Prva vožnja: Orbea Rallon D i Rallon E 2026

Kao što je već spomenuto, Rallon D i Rallon E dijele osnovne elemente istog okvira: glavni okvir, sjedeće i lančane cijevi, kao i rocker-link su identični.
Cijeli okvir izrađen je od karbona, dok je rocker-link izrađen od aluminija.

Precizno podešenim slojevima karbona, Orbea upravlja fleksibilnošću bez gubitka stabilnosti. Ciljanim prilagodbama i intenzivnim testiranjima postignuta je ravnoteža krutosti između glavnog okvira i stražnjeg dijela, čime se poboljšava pouzdanost i trakcija.

Prigušivač postavljen nisko omogućuje ne samo nisko težište, već i izuzetno nisku visinu stajanja za maksimalnu slobodu kretanja.
Jedna od ključnih značajki okvira je donji prihvat stražnjeg elementa. Nazvan GravityLink, Rallon se može prilagoditi za downhill ili enduro upotrebu zamjenom prihvata i prigušivača. Ukupno postoje tri različita linka: jedan za DH i dva za enduro.

Druga značajka GravityLinka je mogućnost pričvršćivanja utega. Ova mjera podešavanja, koju su svjetski kup mehaničari sve više koristili tijekom posljednjih godina kako bi bicikl bolje ležao na tlu i stabilizirali ovjes, sada je na jednostavan način dostupna i običnim korisnicima.
Na stazama koje zahtijevaju bolje ubrzanje i lakše upravljanje, utezi se mogu brzo ukloniti.

GravityLink je s donje strane zaštićen udarnim štitnikom koji se može pričvrstiti. Da biste ga uklonili, morate pritisnuti gumb na početku štitnika kako biste ga otključali, nakon čega se štitnik može izvući iz stražnjih vodilica.

Tzv. LockR pretinac za pohranu u donjoj cijevi nije ništa neuobičajeno za enduro bicikl ovih dana. Budući da Rallon također može biti pravi downhill bicikl, značajka pretinca za pohranu za ovu namjenu čini se već nekonvencionalnijom.
Na dan u bike parku mogućnost ponijeti rezervnu zračnicu, malu pumpu i druge sitnice pametna je opcija. Čak ni svjetski kup tim ne nalazi zamjerke, iako su imali opciju izrade prilagođenih okvira bez poklopca.
Pomoću male poluge može se otvoriti ili zaključati poklopac pretinca, na čijoj su vanjskoj strani dodatno postavljene montažne točke za držač boce. Unutra se može pohraniti vrećica koja se može zarolati kako bi se sitnice sigurno i tiho transportirale.

Također bez buke: Kablovi se vode unutar okvira bez ikakvog zveckanja. Vođenje kablova može se izvesti izravno kroz glavni ležaj ili preko bočnih otvora na cijevi upravljača.
Umetci na bočnim otvorima mogu se po potrebi zamijeniti.

Kako bi Rallon dugoročno radio glatko, opremljen je zatvorenim ležajevima koji su dodatno zaštićeni brtvom postavljenom ispred, kako bi se spriječilo oštećenje visokotlačnim čistačima.
Na izloženim mjestima Orbea nanosi prozirne zaštitne folije (Second Skin) kako bi zaštitila okvir od oštećenja.
Okvir je testiran prema standardu kategorije 5 i stoga je dizajniran za najteže uvjete.

Na stražnjem kotaču koristi se Boost osovinski standard od 148 mm - dimenzija koja se sve češće viđa i na downhill biciklima Svjetskog kupa i koja jednako dobro funkcionira za Rallon D i Rallon E.
Tzv. koncentrični Boost ležaj na osovini osigurava aktivan rad ovjesa, čak i tijekom kočenja.
ISCG nosač za vodilicu lanca je naravno standard za okvir ove vrste.

