Baranski Gancio di fissaggio e supporto per computer 76projects

Fino a qualche anno fa, tutti i manubri aerodinamici sembravano più o meno uguali. C'era il manubrio base con i comandi dei freni, i supporti per gli avambracci e le prolunghe con le leve del cambio integrate. Che fossero in alluminio o carbonio, il prezzo era tutto sommato accessibile e la maggior parte dei componenti si adattava a qualsiasi bici con lo standard del tubo sterzo da 1 1/8". Ormai, ogni produttore di biciclette che si rispetti e che raggiunga un certo volume di produzione offre un cockpit proprietario sulla bici da triathlon o cronometro. Il cambio è elettronico e quello che una volta era un manubrio acquistabile per poche centinaia di euro, ora costa sempre quattro cifre e si adatta unicamente a quel modello di bici.
Compatibilità incrociata? Esclusa.

Un livello sopra ci sono poi i componenti di tuning come particolari estensioni, supporti per le braccia o addirittura cockpits personalizzati. Che siano laminati in carbonio o stampati in titanio, il prezzo non ha limiti verso l'alto. Tuttavia, il vantaggio in termini di "tempo risparmiato" è nella maggior parte dei casi omeopatico - o costosi "guadagni marginali" acquistati. A parte il fatto che questi componenti non sono solo limitati a un determinato modello di bici, ma si adattano anche solo a un singolo atleta in una specifica posizione - da quel punto in poi non si può più regolare nulla. E solo per inciso: se un componente strutturale importato dal Regno Unito o dagli Stati Uniti, e/o un pezzo unico prodotto artigianalmente, si rompe, resta da vedere chi si assume la responsabilità. Per non parlare del fatto che più di un appassionato di tuning si è già trovato a inciampare su tasse di importazione e dogana, rendendo il divertimento ancora più costoso.

Per la maggior parte di voi non è rilevante, ma vale comunque la pena di pensarci: L'UCI ha regole precise su quanto grandi e voluminosi possano essere i componenti del manubrio e, inoltre, che non è consentita una versione monoblocco, ma devono necessariamente essere due estensioni separate. In prospettiva, la situazione diventerà ancora più complessa, poiché a breve non solo i telai, ma anche le parti del cockpit necessiteranno di un logo UCI individuale e quindi le produzioni personalizzate non saranno più permesse.

Ma c'è anche un altro modo, ovvero riflettendo sulla posizione e su come ottimizzarla per mantenerla il meglio possibile e senza limitazioni per tutta la distanza. Infatti, il ciclista e in particolare la sua superficie frontale sono ciò che richiede il maggior numero di watt e, di conseguenza, dove si possono ottenere i maggiori miglioramenti. Il vantaggio più grande, oltre ai guadagni aerodinamici: non costa una fortuna.

Il montaggio è estremamente semplice. Si posiziona l'uncino di aggancio a filo con la leva del cambio o il pulsante corrispondente sull'estensione, lo si fissa preferibilmente con del nastro adesivo nero (che tiene benissimo anche in questo caso ed è comunque indispensabile in ogni officina) e si applica uno strato di grip tape tagliato su misura o, in alternativa, del nastro per manubrio sopra di esso. Il grip tape è incluso nella confezione. Chi monta la versione per leve del cambio meccaniche può utilizzare due ritagli nel grip tape per ottenere anche qui una finitura armoniosa.

E chi, ad esempio, guida una Canyon Speedmax, dove in questo punto ci sono coperture in gomma di Ergon invece del nastro manubrio, può semplicemente infilare i ganci qui sotto e fissarli con del nastro adesivo.

Questo supporto è modulare. Può essere adattato esattamente alla distanza delle estensioni e all'inclinazione desiderata grazie agli spessori e al sistema di serraggio a scatti, in modo che, ad esempio, il display non rifletta. Viene fissato su entrambi i lati con una robusta fascia in velcro, che tiene in posizione due supporti in plastica sul tubo. Poiché questi ultimi hanno contatto con l'estensione solo su un quarto di circonferenza, si adattano anche a forme ovali e altre forme particolari.

Inoltre, il computer può essere ruotato in modo che sia ben leggibile in posizione aerodinamica. In caso di estensioni particolarmente strette, l'inserimento del computer tramite l'attacco a baionetta può risultare problematico; per questo è possibile ampliare il supporto con un inserto „No Turn“, che consente di bloccare il computer semplicemente spostando una piccola leva senza doverlo ruotare di 90 gradi.

E chiunque utilizzi luci, una GoPro o strumenti aerodinamici come Notio, può espandere il supporto verso il basso per aggiungere un attacco per questi dispositivi.
Inoltre, i britannici hanno pensato a configurazioni estremamente strette: il supporto può essere montato fino a una larghezza di 65 millimetri centro-centro delle estensioni.

Potrete trovare entrambi i pezzi, insieme a molti altri accessori per velocità, su derbaranski.shop

Il Baranski utilizza manubri aerodinamici da oltre 20 anni e ha visto molti trend andare e venire, alcuni sfiorando appena il confine del nonsense, altri invece superandolo del tutto. Per la rivista triathlon lavora come tester, e ciò che oggi testa senza marchio attraverso la pianura nord-tedesca potrebbe - forse - arrivare sul mercato in serie tra qualche mese.

Parallelamente gestisce il derbaranski.shop, si dedica intensamente al tema del tuning della catena e di recente è uscita la seconda edizione del suo libro "Radfahren im Triathlon und Einzelzeitfahren", che tratta tutto ciò che riguarda l'andare veloce con il manubrio aerodinamico. A livello sportivo, ha vinto tra l'altro il "King of the Lake" e il Monsterzeitfahren e continua a competere come master con gli amatori, specialmente nel tema delle prove a cronometro. A proposito, il Baranski ha anche un nome di battesimo: Marcus.