Primeiras Impressões: Orbea Rallon D e Rallon E 2026

Como já mencionado, o Rallon D e o Rallon E compartilham os elementos básicos do mesmo quadro: quadro principal, escoras do selim e da corrente, bem como o Rocker-Link, são idênticos.
Todo o quadro é fabricado em carbono, enquanto o balancim é feito de alumínio.

Por meio de um layup de carbono precisamente ajustado, a Orbea controla a flexibilidade sem perder estabilidade. Através de ajustes direcionados e intensas séries de testes, foi possível equilibrar a rigidez entre o quadro principal e a parte traseira, melhorando a confiabilidade e a tração.

O amortecedor montado em uma posição baixa não apenas permite um centro de gravidade baixo, mas também uma altura de passagem extremamente reduzida para a máxima liberdade de movimento.
Uma das características centrais do quadro, no entanto, é a fixação inferior do elemento traseiro. Batizado de GravityLink, o Rallon pode ser configurado para usos em downhill ou enduro através da troca da fixação e do amortecedor. No total, existem três Links diferentes: um para DH e dois para Enduro.

O segundo destaque do GravityLink é a possibilidade de adicionar pesos a ele. Uma medida de ajuste fino, que nos últimos anos tem sido cada vez mais utilizada por mecânicos da Copa do Mundo para fazer com que a bicicleta fique mais estável no solo e para estabilizar a suspensão, agora é disponibilizada de forma simples para pessoas comuns.
Em trilhas que exigem melhor aceleração e um manuseio mais leve, é possível remover os pesos rapidamente.

O GravityLink é protegido na parte inferior por uma proteção contra impactos removível. Para removê-la, é necessário pressionar um botão no início da proteção para destravá-la, permitindo que a mesma seja puxada para fora das guias traseiras.

O chamado compartimento LockR no tubo inferior não é nada extraordinário para uma bicicleta de enduro nos dias de hoje. Como a Rallon também pode ser uma verdadeira bicicleta de downhill, a funcionalidade do compartimento para esse propósito já parece algo mais incomum.
Em um dia no bike park, poder levar uma câmara de ar sobressalente, uma pequena bomba e outras pequenas peças é uma opção inteligente. Até mesmo a equipe de corrida da Copa do Mundo não se incomodou com isso, embora tivessem a opção de fabricar quadros personalizados sem a tampa.
Por meio de uma pequena alavanca, é possível abrir ou travar a tampa do compartimento, na parte externa da qual também há pontos de montagem para um suporte de garrafa. No interior, pode-se guardar uma bolsa enrolável para transportar pequenas peças de forma segura e silenciosa.

Também sem ruído: Os cabos são conduzidos sem barulho no interior do quadro. A passagem dos cabos pode ser feita diretamente através do conjunto de direção ou por aberturas laterais no tubo de direção.
Os inserts nas aberturas laterais podem ser trocados conforme necessário.

Para que o Rallon funcione suavemente a longo prazo, ele é equipado com rolamentos selados, que são protegidos adicionalmente por uma vedação colocada à frente contra lavadoras de alta pressão.
Em áreas expostas, a Orbea aplica películas protetoras transparentes (Second Skin) para proteger o quadro contra danos.
O quadro foi testado de acordo com o padrão da Categoria 5 e, portanto, é projetado para suportar as condições mais extremas.

Na roda traseira é utilizado um padrão de eixo Boost de 148 mm - uma medida que também é cada vez mais vista em bicicletas de downhill da Copa do Mundo e, consequentemente, funciona igualmente bem para o Rallon D e o Rallon E.
Um chamado rolamento Concentric Boost no eixo garante um trabalho de suspensão ativo, mesmo durante as frenagens.
O suporte para guia de corrente ISCG é algo natural para um quadro desse tipo.

Entre a ponte dos chainstays e o quadro principal, há uma proteção de borracha macia para evitar que pedras ou outras sujeiras danifiquem o quadro durante a compressão da suspensão.
Uma proteção robusta para os chainstays, com câmaras ocas na parte superior do chainstay, também protege essa parte do quadro contra danos e reduz a geração de ruídos.

No interior do chamado FLP (Fully Loaded Pivot) Link-Lager encontra-se uma pequena multitool com as ferramentas mais essenciais para reparos de emergência na trilha. Um pequeno ímã mantém a ferramenta no lugar.
Especialmente em descidas, onde normalmente não se utiliza mochila, essa ferramenta pode se tornar um pequeno salva-vidas.

O peso do quadro principal, incluindo o DH GravityLink e o amortecedor Fox X2 225x75 mm (sem o grampo do canote, eixo e caixa de direção), é de 3.910 g, medido por nós.

Além de três combinações de cores - Aloha Green/Fantasy Purple Carbon View (brilhante), White Chic/Diamond Black (brilhante) e Nickel (fosco)/Nickel Chrome (brilhante) - o novo Rallon também faz parte do programa MyO, no qual é possível escolher entre mais de 1.000.000 combinações (de cores), incluindo várias opções de logotipos e gráficos.

No Rallon D, o curso da suspensão é de 200 mm, +/- 0 a 3 mm, dependendo do comprimento das escoras da corrente e da posição da progressão. O amortecedor é um modelo de 225 x 75 mm com fixação Trunnion.
O Rallon D só pode ser usado com rodas de tamanho 27,5".

No Gravity Link anodizado em lilás do Rallon D, podem ser adicionados três pesos – o peso principal no centro pesa 395 g, enquanto os pesos laterais pesam 95 g e 93 g, respectivamente.