Između mosta stražnje vilice i glavnog okvira nalazi se zaštita od meke gume koja sprječava kamenje ili druge nečistoće da oštete okvir prilikom amortizacije.
Masivna zaštita stražnje vilice s šupljim komorama na gornjoj strani stražnje vilice također štiti ovaj dio okvira od oštećenja i smanjuje razinu buke.

Unutar takozvanog FLP (Fully Loaded Pivot) ležaja nalazi se mali multitool s najosnovnijim alatima za hitne popravke na stazi. Mali magnet ga drži na mjestu.
Posebno kod downhill vožnji, gdje se obično ne nosi ruksak, ovaj alat može postati mali spasitelj života.

Težina glavnog okvira, uključujući DH GravityLink, Fox X2 225x75 mm amortizer (bez stezaljke za cijev sjedala, osovine i ležaja upravljača), iznosi izmjerenih 3.910 g.

Uz tri kombinacije boja - Aloha Green/Fantasy Purple Carbon View (sjajna), White Chic/Diamond Black (sjajna) i Nickel (mat)/Nickel Chrome (sjajna) - novi Rallon je, naravno, također dio MyO programa, u kojem se može birati između više od 1.000.000 kombinacija boja, uključujući različite opcije logotipa i grafika.

Kod modela Rallon D hod ovjesa iznosi 200 mm, +/- 0 do 3 mm, ovisno o duljini stražnjih vilica i postavljanju progresije. Kao amortizer koristi se model duljine 225 x 75 mm s Trunnion pričvršćenjem.
Rallon D je namijenjen isključivo za vožnju s kotačima veličine 27,5".

Na ljubičasto eloksirani Gravity Link modela Rallon D mogu se dodati tri utega - glavni uteg u sredini težak je 395 g, dok bočni utezi teže 95 g i 93 g.

Na Rallon E postiže se 170 mm hoda s kraćim Trunnion amortizerom od 205 x 62,5 mm, +/- 0 do 3 mm, ovisno o duljini lančanika i pozicioniranju progresije. Prilagodba geometrije na manju ugrađenu visinu vilice i kraći stražnji dio ostvaruje se putem GravityLink sustava.
Za razliku od Rallon D, ovdje su dostupne dvije varijante: siva za upotrebu s 29" stražnjim kotačem i zlatna za 27,5" stražnji kotač.

Također različito: montaža amortizera na Gravity Link provodi se putem kvadratnog Flip Chipa koji omogućuje četiri pozicije: progresivno s visokim BB-om (Bottom Bracket), progresivno s niskim BB-om, linearno s visokim BB-om i linearno s niskim BB-om.
​​​​​​​Na Rallon E može se pričvrstiti pojedinačna težina od 550 g na GravityLink.

Za naknadnu promjenu veličine kotača, odgovarajući GravityLink može se kupiti kao pojedinačni dio.

U početnoj vrijednosti, Rallon D ima kut upravljača od 63,7 stupnjeva, pri čemu se pretpostavlja da će većina vozača koristiti mogućnost podešavanja kuta glave upravljača kako bi ga smanjili na oko 63 stupnja.
Visina osovine pedale iznosi -24,7 mm.

Geometrija

Na Rallon E kut upravljača u visokom položaju pogonske osovine iznosi 64,25 stupnjeva, dok je kut sjedala strmih 79,1 stupnjeva.
Flip Chip spušta pogonsku osovinu za 7 mm i mijenja kut upravljača i sjedala za 0,5 stupnjeva.

Za ugradnju stražnjeg kotača od 27,5" ili 29" potreban je poseban GravityLink.

GEOMETRIJA

Novi Rallon je četverozglobni sustav s Concentric Boost ležištem koje rotira oko stražnje osovine. Položaji ležišta su odabrani tako da se, između ostalog, povratni udar pedale drži što je moguće nižim.

