Merida Reacto V 2027 na dugotrajnoj recenziji
19.08.26 08:41 32026-08-19T08:41:00+02:00Text: Thomas Wittner (Prevedeno od AI)Fotografije: Erwin HaidenČetiri mjeseca, oko 1.500 kilometara i urednik čije srce zapravo pripada klasičnom dijamantnom okviru: što Reacto 10K doista može na domaćim cestama – i zašto se te rakete nerado odričem.19.08.26 08:41 112026-08-19T08:41:00+02:00Merida Reacto V 2027 na dugotrajnoj recenziji
19.08.26 08:41 112026-08-19T08:41:00+02:00 Thomas Wittner (Prevedeno od AI) Erwin HaidenČetiri mjeseca, oko 1.500 kilometara i urednik čije srce zapravo pripada klasičnom dijamantnom okviru: što Reacto 10K doista može na domaćim cestama – i zašto se te rakete nerado odričem.19.08.26 08:41 112026-08-19T08:41:00+02:00
Veljača ove godine, Oropesa del Mar, oko 90 km sjeverno od Valencije – poput tridesetak drugih novinara iz cijelog svijeta, dobio sam ekskluzivnu priliku preuzeti tada još službeno nepredstavljeni Reacto V za prvu vožnju. Model ONE s Classified mjenjačem u glavčini, Dura-Ace kočnicama i DT-Swiss kotačima uvjerio me iz prve. Osobito je zavojiti spust cestom CV-147 prema Benicassimu odmah probudio želju za još – pa sam se istim usponom popeo još jednom, samo kako bih pošteno uživao u strujanju zraka i genijalnom upravljanju Meridine mašine.
No već drugog dana u Merida kampu javile su se želučano-crijevne tegobe. Zbog njih više nisam mogao istinski uživati u vožnjama – rundi od 50 kilometara podno el Bartola te Coffee Rideu na modelu TEAM (Dura-Ace i Vision kotači) – a kamoli sudjelovati na raskošnoj večeri uz dobra crna vina. Baš bolno.
Tim je veće bilo veselje kada sam, nedugo nakon službenog predstavljanja početkom ožujka, od Schmerzlosena dobio zadatak podvrgnuti Reacto dugotrajnoj recenziji. Nekoliko je tjedana prošlo u napetom iščekivanju, sve dok od Meridina uvoznika SAIL & SURF nisam napokon preuzeo Merida Reacto 10K.
Aerodinamičko oružje, da – ali prije svega višenamjensko oružje koje na svakom terenu nezaustavljivo juri naprijed.
Merida Reacto 10K
Tri karaktera, jedan koncept
Reacto je od 2011. sinonim za aerodinamične performanse s naglaskom na utrke, a sada je stigao u petoj generaciji – prethodnik je, uza svu svoju kvalitetu, već pomalo ostario. Merida si je uzela gotovo četiri godine (projekt je započeo u svibnju 2022., a bicikl je, usput rečeno, razvijen u Njemačkoj), potpuno iznova osmislila Reacto i pritom na istu CF5 platformu postavila čak tri vrhunska modela, od kojih svaki ima drukčiji karakter u vožnji:
Tri modela
| Model | Zračni tunel (protokol TOUR-a) | Težina (veličina M) | Pogon / kotači | Cijena (preporučena maloprodajna) |
|---|---|---|---|---|
| Reacto ONE | 196 W | 7,4 kg | Classified 1× pogon / DT Swiss ARC 1100 | € 10.199,- |
| Reacto 10K | 202 W | 7,2 kg | SRAM Red AXS / Reynolds BL 60 Pro | € 9.899,- |
| Reacto TEAM | 203 W (prethodnik: 211) | 7,1 kg | Shimano Dura-Ace / Vision Metron 60 RS | € 9.999,- |
ONE je beskompromisno aerodinamičko oružje, TEAM je najlakši u ponudi, a 10K – moj bicikl za recenziju – trebao bi biti zlatna sredina: najuravnoteženiji paket s odličnim balansom pri čeonom i bočnom vjetru. Ponuda u Austriji ide i dalje prema dolje, od modela Pro preko modela 8000 (Ultegra Di2, prava bagatela za € 5.699,-) pa sve do racionalnih modela 6000 i 5000 s nešto povoljnijim, ali aerodinamički ravnopravnim okvirom CF3. Ukupno deset modela, a cijene počinju od € 3.399,-. Merida, dakle, nije škrtarila.
