Merida Reacto V 2027 hosszú távú teszt

Idén februárban, Oropesa del Marban, Valenciától mintegy 90 km-re északra – a világ minden tájáról érkezett mintegy 30 másik újságíróhoz hasonlóan exkluzív lehetőséget kaptam, hogy egy első körre elvigyem az akkor hivatalosan még be sem mutatott Reacto V-t. A Classified agyváltóval, Dura-Ace fékekkel és DT-Swiss kerékszettel szerelt ONE modell azonnal meggyőzőnek bizonyult. Különösen a CV-147 kanyargós lejtője Benicassim felé hozta meg rögtön a kedvem a folytatáshoz – így aztán még egyszer felmásztam az emelkedőn, csak hogy alaposan kiélvezhessem a menetszelet és a Merida-gép zseniális irányíthatóságát.

A Merida-camp második napján azonban már jelentkezett egy gyomor-bélrendszeri probléma. Emiatt a tekeréseket – egy 50 kilométeres kört el Bartolo lábánál, valamint egy Coffee Ride-ot a TEAM modellel (Dura-Ace és Vision kerékszett) – már nem igazán tudtam élvezni, a pazar, jó vörösborokkal kísért vacsorán való részvételről nem is beszélve. Fájdalmas dolog ez.

Annál nagyobb volt az örömöm nem sokkal a március eleji hivatalos launch után, amikor Schmerzlos azt a feladatot adta, hogy vessem alá hosszú távú tesztnek a Reactót. Izgatott várakozással telt el néhány hét, mire átvehettem a Merida Reacto 10K-t a Merida importőrétől, a SAIL & SURF-től.

A formám csak elenyészően javult a Merida-camp óta, de az átkozottul keskeny cockpit által diktált sportos pozíció igazából nem hagy választást a bringásnak. Amint a kezek ráfognak a fékváltókarokra, és az ember megpróbál keskeny sziluettet felvenni, azonos teljesítmény mellett is érezhetően nő a sebesség. A Merida elképesztő fejlesztési munkát fektetett a cockpitbe – egyrészt azért, hogy különböző bringástípusoknak is megfeleljen, másrészt az aerodinamika további javítása érdekében.

Csak hát az UCI 2026-ra új "Regulations"-t tett közzé, így a négy cockpitméretből kettő nem felel meg az UCI szabályainak. Ide tartozik a 10K-ra szerelt kormány is: az alsó fogásnál ugyan megvan az előírt 40 cm, de a 75 mm-es flare túl nagy. Fontos mindenkinek, aki versenyez, és szabályos cockpitre van szüksége: a Merida időközben kihozott egy további, legkeskenyebb, UCI-kompatibilis változatot (345/380), ám a 10K-t nem ezzel szerelik.

Az első dombon komoly kihívást jelentett a keskeny cockpit. Kiállva más testtartás szükséges ahhoz, hogy ergonómiailag kifogástalanul lehessen húzni a kormányt. Lefelé viszont a CW 1P semmi okot nem adott aggodalomra. Mind a fékváltókarokon, mind az alsó fogásban teljes a bizalom, legfeljebb egy leheletnyivel határozottabban kell befordítani. A 18 kilométeres, 2 százalékos lejtésű "Gföhl - Kremstal - Krems" szegmens mindenesetre már megmutatta a 10K-ban rejlő potenciált – egészen laza 230 wattos átlaggal is 47-es átlag jött ki. I like.

A Merida-camp során a ONE modell DT Swiss ARC 1100 kerekei olyan rendíthetetlen nyugalommal győztek meg, amelyet még az erős oldalszél is alig zavart meg, lefelé pedig már-már felelőtlenségre csábítottak. A TEAM Vision Metron 5D ACR EVO kerekei ezzel szemben jóval agilisabbnak és érzésre gyorsabbnak bizonyultak, cserébe erős oldalszélben érzékenyebbek voltak. Az arany középutat a 10K-ra szerelt Reynolds BL 60 Pro hivatott képviselni – és a meridás srácok nem ígértek túl sokat.

Miután kiélveztem a hátszelet a Duna menti kerékpárúton (az Erőműtől erőműig szegmens: 12,4 km 36,6 km/h-val, 206 watton és 119-es pulzussal), Zwentendorf és Heiligeneich között oldalról érkezett a lökéses szél. Persze a 60 mm magas felnik ilyenkor határozottabb fogást igényelnek a kormányon, de egyszer sem kerültem komoly stresszhelyzetbe. Hazafelé, Großhain és Meidling im Tale között aztán eljött a Reynolds nagy pillanata: az oldalról, de enyhén hátulról érkező szél meglehetősen erősen fújt rá a felnikre, és hihetetlen hajtóerőt biztosított – ezt az érzést később még sokszor megtapasztaltam.

A saját felniprofillal, 21 mm-es belső szélességgel és Sapim CX-Ray küllőkkel készülő Reynolds kereket az 1.500 grammos műszaki adat a felső ligába helyezi. A bevált, 28 mm-es Conti GP 5000 gumikkal kialakított tubeless setup – a tömegem miatt 5 bar nyomással – nyugodtan nevezhető modernnek. A saját, 23 mm-es gumikkal használt setupomhoz képest mindenesetre fantasztikus a komfort, és sok kerékpárrajongóhoz hasonlóan tökéletesen megértem, hogy az ilyen high-end kerekek miként növelik meg drasztikusan a sportos tekerés élményét.