I za D- i za E-verziju koristi se specifičan podešeni amortizer za odgovarajući model. Preporučeni sag iznosi između 30 i 32 %.
Krivulja opruge pokazuje blagu, ujednačenu krivulju od početka hoda opruge do kraja. Na taj način se želi izbjeći da element ovjesa mora upravljati neželjenim, faznim skokovima omjera poluge.

Kako sve više bicikala u DH Svjetskom kupu koristi visoku točku zakretanja i Idler Pulley kako bi jurili za sekundama, gotovo je iznenađujuće da Orbea ne ide u tom smjeru.
Kada smo o tome pitali produkt menadžera Markela Uriatea, Orbea je vidjela prvenstveno dvije glavne prednosti više točke zakretanja: manji pedal-kickback i izraženiju krivulju kretanja kotača prema nazad. S druge strane, osjećaj je bio da je utjecaj Idler Pulley-a bio jači od pozitivnog učinka krivulje kretanja kotača. Kompleksnost, razvoj buke te promijenjeni omjeri prijenosa brzina bili su neželjeni popratni efekti.

Kod testova s oba sustava vidjelo se da je na nekim stazama visoka točka zakretanja bila brža, dok je na drugim stazama, gdje je bilo potrebno održavati brzinu, bila sporija. Jasno pobjednički sustav nije se iskristalizirao.
Na kraju, Orbea se odlučila za put koji se vidi pred vama.

Downhill verzija koristi Fox X2-Trunnion amortizer s dimenzijama 225 x 75 mm.
Krivulja opruge u progresivnom podešenju započinje s 3,25 i pada na približno 2,3. Prosječni omjer poluge iznosi 2,66 : 1.
Linearnije podešenje kreće se unutar ovih parametara. Progresivnije podešenje postiže 30 % progresije kroz cijeli hod opruge, dok linearnije podešenje postiže 25 %.

Kod prijenosa 36-16, vrijednost Anti-Squat-a pri Sag-u iznosi oko 45 %.

Krivulja opruženja u progresivnom podešavanju počinje s 3,2 i pada na otprilike 2,3. Linearnije podešavanje kreće se unutar tih parametara.
Prosječni omjer poluge iznosi 2,72 : 1. Progresivnije podešavanje postiže progresiju od 27,5 % kroz cijeli hod opruge, dok linearnije podešavanje postiže 22,5 %.

Kod prijenosa 34-50, Anti-Squat vrijednost u Sag položaju iznosi otprilike 85 %.

Budući da je krivulja opruge Rallon optimizirana za performanse na spustu, Orbea je u razvoj uključila upotrebu elektroničkog amortizera. Rallon E dolazi s Fox X Live Valve Neo, koji automatski može mijenjati između potpuno otvorenog i platformskog prigušenja, kako bi se eliminirala potreba za ručnim korištenjem poluge za zaključavanje. Međutim, u programu su dostupne i standardne opcije amortizera.

Za downhill vozače dostupan je osnovni paket, koji se može prilagoditi određenim komponentama putem MyO-programa.
Osnovni D-LTD paket uključuje Fox 40 Factory vilicu, Fox X2 Factory amortizer, Shimano Saint mjenjač, XTR kočnice i OQUO MC32 Team kotače, po cijeni od 7.999 eura.

Za enduro varijantu dostupna su tri osnovna paketa: E-10, E-Team i E-LTD. I ovdje se mogu prilagoditi neki dijelovi svakog osnovnog paketa, a kao vrhunac dostupan je elektronički Fox X Neo amortizer kao opcija.

E-10 nudi ulazak u svijet Rallon E za 5.399 eura s Fox 38 Factory vilicom, Fox Float X Factory amortizerom, Shimano SLX mjenjačem, Shimano MT6120 kočnicama i Race Face AR30 kotačima.

Na E-Team biciklu su ugrađeni Fox Float X2 Factory ovjes, Shimano XT mjenjač i kočnice, kao i OQUO MC32 Team kotači. Ovaj paket dolazi po cijeni od 6.999 €.

