Merida Reacto V 2027, review de larga duración

Febrero de este año, Oropesa del Mar, unos 90 km al norte de Valencia: al igual que otros 30 periodistas de todo el mundo, tuve la oportunidad exclusiva de llevarme a dar una primera vuelta el Reacto V, que por aquel entonces todavía no se había presentado oficialmente. El modelo ONE, con cambio integrado en el buje Classified, frenos Dura-Ace y ruedas DT Swiss, convenció desde el primer momento. Sobre todo, el sinuoso descenso por la CV-147 hacia Benicassim me dejó de inmediato con ganas de más, así que volví a subir el puerto únicamente para disfrutar a fondo del viento de la marcha y del genial manejo de la máquina de Merida.

Sin embargo, ya durante el segundo día en el camp de Merida empezaron a manifestarse problemas gastrointestinales. Así ya no pude disfrutar de verdad de las salidas —una ruta de 50 kilómetros a los pies de el Bartolo y un Coffee Ride con el modelo TEAM (Dura-Ace y ruedas Vision)—, y mucho menos participar en la opulenta cena acompañada de buenos vinos tintos. Qué dolor.

Por eso me alegré aún más cuando, poco después del lanzamiento oficial a principios de marzo, el Schmerzlose me encargó someter el Reacto a una review de larga duración. Pasaron unas semanas cargadas de expectación hasta que pude recoger el Merida Reacto 10K del importador de Merida SAIL & SURF.

Mi forma física apenas había mejorado desde el camp de Merida, pero la posición deportiva sobre el condenadamente estrecho cockpit prácticamente no deja elección al ciclista. En cuanto las manos abrazan los escaladores y uno intenta adoptar una silueta estrecha, la velocidad aumenta claramente con la misma potencia. Merida ha invertido un esfuerzo de desarrollo extremo en el cockpit: por un lado, para adaptarse a diferentes tipos de ciclista y, por otro, para seguir mejorando la aerodinámica.

La faena es que la UCI ha publicado nuevas "Regulations" para 2026, por lo que dos de las cuatro medidas de cockpit no cumplen la normativa UCI. El manillar montado en el 10K también entra en esta categoría: aunque tiene los 40 cm exigidos en la parte baja, su flare de 75 mm es demasiado grande. Importante para todos los que compitan y necesiten un cockpit reglamentario: entretanto, Merida ha añadido una variante adicional, la más estrecha que cumple la normativa UCI (345/380), pero no viene montada en el 10K.

En la primera cuesta, el estrecho cockpit supuso todo un reto. Pedalear de pie exige adoptar otra postura del tronco para poder tirar del manillar con una ergonomía impecable. Bajando, sin embargo, el CW 1P no dio ningún motivo de preocupación. Tanto sobre los escaladores como en la parte baja del manillar transmite total confianza, aunque quizá requiera una pizca más de decisión al entrar en las curvas. En cualquier caso, el segmento "Gföhl - Kremstal - Krems", 18 kilómetros con un 2 % de descenso, ya dejó ver el potencial del 10K: con unos relajados 230 vatios de media, logré nada menos que 47 km/h de promedio. I like.

En el camp de Merida, las DT Swiss ARC 1100 del modelo ONE convencieron por una serenidad imperturbable, apenas alterada ni siquiera por un fuerte viento lateral y que, bajando, casi invitaba a cometer imprudencias. Las Vision Metron 5D ACR EVO del TEAM, en cambio, eran bastante más ágiles y se sentían más rápidas, aunque también más sensibles con viento lateral fuerte. Las BL 60 Pro de Reynolds montadas en el 10K pretenden ser el término medio ideal, y los chicos de Merida no habían prometido demasiado.

Después de disfrutar del viento de cola en el carril bici del Danubio (segmento Kraftwerk zu Kraftwerk, 12,4 km a 36,6 km/h, con 206 vatios y 119 pulsaciones), el viento racheado entre Zwentendorf y Heiligeneich llegó de lado. Está claro que las llantas de 60 mm exigen entonces agarrar el manillar con más firmeza, pero nunca llegué a pasar grandes apuros. En el camino de vuelta, entre Großhain y Meidling im Tale, llegó por fin el gran momento de las Reynolds: el viento soplaba con fuerza sobre las llantas desde un lateral, aunque ligeramente desde atrás, y generaba un empuje increíble; una sensación que volvería a experimentar muchas veces.

Los datos técnicos de las Reynolds, con perfil de llanta propio, 21 mm de ancho interno y radios Sapim CX-Ray, las sitúan en la primera división con sus 1.500 gramos. El montaje tubeless —con 5 bar de presión debido a mi peso— y los contrastados Conti GP 5000 de 28 mm también puede calificarse sin reservas como moderno. En cualquier caso, la comodidad frente a mi montaje particular con neumáticos de 23 mm es sensacional, y entiendo perfectamente, como tantos aficionados al ciclismo, hasta qué punto unas ruedas de alta gama como estas aumentan enormemente el placer de pedalear de forma deportiva.

