Baranski Hook y Soporte para computadora 76projects

Hasta hace unos años, todos los manillares aerodinámicos tenían un aspecto similar. Estaba el manillar base con las manetas de freno, los apoyabrazos y las extensiones con las palancas de cambio. Ya fueran de aluminio o carbono, el precio era más o menos asequible y la mayoría de las piezas encajaban en prácticamente todas las bicicletas con la dirección estándar de 1 1/8”. Hoy en día, cada fabricante de bicicletas que se precie y que pueda producir las cantidades necesarias tiene un cockpit propietario en su bicicleta de triatlón o contrarreloj. Los cambios son electrónicos, y lo que antes se podía conseguir como manillar por unos pocos cientos de euros, ahora siempre cuesta más de mil y solo es compatible con ese modelo específico de bicicleta.
¿Compatibilidad cruzada? Excluida.

Un nivel por encima están los componentes de tuning como extensiones especiales, reposabrazos o incluso cockpits adaptados de forma individual. Ya sea que estén laminados en carbono o impresos en titanio, el precio no tiene límites hacia arriba. El beneficio en forma de "tiempo adicional ahorrado" en la mayoría de los casos es homeopático, o bien costosos "marginal gains" comprados. Aparte de que algo así no solo está limitado a un modelo específico de bicicleta, sino que también solo se ajusta a un atleta en una posición determinada: a partir de ahí ya no se puede ajustar nada más. Y solo como comentario al margen: si una pieza estructural importada del Reino Unido o de los EE. UU. y/o una pieza única de fabricación artesanal falla, queda por ver quién asume la responsabilidad. Sin mencionar que ya más de un aficionado al tuning ha tropezado con el impuesto de importación y la aduana, lo que hace que el placer sea aún más caro.

Para la mayoría de ustedes no es relevante, pero aun así vale la pena pensarlo: la UCI tiene regulaciones específicas sobre el tamaño y la superficie que pueden tener los componentes del manillar, y también establece que no se permite una variante de una sola pieza, sino que deben ser obligatoriamente dos extensiones separadas. En perspectiva, esto será aún más complicado, ya que pronto no solo los juegos de cuadros, sino también las partes del cockpit necesitarán un logo individual de la UCI, lo que hará que las piezas personalizadas ya no estén permitidas.

Pero también hay otra manera, reflexionando sobre la posición y ajustándola finamente para mantenerla lo mejor posible y sin restricciones durante toda la distancia. Porque el ciclista, y especialmente su superficie frontal, son los que más vatios consumen, y por lo tanto, es donde se puede lograr la mayor mejora. La mayor ventaja, además de las ganancias aerodinámicas: no cuesta un dineral.

El montaje es extremadamente sencillo. Se coloca el gancho de anclaje alineado al ras con la respectiva palanca o botón de cambio en la extensión, se fija idealmente con cinta adhesiva negra (que también aquí se adhiere de manera excelente y debería estar en cualquier taller), y se coloca una capa de cinta de agarre recortada o cinta de manillar encima. Por cierto, la cinta de agarre está incluida en el paquete. Quien monte la versión para palancas de cambio mecánicas, puede utilizar dos recortes en la cinta de agarre para lograr un acabado uniforme.

Y quien, por ejemplo, conduce un Canyon Speedmax, donde en este lugar se utilizan cubiertas de goma de Ergon en lugar de cinta de manillar, puede simplemente deslizar los ganchos de agarre aquí y fijarlos con cinta adhesiva.

Este soporte tiene una construcción modular. Se puede ajustar mediante espaciadores y gracias a una abrazadera dentada exactamente a la distancia de las extensiones y al ángulo deseado, por ejemplo, para evitar que la pantalla refleje. Luego, se fija a ambos lados con una fuerte cinta de velcro, que asegura dos soportes de plástico en el tubo. Como este solo tiene contacto con la extensión en un cuarto de círculo, también se adapta a formas ovaladas y otras formas especiales.

Además, el ordenador se puede girar de manera que sea fácilmente legible en posición aerodinámica. En extensiones especialmente estrechas, girar el ordenador mediante el cierre de bayoneta puede ser un problema; para esto, se puede ampliar el soporte con un inserto „No Turn“, en el que solo es necesario mover una pequeña palanca para fijarlo en lugar de girar todo el ordenador 90 grados.

Y quien quiera llevar una luz, una Go Pro o dispositivos aerodinámicos como el Notio, puede ampliar el soporte hacia abajo para añadir este tipo de accesorios.
Además, los británicos han pensado en configuraciones extremadamente estrechas: el soporte se puede montar hasta una distancia de 65 milímetros de centro a centro de las extensiones.

Ambas piezas, así como muchos otros accesorios para bicicletas rápidas, las podéis encontrar en derbaranski.shop

El Baranski lleva más de 20 años utilizando manillares aerodinámicos y ha visto pasar y desaparecer muchas tendencias, algunas rozando el límite de lo absurdo, otras incluso superándolo. Para la revista triathlon trabaja como probador, y lo que hoy prueba sin etiquetas en las llanuras del norte de Alemania, podría - quizás - salir al mercado en serie en unos meses.

Paralelamente, dirige la tienda derbaranski.shop, se dedica intensivamente al tema del ajuste de cadenas y recientemente ha lanzado la segunda edición de su libro "Ciclismo en triatlón y contrarreloj individual", que trata todo lo relacionado con la velocidad en manillares aerodinámicos. Deportivamente, ha ganado, entre otros, el "King of the Lake" y la contrarreloj Monsterzeitfahren, y sigue compitiendo como máster contra amateurs cuando se trata de contrarreloj. Por cierto, El Baranski también tiene un nombre de pila: Marcus.