Činjenice za zagrižene ljubitelje aerodinamike: sada stanu gume širine do 32 mm, zbog čega su stražnje vilice narasle na 410 mm, ali su i dalje ugodno kratke. Di2 baterija preselila se u područje pogonskog ležaja (lakši pristup, tanja cijev sjedala), a nova S-Flex cijev sjedala s offsetom od 0 mm oko 100 g je lakša nego prije. Završno aerodinamičko brušenje u zračnom tunelu provedeno je zajedno s Reynoldsom, a da je ova zvijer dokazana u World Touru, ionako nije upitno.
Specifikacije Reacta 10K
| Okvir | Reacto CF5 V, materijal: karbon, maks. dimenzija gume 700x32C, 100x12 / 142x12 mm, BB86,5 | Vilica | Merida Reacto CF5 V Disc, materijal: karbon, maks. dimenzija gume 700x32C |
| Veličine okvira | 3XS, XXS, XS, S, M, L, XL | Boja okvira | Black/Mineral Gold ili Slate Grey/Black |
| Freehub/kazeta | Sram Red XG-1290, kazeta s 12 brzina, 10-36 zuba | Kotači | Reynolds BL 60 Pro, prednja glavčina 100x12 mm, stražnja glavčina 142x12 mm, unutarnja širina 21 mm, visina 60 mm, Centerlock, Sram XDR, karbon, Tubeless Ready |
| Kočnice | Sram Red, Disc | Osovine | Merida Expert SL, uklj. odvojiva ručica, imbus ključ 6/4 mm |
| Kočioni diskovi | Sram Paceline X, 160 mm | Gume | Continental Grand Prix 5000S TR, 700x28C, sklopive, Tubeless Ready |
| Ležaj upravljača | FSA ACR NO.55R, SL ležaj (TH H2281 Neck) | Pogonski ležaj | Sram DUB PressFit Road, PressFit 86,5 |
| Upravljač | Merida Team CW 1P, materijal: karbon, 380 mm (3S-XXS-XS-S), 400 mm (M-L), 420 mm (XL) | Lula upravljača | Merida Team CW Aero, materijal: karbon, 90 mm (3S/XXS/XS), 100 mm (S), 110 mm (M/L), 120 mm (XL) |
| Ručke/traka upravljača | Merida Road Expert | Stražnji mjenjač | Sram Red AXS |
| Ručice mjenjača | Sram Red AXS, hidraulički Disc | Cijev sjedala | Merida Reacto V S-FLEX, aero oblik, setback 0 mm, materijal: karbon |
| Obujmica cijevi sjedala | Merida Reacto V | Sjedalo | Prologo Nago R4 PAS, Nack |
| Lanac | Sram Red E1, Flattop | Kurble | Sram Red, 50-37 zuba, mjerač snage, 160 mm (3S), 165 mm (XXS/XS), 170 mm (S/M), 172,5 mm (L/XL) |
| Težina | oko 7,3 kg (veličina okvira M, bez pedala, BB vaga) | Cijena (preporučena maloprodajna) | € 9.899,- |
U Španjolskoj mi je crno-zlatni frameset modela 10K još djelovao pomalo kičasto. U međuvremenu mi je ta kombinacija boja, uz vinsko-crveno-srebrni ONE, postala jedna od omiljenih – premda su mišljenja ionako podijeljena; pada mi na pamet izreka: "Otiđi trojici liječnika i dobit ćeš četiri mišljenja." Za performanse je boja ionako nevažna, pa sam nakon montaže svojih pedala krenuo na prvu vožnju domaćim cestama.