Rallon E-Team s dodatnom težinom na GravityLinku (550 g), teleskopskom cijevi od 240 mm i osnovnim komponentama je izmjeren prilikom predstavljanja i imao je ukupnu težinu od 16,37 kg.

Vrhunska varijanta za 9.999 € kombinira elektronički Fox X Live Valve Neo s Sram XO prijenosom, Shimano XTR kočnicama i OQUO MC32 LTD kotačima.

Rallon E-LTD s aluminijskim umjesto karbonskih kotača, težinom na GravityLink-u i osnovnim komponentama težio je 16,5 kg.

Osim novih okvira, na strani komponenti stigla je informacija da unutrašnjost MC32 Team i LTD naba sada koristi DT DEG sustav. DT Swiss DEG zupčanici pružaju kut od pet stupnjeva sa 72 zuba, veću kontakt površinu za veći prijenos snage i poboljšanu pouzdanost.
OQUO dizajn naba koristi Balanced Spoke Design, koji usklađuje kutove i duljine žbica za jače kotače.

Prva vožnja nikada neće otkriti sve detalje kao puni test; dva dana shuttle vožnji ipak daju dobar osjećaj za ovjes i upravljanje novim biciklom. Ponekad je čak i prva vožnja nizbrdo dovoljna da se dobije ideja o karakteru bicikla - tako je bilo i s Rallon D.
Nekoliko okretaja pedala i jasno je da je ovom biciklu lako postići i zadržati brzinu. Ovjes ne daje osjećaj kao da sjedite na neodređenoj pokretnoj fotelji, ali ipak učinkovito eliminira neravnine svih vrsta.
Osjetljivost na početku hoda, stabilan otpor u srednjem dijelu hoda ovjesa i dovoljna zaštita od udaraca na kraju hoda zasigurno se mogu pripisati harmoničnoj progresiji krivulje opruge, koja omogućuje dobro podešenom amortizeru da radi svoj posao bez smetnji.

Iako je sedma verzija Rallona puštena na svjetske kupove u spustu bez koncepta visokog pivotiranja, iznenađujuće se dobro nosi s udarcima svih vrsta, bez da se stražnji kraj "zaglavi" na grubim rubovima - barem na onim korijenima i kamenitim dionicama koje sam susreo tijekom dva dana testiranja. Za konačni sud o ovom aspektu ipak bi bio potreban test pri velikim brzinama na kamenitim dionicama ispunjenim velikim oštrim stijenama.
Djelomično odgovorna za dobro ponašanje pri prelasku preko prepreka mogla bi biti odabrana krivulja kretanja kotača. Ako se pogleda položaj glavne osi stražnje vilice nešto detaljnije, ona se nalazi otprilike u visini lančanika, ali je pomaknuta prema naprijed ispred osovine pogona, što povećava radijus koji stražnji kotač prati tijekom kompresije.

Kod stražnjeg trokuta, Orbea je obavila sjajan posao. Stražnji kotač pokazao se vrlo trakcijski i pratio je neravnine čak i na bržim dionicama s korijenjem ili na dugom dijelu s puno sitnih kamenčića.
Orbea je također uložila puno vremena u podešavanje krutosti okvira - očito uspješno. Bez poprečnih prečki na gornjim cijevima stražnjeg trokuta omogućeno je dovoljno fleksibilnosti, no bicikl se ni u jednom trenutku ne osjeća nestabilno.

