Merida Reacto V 2027 em review de longa duração

Fevereiro deste ano, Oropesa del Mar, cerca de 90 km a norte de Valencia – tal como cerca de 30 outros jornalistas de todo o mundo, tive o privilégio exclusivo de levar para uma primeira volta o Reacto V, que na altura ainda não tinha sido apresentado oficialmente. O modelo ONE, com mudanças no cubo Classified, travões Dura-Ace e rodas DT Swiss, convenceu logo à primeira. Acima de tudo, a descida sinuosa pela CV-147 em direção a Benicassim deixou-me imediatamente com vontade de mais – e por isso voltei a subir, só para saborear devidamente o vento de frente e o comportamento genial da máquina da Merida.

No entanto, logo no segundo dia do Merida-Camp começaram a fazer-se sentir problemas gastrointestinais. Assim, já não consegui desfrutar verdadeiramente das voltas – um percurso de 50 quilómetros no sopé do el Bartolo e um Coffee Ride com o modelo TEAM (Dura-Ace e rodas Vision) –, muito menos participar no sumptuoso jantar acompanhado por bons vinhos tintos. Uma verdadeira dor de alma.

Por isso, a alegria foi ainda maior quando, pouco depois do lançamento oficial no início de março, recebi do Schmerzlosen a missão de submeter o Reacto a um review de longa duração. Seguiram-se algumas semanas de espera e expectativa até poder levantar o Merida Reacto 10K junto do importador da Merida, a SAIL & SURF.

A minha forma pouco tinha melhorado desde o Merida-Camp, mas a posição desportiva naquele cockpit terrivelmente estreito praticamente não deixa alternativa ao ciclista. Assim que as mãos envolvem os hoods e tentamos assumir uma silhueta estreita, a velocidade aumenta claramente para a mesma potência. A Merida fez um esforço de desenvolvimento extremo no cockpit — por um lado, para responder a diferentes tipos de ciclista; por outro, para melhorar ainda mais a aerodinâmica.

Só é pena que a UCI tenha publicado novos "Regulations" para 2026, fazendo com que duas das quatro dimensões de cockpit não cumpram as regras da UCI. O guiador montado na 10K também está incluído: embora tenha os 40 cm exigidos na parte inferior, apresenta um flare demasiado elevado, de 75 mm. Importante para todos os que competem e precisam de um cockpit regulamentar: entretanto, a Merida acrescentou uma versão adicional, a mais estreita em conformidade com a UCI (345/380), que, no entanto, não vem montada na 10K.

Na primeira subida, o cockpit estreito revelou-se um verdadeiro desafio. Pedalar de pé exige uma posição diferente do tronco para se conseguir puxar o guiador de forma ergonomicamente correta. Já a descer, o CW 1P não deu qualquer motivo para preocupação. Tanto nos hoods como na parte inferior do guiador, a confiança é total; talvez seja apenas necessário aplicar um pouco mais de força à entrada das curvas. De qualquer modo, o segmento "Gföhl - Kremstal - Krems", com 18 quilómetros e 2 por cento de inclinação descendente, já mostrou o potencial da 10K — com uns bastante descontraídos 230 watts médios, consegui ainda assim uma média de 47 km/h. I like.

No Merida-Camp, as DT Swiss ARC 1100 do modelo ONE convenceram com uma estabilidade imperturbável, pouco afetada até por vento lateral forte e que, nas descidas, quase nos levava a cometer loucuras. Já as Vision Metron 5D ACR EVO da TEAM eram claramente mais ágeis e pareciam mais rápidas, mas também mais vulneráveis a vento lateral forte. As BL 60 Pro da Reynolds montadas na 10K pretendem ser o meio-termo ideal — e a malta da Merida não prometeu demais.

Depois de ter desfrutado do vento de cauda na ciclovia do Danúbio (segmento Kraftwerk zu Kraftwerk, 12,4 km a 36,6 km/h, com 206 watts e 119 pulsações), as rajadas de vento entre Zwentendorf e Heiligeneich começaram a soprar de lado. É evidente que os aros de 60 mm exigem então uma mão mais firme no guiador, mas nunca passei por grandes apertos. No regresso a casa, entre Großhain e Meidling im Tale, chegou finalmente o grande momento das Reynolds: o vento soprava com força sobre os aros, de lado mas ligeiramente por trás, proporcionando um impulso incrível — uma sensação que voltaria a ter muitas vezes.

As especificações técnicas das Reynolds, com perfil de aro próprio, largura interna de 21 mm e raios Sapim CX-Ray, colocam-nas na primeira divisão, com 1.500 gramas. Também se pode considerar decididamente moderno o setup tubeless — com 5 bar de pressão devido ao meu peso — e os comprovados Conti GP 5000 de 28 mm. Comparado com o meu setup pessoal com pneus de 23 mm, o conforto é simplesmente fabuloso e, tal como muitos entusiastas do ciclismo, compreendo perfeitamente como umas rodas high-end destas aumentam imenso o prazer de pedalar depressa.

