Baranski Gancho de Entrada e Suporte de Computador 76projects

Até alguns anos atrás, todos os guidões aerodinâmicos pareciam de alguma forma semelhantes. Havia o guidão base com as alavancas de freio, os apoios de braço e as extensões com as alavancas de câmbio acopladas. Seja de alumínio ou carbono, o preço era algo mais acessível, e a maioria das peças se ajustava a praticamente qualquer bicicleta com o padrão de espiga de garfo de 1 1/8". Atualmente, todo fabricante de bicicletas que se preze e que consiga produzir em grandes volumes tem um cockpit proprietário em suas bicicletas de triatlo ou contra-relógio. As mudanças de marcha agora são eletrônicas, e o que antigamente era um guidão disponível por algumas centenas de euros, agora custa sempre valores na casa dos milhares e só serve para aquele modelo específico de bicicleta.
Compatibilidade cruzada? Nem pensar.

Um nível acima estão os componentes tuning, como extensões especiais, apoios de braço ou até mesmo cockpits personalizados. Não importa se eles são laminados em carbono ou impressos em titânio, o preço pode subir sem limites. O benefício em forma de "tempo adicional economizado" é, na maioria dos casos, homeopático - ou seja, ganhos marginais caros. Além disso, esses componentes não são apenas limitados a um modelo específico de bicicleta, mas também só se adaptam a um único atleta em uma posição específica - a partir daí, não é mais possível ajustar nada. E apenas como um detalhe: se uma peça estrutural importada do Reino Unido ou dos EUA e/ou uma peça única de fabricação artesanal falhar, fica a questão de quem assume a responsabilidade. Sem mencionar que mais de um entusiasta de tuning já tropeçou em impostos de importação e alfândega, tornando o hobby ainda mais caro.

Para a maioria de vocês isso não é relevante, mas ainda vale uma reflexão: existem diretrizes exatas da UCI sobre o tamanho e a área permitida para componentes de guidão e, além disso, que não é permitido um modelo de peça única, sendo obrigatórias duas extensões separadas. Olhando para o futuro, isso se tornará ainda mais complicado, porque em breve não apenas os quadros, mas também as partes do cockpit precisarão de um logotipo individual da UCI, e então as peças personalizadas não serão mais permitidas.

Mas também é possível de outra forma, nomeadamente pensando na posição e em como afiná-la para mantê-la o melhor possível e sem restrições durante toda a distância. Pois é o ciclista, especialmente sua área frontal, que consome mais watts e, portanto, onde se pode alcançar os maiores ganhos. A maior vantagem, além dos ganhos aerodinâmicos: não custa logo uma fortuna.

A montagem é extremamente simples. Coloque o gancho de ancoragem alinhado e nivelado com a respectiva alavanca ou botão de câmbio na extensão, fixe-o, de preferência, com fita adesiva preta (que também é extremamente resistente aqui e, de qualquer forma, pertence a qualquer oficina) e aplique uma camada de fita antiderrapante cortada sob medida ou fita de guidão por cima. A fita antiderrapante, aliás, está incluída no pacote. Quem montar a versão para alavancas de câmbio mecânicas pode usar duas aberturas na fita antiderrapante para garantir também um acabamento harmonioso aqui.

E quem, por exemplo, anda com uma Canyon Speedmax, onde nesta parte há capas de borracha da Ergon em vez de fita de guidão, pode simplesmente deslizar os ganchos de apoio por baixo e fixá-los com fita adesiva.

Este suporte é modular. Ele pode ser ajustado com espaçadores e graças à fixação com ajuste em etapas, permitindo adaptá-lo exatamente à distância das extensões e à inclinação desejada, por exemplo, para evitar reflexos na tela. Ele é fixado em ambos os lados com uma forte fita de velcro, que prende dois suportes de plástico ao tubo. Como esses suportes têm contato com a extensão apenas em um quarto de círculo, eles também podem ser usados em formatos ovais e outras formas especiais.

Além disso, o computador pode ser girado de forma que fique bem legível na posição aero. No caso de extensões particularmente estreitas, girar o computador usando o sistema de baioneta pode ser um problema. Para isso, é possível expandir o suporte com um acessório „No Turn“, no qual apenas uma pequena alavanca é acionada para fixação, sem a necessidade de girar o computador inteiro em 90 graus.

E quem quer andar com luz, uma GoPro ou dispositivos aerodinâmicos como o Notio, pode expandir o suporte para baixo para incluir uma montagem para esses acessórios.
Os britânicos também pensaram em configurações extremamente estreitas - o suporte pode ser montado com uma distância de apenas 65 milímetros de centro a centro das extensões.

Ambas as peças, assim como muitos outros itens para bicicletas rápidas, podem ser encontradas no derbaranski.shop

O Baranski pedala com guidões aerodinâmicos há mais de 20 anos e já viu muitas tendências irem e virem, algumas passando por um triz da linha do absurdo, enquanto outras a ultrapassaram completamente. Para a revista triathlon, ele trabalha como testador, e o que ele ainda testa sem rótulos hoje pelas planícies do norte da Alemanha pode, talvez, chegar ao mercado em série daqui a alguns meses.

Paralelamente, ele administra o derbaranski.shop, dedica-se intensivamente ao tema de otimização de corrente, e acaba de lançar a segunda edição do seu livro "Ciclismo no Triatlo e Contrarrelógio Individual", que aborda tudo relacionado à pedalada rápida com guidões aerodinâmicos. Esportivamente, ele já venceu, entre outros, o "King of the Lake" e o Monsterzeitfahren, e continua competindo como Master entre os amadores quando o assunto é contrarrelógio. Aliás, o Baranski também tem um primeiro nome: Marcus.