Spomenuti testni dio bio je također izvrsno pogodan za razgovor o dodatnoj težini u području pogonskog sklopa. Tko je ikada vozio električni bicikl, vjerojatno zna da dodatna težina motora ima pozitivno stabilizirajući učinak i može koristiti ovjesu u smislu apsorpcijskih svojstava. Na kraju krajeva, dodatne težine kojima svjetski kup downhill vozači već godinama podešavaju svoje bicikle ovisno o stazi postižu sličan učinak.
Vozio sam novi Rallon većinu vremena s dodatnim težinama, a bicikl se nije činio negativno pogođenim u pogledu upravljanja. Kako bih testirao učinak, povremeno sam uklanjao težinu kako bih mogao uočiti razliku - postupak koji traje samo nekoliko minuta.
Bez pretenzija na potpunu vjerodostojnost, činilo mi se da je pozitivan učinak težine u vibracijskim dionicama s mnogo brzih uzastopnih udaraca itekako primjetan. Balast je donio mrvicu više smirenosti u ovjes, a ta mala razlika donijela je primjetno povećanje udobnosti vožnje, pa čak i kontrole.

Unatoč veličini okvira L s 475 mm dosega i dugim stražnjim trokutom, bicikl se lako mogao pritisnuti u zavoje. Veliki prostor za stajanje na svim veličinama okvira omogućuje obilje slobode kretanja, što jednostavno morate voljeti, bez obzira na to koliko ste visoki ili niski.
Osobno mi ne bi palo na pamet odabrati kraće stražnje trokute, ali dobro je da Orbea nudi tu opciju za sve one koji traže razigranije upravljanje.

Razlika između dva postavka progresije ne osjeti se monumentalno u vožnji. Na sporijim stazama s povremeno mokrim i skliskim uvjetima na kraju sam preferirao nešto linearniji setup. Međutim, dugoročno bih vjerojatno ostao pri progresivnijoj varijanti.
Promjena zahtijeva oko pet do deset minuta rada s alatom. Ako koristite sve tri utege, morate ukloniti ne samo glavni uteg, već i bočne utege (po dva vijka po utegu) te demontirati cijeli GravityLink (četiri vijka) kako biste mogli okrenuti Flip Chip na linku.
Nije problem za natjecatelje, ali možda nije po svačijem ukusu ako nije riječ o borbi za sekunde na stazi.

Uz svu svjetlost, postoji i mala sjena nad dizajnom: U blatnjavim uvjetima šupljina amortizera se relativno brzo napuni zemljom.
Ipak, bilo ju je relativno lako ukloniti: Jednostavno skinite zaštitni poklopac GravityLinka, tada većina prljavštine sama ispadne; uz malo dodatnog pritiska, na primjer pomoću imbus ključa ili štapića, ukloni se i ostatak.

Također je potrebno ukloniti zaštitu (posao od nekoliko sekundi) ako želite pristupiti gumbima za podešavanje povratnog prigušenja amortizera. Budući da to ionako trebate učiniti samo tijekom osnovnog postavljanja, a nakon toga možda povremeno prilagoditi, to nije veliki problem.

Shimano XTR kočnica općenito dobro funkcionira, ali kao kočnica za spust ne bi bila moj prvi izbor. Bila bi jedna od onih komponenti koje bih uklonio iz osnovnog postavljanja. Nažalost, kočioni sustav ne spada u promjenjive dijelove Orbea konfiguratora.

Drugi dan lansirnog događaja, drugi bicikl: Rallon E je po karakteru neizbježno vrlo sličan Rallon D-u - barem s manjim stražnjim kotačem od 27,5" - i to je dobra stvar. Testiranja sa stražnjim kotačem od 29" nisu dio ovog iskustvenog izvještaja, ali može se pretpostaviti nešto bolje prelaženje prepreka uz manje slobode kretanja.
S niskim postavkama donjeg nosača, geometrija Rallon E-a, unatoč kraćoj duljini ugradnje vilice, vrlo je slična onoj kod downhill bicikla. Manji hod suspenzije manje je primjetan nego što bi se možda u početku pretpostavilo.

