Baranski Enterhaken i 76projects držač za računalo
29.08.23 07:50 7142023-08-29T07:50:00+02:00Text: Der Baranski (Prevedeno od AI)Fotografije: Bernhard Steinacher/Sportograf (KOTL 2022), Class Spiegelberg (Hannover), 76projects, Der BaranskiPravilno se uhvatiti i uvijek imati prikaz snage na oku: Baranskijeva kuka za aero upravljače i modularni držač računala od 76projects. Dva korisna i povoljna dodatka za korištenje na kokpitu - i to tamo gdje je najvažnije: Ispred i potpuno na vjetru.29.08.23 07:50 7242023-08-29T07:50:00+02:00Baranski Enterhaken i 76projects držač za računalo
29.08.23 07:50 7242023-08-29T07:50:00+02:00 Der Baranski (Prevedeno od AI) Bernhard Steinacher/Sportograf (KOTL 2022), Class Spiegelberg (Hannover), 76projects, Der BaranskiPravilno se uhvatiti i uvijek imati prikaz snage na oku: Baranskijeva kuka za aero upravljače i modularni držač računala od 76projects. Dva korisna i povoljna dodatka za korištenje na kokpitu - i to tamo gdje je najvažnije: Ispred i potpuno na vjetru.29.08.23 07:50 7242023-08-29T07:50:00+02:00
Znanost o raketama Aero-kokpit?
Prije nekoliko godina svi aerolenkeri izgledali su nekako slično. Postojala je osnovna upravljačka šipka s kočnicama, naslonima za ruke i ekstenzijama sa sklopkama za mijenjanje brzina. Bilo da su bili izrađeni od aluminija ili karbona, cjenovno su bili pristupačni, a većina dijelova odgovarala je svim biciklima sa standardnim 1 1/8” vratom vilice. Danas svaki proizvođač bicikala, koji drži do sebe i može proizvesti odgovarajuće količine, ima vlasnički kokpit na triatlonskom ili kronometarskom biciklu. Mijenjanje brzina je elektroničko, a ono što je tada kao upravljač bilo dostupno za nekoliko stotina eura, sada uvijek košta četiri znamenke i odgovara samo tom jednom biciklu.
Križna kompatibilnost? Isključena.
Jedna razina iznad su tuning-komponente poput posebnih ekstenzija, naslona za ruke ili čak individualno prilagođenih kokpita. Bez obzira na to jesu li izrađeni od laminiranog karbona ili isprintani od titana, cjenovno su bez granica. Korist u obliku "dodatno ušteđenog vremena" u većini je slučajeva homeopatska - ili skupo plaćeni "marginalni dobici". Osim toga, takve komponente nisu ograničene samo na jedan model bicikla, već su također prilagođene samo jednom sportašu i njegovoj poziciji - od tog trenutka više se ne mogu podešavati. I samo usput rečeno: Ako se nosivi dio ili apsolutno unikatni dio iz ručne proizvodnje uvezen iz UK ili SAD-a pokvari, pitanje je tko preuzima odgovornost. Da ne spominjemo da je već više od jednog tuning entuzijasta naišlo na problem s carinom i porezom na uvoz, što je dodatno poskupilo zadovoljstvo.
Za većinu vas ovo nije relevantno, ali ipak vrijedno razmišljanja: UCI ima točne smjernice o tome koliko veliki i površinski mogu biti dijelovi upravljača, a također propisuje da nije dopuštena jedinstvena varijanta, već moraju biti dvije odvojene ekstenzije. Dugoročno gledano, to postaje još kompliciranije jer će uskoro ne samo setovi okvira, već i dijelovi kokpita trebati imati individualni UCI logo, a tada pojedinačne izrade više neće biti dopuštene.
Mala prilagodba također donosi rezultate!
Ali može i drugačije, i to tako da se razmisli o položaju i kako ga fino podesiti kako bi se održao što je moguće bolje i bez ograničenja tijekom cijele udaljenosti. Jer vozač, a posebno njegova frontalna površina, najviše troše vate i upravo se tu može najviše postići. Najveća prednost, osim aero-dobitaka: ne košta odmah cijelo bogatstvo.
Koristan gadget su kuke za aerovolane od Baranskog.
Baranskijeva kuka za kormilo 2.0 za aero upravljače
Ideja je, naravno, došla na biciklu, točnije svaki put kad bi na neravnim stazama i lošem asfaltu postalo toliko intenzivno da bi ruke skliznule s ekstenzija. Bilo je jasno da bi ovdje nešto poput protukuke imalo smisla, jer bi to prstima stisnute šake dalo jednostavno bolji grip. Usput rečeno, Baranski već godinama koristi samo jednostavnu grip traku sa skateboarda na efektivnom dijelu upravljača, koju se može dobro držati čak i s mokrim i skliskim prstima.
Kako bi se sjedilo što duže, što je često aerodinamički bolje nego sjediti prekratko, Baranski Enterhaken nudi mogućnost da se hvatanjem samo srednjim ili prstenjakom dobije još malo duže pozicije sjedenja, pomicanjem lagano prema naprijed - ili pak hvatanjem između kažiprsta i srednjeg prsta postiže maksimalna snaga, primjerice kada se vozi uzbrdo u aero-poziciji s teškim prijenosom ili kada se spušta velikom brzinom i potrebna je potpuna kontrola nad kokpitom. Death Grip na aero-upravljaču? Može i to!