Tehnika: četiri godine dotjerivanja
Prije nego što je Reacto uopće smio na domaći teren, iza njega su bile gotovo četiri godine razvoja – projekt je započeo u svibnju 2022. Temelj su činile stotine CFD simulacija, FEM proračuni, četiri velika termina u zračnom tunelu i cijela hrpa laboratorijskih ispitivanja. Završna su mjerenja provedena prema protokolu časopisa TOUR – s lutkom koja pedalira, promjenjivim kutovima strujanja i pri 45 km/h –, a jasno zacrtan cilj bio je spustiti se ispod granice od 200 W bez žrtvovanja udobnosti i stabilnosti u vožnji. Činjenica da ONE sa 196 W doista probija tu magičnu granicu, dok se TEAM poboljšao s 211 na 203 W, dovoljno govori o uloženom trudu.
Inženjerima je ponašanje pri bočnom vjetru ionako bilo važnije od čistih vrijednosti pri čeonom vjetru – i upravo su zato zajedno s Reynoldsom toliko dugo dotjerivali oblike cijevi i integraciju sustava dok učinkovitost i stabilnost nisu krenule ruku pod ruku. Istodobno su povratne informacije iz profesionalnih utrka utjecale na raspored karbonskih slojeva i razradu detalja, među ostalim s Tour de Francea i Vuelte 2025 – Reacto je, dakle, već skupljao kilometre u profesionalnom cirkusu prije nego što je uopće stigao u trgovine. U potpunosti su uzeti u obzir i novi UCI propisi za 2026. Koliko je krajnji rezultat sportski, otkriva pogled na geometriju.
Geometrija modela Merida Reacto V
| Veličina okvira | 3XS | XXS | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Veličina kotača (inči) | 28" | 28" | 28" | 28" | 28" | 28" | 28" |
| Duljina cijevi sjedala (mm) | 440 | 470 | 500 | 520 | 540 | 560 | 590 |
| Duljina gornje cijevi (mm) | 506 | 521 | 535 | 545 | 560 | 575 | 590 |
| Duljina stražnjih vilica (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Kut cijevi upravljača (°) | 70,5 | 70,5 | 72 | 72,5 | 73,5 | 73,5 | 74 |
| Kut cijevi sjedala (°) | 75,5 | 74,5 | 74 | 74 | 73,5 | 73 | 73 |
| Spuštanje pogonskog ležaja (mm) | 70 | 70 | 70 | 66 | 66 | 66 | 66 |
| Duljina cijevi upravljača (mm) | 100 | 105 | 112 | 128 | 140 | 155 | 175 |
| Duljina vilice (mm) | 385 | 385 | 385 | 385 | 385 | 385 | 385 |
| Offset vilice (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Reach (mm) | 373 | 377 | 384 | 390 | 395 | 400 | 409 |
| Stack (mm) | 512 | 517 | 529 | 542 | 557 | 571 | 593 |
| Međuosovinski razmak (mm) | 981 | 987 | 984 | 992 | 992 | 1002 | 1011 |
| Visina standovera (mm) | 727 | 746 | 771 | 792 | 810 | 826 | 853 |
| Omjer stacka i reacha | 1,373 | 1,371 | 1,378 | 1,390 | 1,410 | 1,428 | 1,450 |
Geometrija i položaj sjedenja
Sedam veličina okvira, od 3XS do XL: od sitnog penjača do visokog dugonje, svatko će pronaći odgovarajuću veličinu – nešto što se kod čistokrvnih aero jurilica često zanemaruje. U mojoj veličini M reach od 395 mm prati stack od 557 mm, što daje omjer stacka i reacha od 1,41. Sportski, bez sumnje – ali bez brutalno ekstremnog stava nekih konkurenata. Dovoljno nisko za zavjetrinu, a ipak prikladno za višesatne vožnje.
Upadaju u oči stražnje vilice od 410 mm, jednake u svim veličinama – iznenađujuće kratke za aero okvir koji prima gume do 32 mm, zbog čega stražnji kraj ostaje divno okretan. Kutovi su prilagođeni veličini; kod M veličine cijev upravljača i cijev sjedala stoje pod 73,5°, međuosovinski razmak iznosi 992 mm, a spuštanje pogonskog ležaja 66 mm. Sve zajedno daje upravljanje koje je istodobno živahno i precizno – nervoze nema ni u jednom trenutku, bilo da se na usponu vozi iz sjedala ili se na spustu juri 80 km/h.