Uz sve dostupne opcije, na početku sam odabrao standardni Fox Float X2 amortizer kako ne bih uvodio previše novih komponenti. Općenito, vozne karakteristike downhill bicikla mogu se dobro prenijeti i na enduro varijantu, samo s nešto manjim hodom suspenzije i, prema tome, ne tako velikom sposobnošću apsorpcije.
Neki bi Rallon E s 170 mm hoda na stražnjem dijelu i 180 mm na prednjem dijelu vjerojatno svrstali u kategoriju super-enduro bicikala. Međutim, učinkovitost s kojom je suspenzija djelovala nije ostavljala nikakvu sumnju da je ovaj bicikl izvrstan enduro svestrani model - s prednošću da, zahvaljujući svojoj sposobnosti apsorpcije, ne mora kapitulirati pred preprekama bilo koje vrste na brutalnim stazama.
Čak i s nešto manjim hodom suspenzije u usporedbi s downhill biciklom, harmoničan tijek karakteristike suspenzije osigurava uravnoteženo ponašanje apsorpcije i dovoljno zaštite od udaraca, bez ikakvog naglog završavanja na kraju hoda suspenzije - pravo olakšanje za gležnjeve.

Kada je riječ o sposobnostima penjanja, treba jasno naglasiti da sam tijekom trajanja testa savladao samo minimalnu visinsku razliku i stoga ne mogu donijeti relevantan zaključak. No, nakon što je istaknuto da je kinematika prilagođena potencijalu za spust, posebno me zanimalo otkriti hoće li Rallon E s običnim amortizerom poskakivati uzbrdo poput ljuljačke.
Srećom, odgovor na to je jasno ne. Kut sjedala je vrlo strm i bicikl se može mirno pedalirati uzbrdo čak i s otvorenom platformom na amortizeru, bez neugodnog i velikog uranjanja stražnjeg ovjesa. Osim toga, naravno, možete aktivirati poziciju za penjanje na amortizeru, pa se uopće ne morate brinuti o pretjeranom poskakivanju.

Rekordna vremena pri usponima vjerojatno neće biti postavljena zbog ukupne težine i opreme prilagođene spuštanju s mekanim gumama, ali to ionako nije svrha ove stvari.

Ovisno o situaciji, odgovor na pitanje hoće li se dodatna težina GravityLink-a nositi uzbrdo varira: Na utrkama ili shuttle vožnjama vjerojatno se neće željeti bez toga, dok će se na duljim turama to vjerojatno ostaviti kod kuće.
Razliku između montiranog i nemontiranog osjeti se i kod Endura. Budući da postoji samo jedna težina za E-verziju, montaža ili demontaža obavlja se za dvije do tri minute.
Ne mogu odgovoriti na pitanje hoće li Rallon E dobro funkcionirati na tehnički zahtjevnim uzbrdicama. Nakon provjere kinematičkih krivulja, teoretski ne vidim razlog zašto bi u takvim situacijama trebao biti tvrd partner.

Za drugu polovicu testnog dana prebacio sam se na elektronički Fox Float X Live Valve Neo stražnji ovjes, koji automatski prepoznaje, uz pomoć senzora na prednjoj i stražnjoj kočnici, kada treba amortizirati, a kada ne.
U praksi to funkcionira prilično dobro. Prilikom spusta, ovjes nikada nije neočekivano zakazao, a prilikom uspona na šumskoj cesti automatski je prešao na "blokirani" način rada. Kako bi reagirao na uzbrdicama s različitim neravninama, ne mogu reći zbog nedostatka odgovarajuće testne staze.

Treba li vam to ili ne, stvar je ukusa. Usudio bih se reći da zbog dobre performanse ovjesa nije nužno potrebno prijeći na elektroničku varijantu.
Osobno bih mogao bez dodatne aplikacije, pokušaja Bluetooth povezivanja i upravljanja baterijom.

Moj sažetak ukratko: Bez obzira na to koju varijantu ili postavku odaberete za Rallon, koncept koji omogućuje pretvaranje jednog okvira u downhill bicikl, freeride, park bike ili enduro je pametan, prilagođen korisnicima i vrijedan oponašanja.