En la salida número cinco quise poner a prueba por primera vez todo el conjunto con intensidad. Puse rumbo a Tulln pasando por Fels am Wagram, para después regresar rodando por el carril bici de la orilla sur del Danubio. Strava registró nada menos que once récords personales. No es de extrañar: completé los 90 kilómetros a una media de 34,4 km/h y, con 225 vatios de promedio, todavía estaba lejos del límite.
Una vez más, tuve la clara sensación de que el cockpit me obligaba a adoptar una posición aerodinámica. Con el apoyo de las fantásticas Reynolds, el Reacto avanzaba sin cesar y nunca se me pasó por la cabeza incorporarme y dejarme llevar. Así no hay manera de hacer un día de descanso activo.

Tranquilos, no estampé la Merida contra el asfalto. Sin embargo, el circuito de Paudorf no solo acumulaba mucho desnivel, sino que tampoco escatimaba en firme irregular. Sobre todo, atravesar Höbenbach, plagado de baches, no fue fácil, y de vez en cuando me comí alguno. Una vez más, me sorprendió la comodidad, que atribuí a las rapidísimas Reynolds con los Conti de 28 mm.
Sin embargo, al llegar a casa descubrí que faltaba la tapa de la potencia: al parecer, había decidido abandonarnos en algún punto del tramo más traqueteado. Esta pieza se ha ganado definitivamente una actualización. Aunque el ajuste puede optimizarse con un secador, aquí me gustaría una solución más robusta y un «clic» claro para que la tapa no vuelva a perderse.

Y ya que estamos: hay un segundo detalle con el que no he acabado de congeniar. La tija lleva una cubierta de goma en la parte trasera, y tampoco se adapta perfectamente a la tija aerodinámica. La solución consiste en montar el piloto trasero desarrollado específicamente para ella, pero hasta la fecha todavía no está disponible.

Una ruta dominical me llevó por Kirchberg y Großweikersdorf hasta Hollabrunn, y después por Sitzendorf an der Schmida hasta Eggenburg. Tras una parada en boxes con Vanilla Coke incluida en Gars am Kamp, regresé a casa atravesando Kamptal. Los aproximadamente 130 kilómetros ofrecieron de todo: subidas, repechos, descensos divertidos y también largas rectas con viento en contra. El Reacto, a diferencia de mí, no mostró señal alguna de fatiga. En cualquier caso, me sorprendí al analizar la ruta en casa: 206 vatios se tradujeron en una media de 32,6 km/h. Por primera vez, el sillín Prologo me dio algún pequeño problema; a largo plazo, probablemente optaría por otro.

Otra salida larga me llevó por Dunkelsteiner Wald y Schallaburg, superando muchos pequeños repechos hasta Pielachtal, y desde allí por Wilhelmsburg y Herzogenburg en dirección a Krems. Unos 1.300 metros de desnivel en 145 kilómetros: para mí, un reto considerable. Durante las cinco horas, el Reacto permaneció imperturbable; una vez más, el misil aerodinámico demostró de forma impresionante sus cualidades como bici polivalente.

Estoy dividido. En realidad, me gusta más la clásica forma de cuadro de diamante. En realidad, pensaba que una bici de carretera no necesitaba frenos de disco. En realidad, tengo una edad en la que uno debería empezar a pensar en una bici endurance. Sí, en realidad...

Pero estamos en 2026, y el modelo 2027 del Merida Reacto es una revelación, ni más ni menos. La review de larga duración, con cuatro meses y unos 1.500 kilómetros, ha confirmado lo que contaban los chicos de Merida en España: el Reacto no solo es un arma aerodinámica que se ha ganado un puesto en el World Tour, sino también un arma multiusos gracias a su sorprendente comodidad. En conjunto, resulta coherente de principio a fin y, salvo por dos pequeños detalles, está cerca de la perfección.

Con un equipamiento de alta gama, el precio del 10K también resulta razonable: los € 9.899,- están plenamente justificados por el SRAM Red AXS con potenciómetro, las Reynolds BL 60 Pro y el cockpit Team-CW-1P, sobre todo teniendo en cuenta que la gama en su conjunto sigue siendo sensiblemente más asequible que la de muchos rivales. En mi báscula BB, el conjunto marcó 7,3 kg en talla M, apenas por encima de los 7,2 kg declarados por Merida. El SRAM Red cumple discretamente con su cometido, mientras las Reynolds gritan constantemente "más rápido" y, en combinación con el cockpit aero, invitan permanentemente al ciclista a apretar un poco más.

Solo para que quede claro: no pienso devolver voluntariamente este misil. Aunque hay una opción sin violencia. Un montaje totalmente a mi gusto, una especie de "Best of" de los tres modelos superiores: el color del ONE (Passion Red/Slate Grey), el equipamiento del TEAM (soy y seguiré siendo fan de Dura-Ace, ¿quizá directamente con 13 velocidades?) y las ruedas del 10K, porque las Reynolds me han conquistado de verdad. ¿Puede ser?