Kratke stražnje vilice i kompaktan prednji kraj ipak traže malu cijenu: pri sporoj vožnji i potpuno zakrenutom upravljaču prednja guma može dodirnuti cipelu – toe-overlap kakav poznajemo s mnogih oštrih trkaćih geometrija. Pri trkaćoj brzini to nije tema, ali pri manevriranju na parkiralištu valja je imati na umu.
Sve ostalo beskompromisno je podređeno integraciji: Team-CW-1P cockpit razvijen zajedno s Visionom, FSA-ACR ležaj upravljača i vodovi koji uredno nestaju u okviru daju prednji kraj na kojem ne smeta nijedan kabel. No jedno postaje jasno čim prvi put sjedneš na bicikl – ovaj cockpit misli ozbiljno.
Prva vožnja – cockpit tjera na poniznost
Moja se forma od Merida kampa tek neznatno popravila, ali sportski položaj na prokleto uskom cockpitu vozaču zapravo ne ostavlja izbor. Čim ruke obuhvate hoodove i pokušaš zauzeti usku siluetu, brzina pri jednakoj snazi osjetno raste. Merida je u razvoj cockpita uložila ekstreman trud – s jedne strane kako bi odgovarao različitim tipovima vozača, a s druge kako bi dodatno poboljšala aerodinamiku.
Jedino je nezgodno što je UCI za 2026. objavio nova "pravila", pa dvije od četiriju dimenzija cockpita nisu u skladu s UCI propisima. Među njima je i upravljač ugrađen na 10K: na donjem dijelu doista ima traženih 40 cm, ali mu je flare od 75 mm prevelik. Važno za sve koji se utrkuju i trebaju cockpit usklađen s pravilima: Merida je u međuvremenu dodala još jednu, najužu varijantu usklađenu s UCI pravilima (345/380), ali ona nije ugrađena na 10K.
Na prvom je brežuljku uski cockpit bio popriličan izazov. Vožnja iz sjedala zahtijeva drukčiji položaj gornjeg dijela tijela kako bi povlačenje upravljača bilo ergonomski besprijekorno. Nizbrdo, međutim, CW 1P nije davao razloga za brigu. Puno povjerenje postoji i na hoodovima i na donjem dijelu upravljača, premda možda treba mrvicu odlučnije pritisnuti pri ulasku u zavoj. Segment "Gföhl - Kremstal - Krems", 18 kilometara uz 2 posto nizbrdice, već je pokazao potencijal modela 10K – uz prilično opuštenih 230 W prosjeka ostvario sam prosječnu brzinu od čak 47 km/h. Sviđa mi se.
Reynoldsi neprestano viču "brže!", SRAM Red uz njih neprimjetno odrađuje posao – a vozaču ni ne pada na pamet uspraviti se i pustiti bicikl da kotrlja.
Reynolds BL 60 Pro
Druga vožnja – živjeli Reynoldsi!
U Merida kampu DT Swiss ARC 1100 na modelu ONE oduševili su stoičkom mirnoćom, koju nije osobito uznemiravao ni snažan bočni vjetar, a nizbrdo su gotovo poticali na nerazumnost. Vision Metron 5D ACR EVO na TEAM-u bili su, pak, osjetno okretniji i subjektivno brži, ali zato osjetljiviji na snažan bočni vjetar. Zlatna sredina trebali bi biti Reynolds BL 60 Pro ugrađeni na 10K – a dečki iz Meride nisu obećali previše.
Nakon što sam uživao u vjetru u leđa na Dunavskoj biciklističkoj stazi (segment Kraftwerk zu Kraftwerk, 12,4 km uz 36,6 km/h, 206 W i puls 119), udari vjetra između Zwentendorfa i Heiligeneicha počeli su dolaziti sa strane. Jasno, obruči visoki 60 mm tada zahtijevaju čvršći stisak upravljača, ali nikad se nisam našao pod ozbiljnim stresom. Na povratku kući između Großhaina i Meidling im Tale napokon je stigao veliki trenutak Reynoldsa: vjetar je prilično snažno udarao u obruče sa strane, ali lagano straga, i stvarao nevjerojatan potisak – osjećaj koji sam poslije doživio još mnogo puta.
