sono mai trovato davvero in difficoltà. Sulla via del ritorno, tra Großhain e Meidling im Tale, è finalmente arrivato il grande momento delle Reynolds: il vento soffiava piuttosto forte sui cerchi, di lato ma leggermente da dietro, generando una spinta incredibile – una sensazione che in seguito avrei provato molte altre volte.

Le specifiche tecniche delle Reynolds, con profilo del cerchio proprietario, larghezza interna di 21 mm e raggi Sapim CX-Ray, le collocano nell'alta gamma con un peso di 1.500 grammi. Anche il setup tubeless – con una pressione di 5 bar dovuta al mio peso – e i collaudati Conti GP 5000 da 28 mm può tranquillamente essere definito moderno. Rispetto al mio setup personale con pneumatici da 23 mm, il comfort è semplicemente grandioso, e capisco perfettamente, come tanti appassionati di ciclismo, quanto ruote high-end di questo tipo possano aumentare enormemente il piacere della guida sportiva.

Alla quinta uscita ho voluto mettere per la prima volta alla prova l'intero pacchetto in modo intensivo. Passando per Fels am Wagram, ho fatto rotta verso Tulln, per poi rientrare lungo la ciclabile sulla sponda meridionale del Danubio. Strava ha registrato ben undici record personali – nessuna sorpresa, visto che ho percorso i 90 chilometri a una media di 34,4 km/h e, con 225 Watt medi, ero ancora ben lontano dal limite.
Ancora una volta ho avuto la netta sensazione che il cockpit mi costringesse ad assumere una posizione aerodinamica. Con il supporto delle fantastiche Reynolds, la Reacto continuava a spingere in avanti e non mi è mai venuto in mente di rialzarmi e lasciarla semplicemente scorrere. Altro che giornata di recupero attivo.

Tranquillo, non ho steso la Merida sull'asfalto. Il circuito nei pressi di Paudorf, però, non offriva soltanto molto dislivello, ma nemmeno lesinava sui fondi sconnessi – soprattutto attraversando Höbenbach, disseminata di buche, non è stato facile, e ogni tanto ne ho centrata una. Ancora una volta sono rimasto sorpreso dal comfort, che attribuivo alle velocissime Reynolds con i Conti da 28 mm.
Una volta arrivato a casa, però, mi sono accorto che mancava la copertura dell'attacco manubrio: a quanto pare si era staccata da qualche parte lungo il tratto sconnesso. Questo componente merita decisamente un upgrade. La calzata può essere ottimizzata con un asciugacapelli, ma qui vorrei una soluzione più robusta e un "clic" ben percepibile, così da non perdere di nuovo la copertura.

E già che ci siamo, c'è un secondo dettaglio con cui non sono riuscito a fare del tutto pace. Sul retro del reggisella c'è una copertura in gomma, e anche questa non aderisce perfettamente al profilo aero. Il problema si risolve montando il fanale posteriore sviluppato appositamente – che però, a oggi, non è ancora disponibile.

Un giro domenicale mi ha portato, passando per Kirchberg e Großweikersdorf, fino a Hollabrunn, per poi proseguire via Sitzendorf an der Schmida verso Eggenburg. Dopo un pit stop con Vanilla Coke a Gars am Kamp, sono tornato a casa attraverso la Kamptal. I circa 130 chilometri offrivano di tutto: salite, strappi, belle discese, ma anche lunghi rettilinei con vento contrario. A differenza del sottoscritto, la Reacto non ha mostrato alcun segno di stanchezza. Analizzando il giro a casa, sono comunque rimasto sorpreso: 206 Watt sono bastati per una media di 32,6 km/h. Per la prima volta, la sella Prologo mi ha dato qualche problema; sul lungo periodo probabilmente ne sceglierei un'altra.

Un'altra lunga uscita mi ha condotto attraverso il Dunkelsteiner Wald e la Schallaburg, superando molti piccoli strappi fino alla Pielachtal, per poi dirigermi verso Krems passando per Wilhelmsburg e Herzogenburg. Circa 1.300 metri di dislivello in 145 chilometri: per me una sfida non da poco. Nelle cinque ore, la Reacto non ha fatto una piega; ancora una volta, il bolide aero ha dimostrato in modo impressionante le proprie qualità all-round.

Sono combattuto. In realtà, preferisco la classica forma del telaio a diamante. In realtà, ero convinto che su una bici da corsa non servissero i freni a disco. In realtà, sono a un'età in cui bisognerebbe iniziare a pensare a una bici endurance. Già, in realtà...

In realtà siamo nel 2026, e il modello 2027 della Merida Reacto è una rivelazione, né più né meno. La recensione a lungo termine, durata quattro mesi e circa 1.500 chilometri, ha confermato ciò che i ragazzi di Merida avevano raccontato in Spagna: la Reacto non è soltanto un'arma aerodinamica che merita un posto nel World Tour, ma, grazie al suo comfort sorprendente, è anche un'arma polivalente. Nel complesso è coerente in ogni dettaglio e, salvo due piccolezze, vicina alla perfezione.

Con il suo allestimento pregiato, anche il prezzo della 10K resta ragionevole: € 9.899,- per SRAM Red AXS con powermeter, Reynolds BL 60 Pro e cockpit Team-CW-1P sono assolutamente giustificati, soprattutto considerando che l'intera gamma resta sensibilmente più economica rispetto a molte concorrenti. Sulla mia bilancia BB, la bici ha fatto segnare 7,3 kg in taglia M, appena più dei 7,2 kg dichiarati da Merida. La SRAM Red svolge il proprio lavoro senza farsi notare, mentre le Reynolds gridano continuamente "più veloce" e, abbinate al cockpit aero, invitano costantemente il ciclista a spingere ancora un po' di più.

Giusto per essere chiari: questo bolide non lo restituisco volontariamente. Anche se ci sarebbe un'opzione non violenta. Un montaggio fatto esattamente secondo i miei desideri, una sorta di "Best of" dei tre modelli di punta: il colore della ONE (Passion Red/Slate Grey), l'allestimento della TEAM (sono e resto un fan di Dura-Ace, magari direttamente a 13 velocità?) e le ruote della 10K, perché le Reynolds mi hanno davvero conquistato. Si può fare?