Na volta número cinco, quis testar intensivamente todo o conjunto pela primeira vez. Via Fels am Wagram, segui em direção a Tulln, para depois regressar a casa pela ciclovia na margem sul do Danúbio. O Strava registou nada menos do que onze recordes pessoais — nada de admirar, tendo em conta que percorri os 90 quilómetros a uma média de 34,4 km/h e que, com 225 watts médios, ainda estava longe do limite.
Mais uma vez, tive a clara sensação de que o cockpit me obrigava a adotar uma posição aerodinâmica. Apoiada pelas excelentes Reynolds, a Reacto avançava sempre com vontade, e nunca me ocorreu endireitar o tronco e deixá-la rolar. Assim não há dia de recuperação ativa que resista.

Não te preocupes, não estendi a Merida no asfalto. Mas o circuito em Paudorf não só acumulava muitos metros de desnível, como também não poupava no piso irregular — sobretudo através de Höbenbach, onde a estrada estava crivada de buracos, a tarefa não era fácil, e de vez em quando acertava num. Mais uma vez, fiquei surpreendido com o conforto, que atribuí às rapidíssimas Reynolds com os Conti de 28 mm.
Quando cheguei a casa, porém, reparei que faltava a cobertura do avanço — aparentemente, tinha decidido abandonar-nos algures naquele percurso aos solavancos. Esta peça merece definitivamente um upgrade. É certo que o encaixe pode ser melhorado com um secador de cabelo, mas eu preferia uma solução mais robusta e um «clique» bem percetível, para a cobertura não voltar a desaparecer.

E já que estamos a falar disso, há ainda um segundo pormenor com o qual não consegui simpatizar por completo. O espigão de selim tem uma cobertura de borracha na parte traseira, que também não se adapta na perfeição ao espigão aero. A solução passa por montar a luz traseira desenvolvida especificamente para o efeito — mas, até agora, ainda não está disponível.

Uma volta de domingo levou-me por Kirchberg e Großweikersdorf até Hollabrunn, seguindo depois por Sitzendorf an der Schmida até Eggenburg. Após uma paragem nas boxes em Gars am Kamp, com Vanilla Coke incluída, regressei a casa pelo Kamptal. Os cerca de 130 quilómetros tiveram muito para oferecer: subidas, rampas curtas, descidas descontraídas, mas também longas retas com vento de frente. Ao contrário de mim, a Reacto não mostrou quaisquer sinais de fadiga. Fiquei, em todo o caso, surpreendido quando analisei a volta em casa: 206 watts deram uma média de 32,6 km/h. Pela primeira vez, o selim Prologo causou alguns problemas; a longo prazo, provavelmente optaria por outro.

Outra volta longa levou-me pelo Dunkelsteiner Wald e pela Schallaburg, através de muitas pequenas rampas, até ao Pielachtal, seguindo depois por Wilhelmsburg e Herzogenburg em direção a Krems. Cerca de 1.300 metros de desnível em 145 quilómetros — para mim, um desafio considerável. Durante as cinco horas, a Reacto permaneceu imperturbável; mais uma vez, este míssil aero demonstrou de forma impressionante as suas capacidades polivalentes.

Estou dividido. Na verdade, a forma clássica de quadro em diamante diz-me mais. Na verdade, achava que uma bicicleta de estrada não precisava de travões de disco. Na verdade, estou numa idade em que já se devia começar a pensar numa bicicleta endurance. Sim, na verdade...

Na verdade, estamos em 2026, e o modelo 2027 da Merida Reacto é uma revelação — nem mais, nem menos. A review de longa duração, ao longo de quatro meses e cerca de 1.500 quilómetros, confirmou o que o pessoal da Merida contou em Espanha: a Reacto não é apenas uma arma aerodinâmica que merece um lugar na World Tour; graças ao seu conforto surpreendente, é também uma máquina para tudo. No seu conjunto, é totalmente coerente e, tirando dois pequenos pormenores, está perto da perfeição.

Com equipamento de alta qualidade, a 10K também mantém o preço dentro do razoável: os € 9.899,- são perfeitamente aceitáveis por uma SRAM Red AXS com medidor de potência, as Reynolds BL 60 Pro e o cockpit Team-CW-1P, sobretudo porque toda a gama continua a ser claramente mais acessível do que muitas rivais. Na minha balança BB, o conjunto ficou nos 7,3 kg no tamanho M, um pouco acima dos 7,2 kg anunciados pela Merida. A SRAM Red cumpre discretamente o seu papel, enquanto as Reynolds estão sempre a gritar "mais depressa" e, em combinação com o cockpit aero, desafiam permanentemente o ciclista a dar ainda mais um pouco.

Só para que fique claro: não devolvo este míssil de livre vontade. Embora... também haveria uma opção sem recurso à força. Uma montagem inteiramente ao meu gosto, uma espécie de "Best of" dos três modelos de topo: a cor da ONE (Passion Red/Slate Grey), o equipamento da TEAM (sou e continuarei a ser fã da Dura-Ace, talvez logo com 13 velocidades?) e as rodas da 10K, porque as Reynolds conquistaram-me mesmo. Será possível?