Različite opcije držanja
Na dionicama velike brzine, ovi mali prijatelji također pomažu svjesno zauzeti "Shoulder Shrug" poziciju, odnosno povući glavu duboko između lopatica, što je od velike koristi kada postane zaista brzo. Ako to pravilno izvedete, osjećat ćete se kao da ste zaključani između kontaktne točke stražnjeg sjedala i prednjeg kokpita.
Tko s rukama umjesto dvije napravi samo jednu veliku šaku, može se igrati i s asimetričnim rasporedom dvaju kukica i tako uvijek točno tamo postaviti pojačanje za šaku gdje želi. Vjetar to ionako ne vidi sprijeda, a u ovom slučaju jedna ruka ionako uvijek hvata nešto kraće od druge.
Postoje Enterhaken u dvije opcije:
Baranski Enterhaken 1.0 za klasične mehaničke ručice mjenjača i prve generacije elektroničkih tipki za mijenjanje brzina s vanjskim kablovima.
Baranski Enterhaken 2.0 za potpuno unutarnje tipke za mijenjanje brzina, poput SW-R9160 od Shimanoa ili eTap Clics od SRAM-a. Enterhaken su "Made in Germany".
Montaža
Montaža je vrlo jednostavna. Kukicu se postavi tako da bude u ravnini s odgovarajućom ručicom ili gumbom mjenjača na ekstenziji, učvrsti se crnom ljepljivom trakom (koja se ovdje također odlično drži i ionako bi trebala biti u svakoj radionici) i preko toga se stavi sloj izrezane grip trake ili omota upravljača. Grip traka je, usput rečeno, uključena u paket. Tko montira verziju za mehaničke ručice mjenjača, može pomoću dva izreza na grip traci osigurati skladan završetak.
A tko, na primjer, vozi Canyon Speedmax, gdje su na tom mjestu ugrađeni gumeni navlakači marke Ergon umjesto trake za volan, može ovdje jednostavno podmetnuti kuke i pričvrstiti ih trakom.
Mali, ali fini detalj koji možda prvo treba iskusiti... ali koji nakon toga neće tako brzo nestati s kokpita.
Zaključak kuka za ulazak
76project TT Race Mount 2.0 nosač za računalo
Još jedan, često pomalo zanemaren dio opreme je nosač za računalni uređaj na aerolenkerima. Kod nekih rješenja zaista se stječe dojam da je neposredno prije polaska brzo nešto improvizirano kako bi se Garmin, Wahoo itd. nekako pričvrstili – i prečesto se taj dio nalazi toliko unazad da vozač pri svakom pogledu na uređaj mora spustiti glavu, čime rep aero-kacige postavlja okomito na vjetar. To je aerodinamički nepovoljno i također opasno, jer u tom trenutku gubi pregled nad cestom i prometom.
No to ne mora biti tako, ako je računalni uređaj montiran daleko naprijed između ruku ili neposredno ispod. To se može dobro riješiti pomoću TT Race Mount 2.0 od 76projects iz UK-a.
Ovaj držač je modularno dizajniran. Može se prilagoditi pomoću odstojnika i zahvaljujući nazubljenom stezanju točno na razmak ekstenzija i željeni nagib, na primjer kako bi se spriječilo odsjaj na zaslonu. Pričvršćuje se s obje strane snažnom čičak trakom koja fiksira dva plastična držača na cijev. Budući da ima kontakt s ekstenzijom samo četvrtinom zaobljenja, može se koristiti i na ovalnim i drugim posebnim oblicima.
Osim toga, moguće je rotirati računalni uređaj tako da bude lako čitljiv u aero položaju. Kod posebno uskih ekstenzija, uvrtanje računala putem bajonetnog zatvarača može predstavljati problem. Za to se držač može proširiti dodatkom „No Turn“, gdje se umjesto rotacije cijelog računala za 90 stupnjeva, samo mali poluga preklopi za zaključavanje.
A tko je na putu s rasvjetom, Go Pro kamerom ili takvim aerometrima poput Notio, može proširiti nosač prema dolje za takav dodatak.
Britanci su također mislili na izuzetno uska podešavanja - nosač se može montirati na širinu ekstenzije od sredine do sredine od samo 65 milimetara.
Oba dijela, kao i mnogo drugih brzih vozila, možete pronaći na derbaranski.shop
Modularni gadget za više aerodinamike, više sigurnosti i individualno prilagođen i uredno organiziran kokpit.
Zaključak TT Mount
Tko je, dovraga, Der Baranski?
Baranski vozi aerolenker već više od 20 godina i svjedočio je dolasku i odlasku mnogih trendova, od kojih su neki jedva izbjegli granicu besmisla, dok su drugi tu granicu i prešli. Za časopis triathlon radi kao recenzent, a ono što danas testira bez oznaka na sjevernonjemačkoj nizini, možda će se za nekoliko mjeseci pojaviti na tržištu u serijskoj proizvodnji.
Paralelno vodi derbaranski.shop, intenzivno se bavi temom podešavanja lanca, a upravo je izašlo drugo izdanje njegove knjige "Biciklizam u triatlonu i pojedinačnom kronometru", koja pokriva sve vezano uz brzo vožnju na aerolenkeru. Sportski gledano, između ostalog, osvojio je "King of the Lake" i Monster kronometar, a kao veteran i dalje se natječe među amaterima kada je riječ o kronometarskim utrkama. Usput, Baranski ima i ime: Marcus.