Tehnički podaci Reynoldsa s vlastitim profilom obruča, unutarnjom širinom od 21 mm i žbicama Sapim CX-Ray te težinom od 1.500 grama pripadaju višoj ligi. I tubeless postava – zbog moje težine napumpana na 5 bara – s provjerenim gumama Conti GP 5000 širine 28 mm bez dvojbe se može nazvati modernom. Udobnost je u usporedbi s mojom privatnom postavom s gumama širine 23 mm u svakom slučaju fantastična, pa kao i mnogi zaljubljenici u biciklizam potpuno razumijem koliko takvi vrhunski kotači mogu povećati užitak u sportskoj vožnji.
Uzbrdo s aerodinamikom
Vožnja uzbrdo baš i nije moja najveća strast – moja relativno visoka težina u kombinaciji s rijetkim treninzima nije optimalna kombinacija. U Dunkelsteiner Waldu Reacto je ipak morao pokazati može li aero jurilica briljirati i uzbrdo. Wolfsteingraben je valoviti brežuljak, dok Kickinger Graben iz Kochholza, sa svojih 6,3 % uspona, barem za mene već spada u planine.
Grupa Red s kurblama 37/50 i kazetom 10-36 nudi dovoljan raspon, sportski položaj sjedenja s oko 11 cm visinske razlike potiče visoku kadencu, a potreba za vožnjom iz sjedala javlja se relativno rijetko. I premda je moj jedanaest godina star Cannondale pola kilograma lakši, ne znam kako bih njime mogao brže uzbrdo. Vožnja iz sjedala sada besprijekorno funkcionira i s uskim cockpitom, premda mi je na sljedećim vožnjama viša kadenca u sjedalu uglavnom pružala više zadovoljstva.
Ravno i aero – ide gotovo sam
Na petoj vožnji želio sam prvi put intenzivno provjeriti cijeli paket. Preko Fels am Wagrama zaputio sam se prema Tullnu, a zatim se južnom stranom Dunava biciklističkom stazom kotrljao kući. Strava je izbacila čak jedanaest osobnih rekorda – nije ni čudo jer sam 90 kilometara odvozio prosječnom brzinom od 34,4 km/h, a s prosječnih 225 W još sam bio daleko od granice.
Ponovno sam imao jasan osjećaj da me cockpit prisiljava na aerodinamičan položaj. Uz pomoć odličnih Reynoldsa Reacto je neprestano grabio naprijed i nijednom mi nije palo na pamet uspraviti se i pustiti ga da se samo kotrlja. Tako ništa od aktivnog dana odmora.
Mala nezgoda na Charity Rideu
Bez brige, nisam položio Meridu na asfalt. Kružna ruta kod Paudorfa, međutim, nije nudila samo mnogo visinskih metara nego nije štedjela ni na gruboj podlozi – osobito je kroz Höbenbach, prepun rupa, bilo teško, pa bih tu i tamo naletio na neku. Ponovno me iznenadila udobnost, koju sam pripisao superbrzim Reynoldsima s Conti gumama širine 28 mm.
No kad sam stigao kući, primijetio sam da nedostaje poklopac lule upravljača – očito se negdje putem oprostio od nas na neravnoj dionici. Taj dio definitivno zaslužuje nadogradnju. Pristajanje se doduše može poboljšati sušilom za kosu, ali ovdje bih volio robusnije rješenje i jasno čujan "klik" kako poklopac ne bi ponovno nestao.
Prigovaranje na visokoj razini
A kad smo već kod toga – postoji još jedan detalj s kojim se nisam uspio potpuno sprijateljiti. Cijev sjedala sa stražnje strane ima gumeni poklopac, a ni on ne prianja savršeno uz aero cijev. Problem rješava montaža posebno razvijenog stražnjeg svjetla – no ono do danas još nije dostupno.