Az ötödik tekerésen akartam először intenzíven próbára tenni a teljes csomagot. Fels am Wagram érintésével Tulln felé vettem az irányt, majd a Duna déli oldalán futó kerékpárúton gurultam haza. A Strava rögtön tizenegy egyéni rekordot dobott ki – nem csoda, hiszen a 90 kilométert 34,4 km/h-s átlaggal teljesítettem, és 225 wattos átlagteljesítménnyel még messze jártam a határaimtól.
Ismét egyértelműen úgy éreztem, hogy a cockpit aerodinamikus pozícióba kényszerít. A remek Reynolds kerekek támogatásával a Reacto folyamatosan tört előre, és egyszer sem merült fel bennem, hogy felegyenesedjek, és csak hagyjam gurulni. Így aztán nem lesz ebből aktív pihenőnap.

Semmi pánik, nem fektettem aszfaltra a Meridát. A Paudorf környéki körpálya azonban nemcsak sok szintet tartogatott, hanem a durva útburkolattal sem fukarkodott – különösen a kátyúkkal teleszórt Höbenbachon át volt nehéz a helyzet, és időnként bele is találtam egybe-egybe. Ismét meglepett a komfort, amit a szupergyors Reynolds kerekek és a 28 mm-es Contik számlájára írtam.
Hazaérve azonban feltűnt, hogy hiányzik a kormányszár burkolata – úgy látszik, valamikor elhagytam a rázós szakaszon. Ez az alkatrész határozottan megérdemelne egy upgrade-et. Az illeszkedés ugyan hajszárítóval optimalizálható, de itt robusztusabb megoldást és egyértelmű "kattanást" szeretnék, hogy a burkolat ne vesszen el újra.

És ha már itt tartunk: van még egy részlet, amellyel nem tudtam teljesen megbarátkozni. A nyeregcső hátoldalán gumiburkolat található, amely szintén nem illeszkedik tökéletesen az aero nyeregcsőhöz. Megoldást jelent a külön erre fejlesztett hátsó lámpa felszerelése – ez azonban mindmáig nem kapható.

Egy vasárnapi kör Kirchbergen és Großweikersdorfon át Hollabrunnba, majd Sitzendorf an der Schmida érintésével Eggenburgba vezetett. Egy gars am kampi, Vanilla Coke-ot is magában foglaló boxkiállás után a Kamptalon keresztül indultam haza. A mintegy 130 kilométer sok mindent kínált: emelkedőket, rövid meredek kaptatókat, laza lejtőket, de hosszú, szembeszeles egyeneseket is. A Reacto – velem ellentétben – a fáradtság legkisebb jelét sem mutatta. Mindenesetre meglepődtem, amikor otthon kielemeztem a kört: 206 watt 32,6 km/h-s átlaghoz volt elég. A Prologo nyereg először okozott némi problémát, hosszú távon valószínűleg másikra váltanék.

Egy újabb hosszú tekerés a Dunkelsteiner Waldon és Schallaburgon át, számos kisebb emelkedőn keresztül vezetett a Pielachtalba, majd Wilhelmsburg és Herzogenburg érintésével Krems felé. Mintegy 1.300 méter szintemelkedés 145 kilométeren – számomra mindenképpen komoly kihívás. A Reactót nem hatotta meg az öt óra; az aero rakéta ismét lenyűgözően bizonyította allround képességeit.

Őrlődöm. Igazából közelebb áll hozzám a klasszikus gyémántvázforma. Igazából úgy gondoltam, hogy egy országúti kerékpárra nincs szükség tárcsafékre. Igazából már abban a korban vagyok, amikor lassan egy endurance bringán kellene gondolkodni. Igen, igazából...

Csakhogy 2026-ot írunk, a Merida Reacto 2027-es modellje pedig maga a reveláció – se több, se kevesebb. A négy hónapon és mintegy 1.500 kilométeren át tartó hosszú távú teszt megerősítette mindazt, amit a meridás srácok Spanyolországban meséltek: a Reacto nem csupán aerodinamikai fegyver, amely rászolgált a World Tour-szereplésre, hanem meglepő komfortjának köszönhetően univerzális fegyver is. Egészében véve az utolsó részletig harmonikus, és két apróságtól eltekintve közel jár a tökéletességhez.

A csúcsminőségű felszereltség mellett a 10K ára is észszerű keretek között marad: a € 9.899,- teljesen rendben van a powermeteres SRAM Red AXS-ért, a Reynolds BL 60 Próért és a Team-CW-1P-cockpitért, különösen úgy, hogy a teljes paletta érezhetően olcsóbb marad számos riválisénál. A BB mérlegén az M méretű gép 7,3 kg-nál állt meg, hajszálnyival a Merida által megadott 7,2 kg fölött. A SRAM Red észrevétlenül teszi a dolgát, miközben a Reynolds állandóan azt kiabálja, hogy "gyorsabban", az aero cockpittel együtt pedig folyamatosan arra ösztönzi a bringást, hogy tegyen rá még egy lapáttal.

Csak hogy világos legyen: önként nem adom vissza ezt a rakétát. Bár – létezne erőszakmentes megoldás is. Egy teljesen az igényeim szerint megépített változat, afféle "Best of" a három csúcsmodellből: a ONE színe (Passion Red/Slate Grey), a TEAM felszereltsége (Dura-Ace-rajongó vagyok és maradok, esetleg rögtön 13 sebességgel?) és a 10K kerekei, mert a Reynolds tényleg levett a lábamról. Megoldható?