Dugo i polako
Jedna nedjeljna vožnja vodila me preko Kirchberga i Großweikersdorfa do Hollabrunna, a zatim preko Sitzendorf an der Schmida do Eggenburga. Nakon zaustavljanja u boksu uz Vanilla Coke u Gars am Kampu, krenuo sam kući kroz dolinu Kamptal. Tih oko 130 kilometara nudilo je mnogo toga: uspone, kratke strmine, zabavne spustove, ali i duge ravnice s vjetrom u prsa. Reacto – za razliku od mene – nije pokazivao nikakve znakove umora. U svakom slučaju, iznenadio sam se kad sam kod kuće analizirao vožnju: 206 W donijelo je prosječnu brzinu od 32,6 km/h. Sjedalo Prologo prvi je put počelo pomalo stvarati probleme pa bih ga dugoročno vjerojatno zamijenio drugim.
Još jedna duga vožnja vodila me preko Dunkelsteiner Walda i Schallaburga, preko brojnih kratkih hupsera u Pielachtal te preko Wilhelmsburga i Herzogenburga prema Kremsu. Oko 1.300 metara uspona na 145 kilometara – za mene poprilično zahtjevno. Reacto je tijekom pet sati ostao potpuno ravnodušan; aero raketa ponovno je impresivno dokazala svoje svestrane sposobnosti.
Zaključak
| Merida Reacto 10K | |
|---|---|
| Modelska godina: | 2027 |
| Trajanje recenzije: | 4 mjeseca / oko 1.500 km |
| Cijena: | € 9.899,- preporučena maloprodajna |
| + | skladan cjelokupni koncept |
| + | aero, a ipak višenamjensko oružje |
| + | iznenađujuća udobnost |
| + | Reynolds BL 60 Pro |
| + | mjerač snage uključen |
| - | pristajanje poklopca lule upravljača |
| - | toe-overlap |
| BB presuda: | Blizu savršenstva – aerodinamično višenamjensko oružje za World Tour |
Razapet sam. Zapravo mi je draži klasični dijamantni oblik okvira. Zapravo sam smatrao da cestovnom biciklu ne trebaju disk kočnice. Zapravo sam u godinama u kojima bi čovjek polako trebao razmišljati o endurance biciklu. Da, zapravo...
Zapravo je godina 2026., a model Merida Reacto za 2027. pravo je otkriće – ni više ni manje. Dugotrajna recenzija tijekom četiri mjeseca i oko 1.500 kilometara potvrdila je ono što su dečki iz Meride govorili u Španjolskoj: Reacto nije samo aerodinamičko oružje koje zaslužuje nastup u World Touru, nego je zahvaljujući iznenađujućoj udobnosti i višenamjensko oružje. Kao cjelina potpuno je skladan i, izuzmemo li dvije sitnice, blizu savršenstva.
Uz vrhunsku opremu, i cijena modela 10K ostaje u razumnim okvirima: € 9.899,- sasvim je prihvatljivo za SRAM Red AXS s mjeračem snage, Reynolds BL 60 Pro i Team-CW-1P cockpit, osobito zato što cijela ponuda ostaje osjetno povoljnija nego kod mnogih rivala. Na mojoj BB vagi sve je stalo na 7,3 kg u veličini M, mrvicu iznad 7,2 kg koje navodi Merida. SRAM Red neprimjetno obavlja svoj posao, dok Reynoldsi neprestano viču "brže" i u kombinaciji s aero cockpitom stalno nagovaraju vozača da doda još malo gasa.
Samo da bude jasno: ovu raketu dobrovoljno ne vraćam. Premda – postoji i nenasilna opcija. Slaganje točno prema mojim željama, svojevrsni "Best of" triju vrhunskih modela: boja modela ONE (Passion Red/Slate Grey), oprema modela TEAM (jesam i ostajem obožavatelj Dura-Acea, možda odmah s 13 brzina?) i kotači modela 10K, jer Reynoldsi su me doista osvojili. Može li?
- Knjižna oznaka