No Rallon E, são alcançados 170 mm de curso com um amortecedor Trunnion mais curto de 205 x 62,5 mm, +/- 0 a 3 mm, dependendo do comprimento das escoras da corrente e da posição da progressão. A adaptação da geometria à menor altura de montagem da suspensão dianteira e ao elemento traseiro mais curto é realizada através do GravityLink.
Diferente do Rallon D, aqui estão disponíveis duas variantes: uma cinza para o uso com uma roda traseira de 29" e uma dourada para uma roda traseira de 27,5".

Também diferente: a montagem do amortecedor no GravityLink é feita através de um Flip Chip quadrado, que permite quatro posições: progressiva com movimento central alto, progressiva com movimento central baixo, linear com movimento central alto e linear com movimento central baixo.
​​​​​​​No Rallon E, um peso único de 550 g pode ser fixado ao GravityLink.

Para uma alteração posterior do tamanho da roda, o respectivo GravityLink pode ser adquirido como peça individual.

No valor neutro, a Rallon D possui um ângulo de direção de 63,7 graus, sendo provável que a maioria dos ciclistas utilize a possibilidade de ajuste do ângulo do headset para reduzi-lo para cerca de 63 graus.
A altura do movimento central é de -24,7 mm.

Geometria

No Rallon E, o ângulo da direção na posição alta do movimento central é de 64,25 graus, enquanto o ângulo do selim é de íngremes 79,1 graus.
O Flip Chip abaixa o movimento central em 7 mm e altera o ângulo da direção e do selim em 0,5 graus.

Para a instalação de uma roda traseira de 27,5" ou 29", é necessário um GravityLink separado.

GEOMETRIA

O novo Rallon é um sistema de suspensão de quatro barras com um rolamento Concentric Boost, que gira em torno do eixo traseiro. As posições dos rolamentos foram escolhidas de forma que, entre outras coisas, o pedal kickback fosse mantido o mais baixo possível.

Tanto para a versão D quanto para a versão E, é utilizado um ajuste específico do amortecedor para cada modelo. O sag recomendado é de 30 a 32%.
A curva da mola apresenta uma trajetória leve e uniforme desde o início do curso até o final. Isso é projetado para evitar que o elemento de suspensão tenha que lidar com saltos indesejados e intermitentes na relação de alavancagem.

Depois que cada vez mais bicicletas no circuito da Copa do Mundo de Downhill começaram a usar um ponto de pivô alto e uma polia intermediária (idler pulley) para buscar os segundos preciosos, é quase surpreendente que a Orbea não tenha seguido essa direção.
Ao ser questionado sobre isso, o gerente de produto Markel Uriate destacou que a Orbea identificou principalmente duas vantagens principais de um ponto de pivô mais alto: menor pedal kickback (retrocesso do pedal) e uma curva de elevação da roda mais voltada para trás. Por outro lado, a sensação era de que a influência da polia intermediária era maior do que o efeito positivo da curva de elevação da roda. A complexidade, o aumento de ruído e a alteração da relação de alavancagem das marchas foram considerados efeitos colaterais indesejados.

Em testes de tempo com ambos os sistemas, foi observado que, em algumas pistas, o ponto de pivô alto era mais rápido, enquanto em outras, onde era necessário manter a velocidade, ele era mais lento. Portanto, não se destacou um sistema vencedor claro.
No balanço final, a Orbea decidiu seguir o caminho que você vê aqui.

A versão Downhill utiliza um amortecedor Fox X2-Trunnion com 225 x 75 mm.
A curva de rigidez da mola no ajuste progressivo começa em 3,25 e cai para cerca de 2,3. A relação média de alavancagem é de 2,66 : 1.
O ajuste mais linear permanece ligeiramente dentro desses parâmetros. O ajuste mais progressivo atinge 30% de progressão ao longo de todo o curso da suspensão, enquanto o ajuste mais linear alcança 25%.

Com uma relação de transmissão de 36-16, o valor de Anti-Squat no sag é de aproximadamente 45%.

A curva característica da mola na configuração progressiva começa em 3,2 e cai para cerca de 2,3. A configuração mais linear se mantém ligeiramente dentro desses parâmetros.
A relação de alavancagem média é de 2,72 : 1. A configuração mais progressiva alcança 27,5 % de progressão ao longo de todo o curso da suspensão, enquanto a configuração mais linear atinge 22,5 %.

Com uma relação de transmissão de 34-50, o valor de Anti-Squat no Sag é de cerca de 85 %.

Como a curva de compressão da suspensão do Rallon foi ajustada para desempenho em descidas, a Orbea incluiu o uso de um amortecedor eletrônico no desenvolvimento. O Rallon E vem equipado com o Fox X Live Valve Neo, que pode alternar automaticamente entre uma configuração completamente aberta e uma com amortecimento de plataforma, eliminando a necessidade de acionar manualmente uma alavanca de bloqueio. No entanto, opções de amortecedores convencionais também estão disponíveis no programa.

Para o praticante de downhill, há um pacote básico disponível, que pode ser personalizado para determinados componentes através do programa MyO.
O setup básico D-LTD vem com garfo de suspensão Fox 40 Factory, amortecedor Fox X2 Factory, grupo de transmissão Shimano Saint, freios XTR e rodas OQUO MC32 Team por € 7.999,-.

Para a variante Enduro, estão disponíveis três pacotes básicos: E-10, E-Team e E-LTD. Também aqui, alguns componentes de cada pacote básico podem ser personalizados, com destaque para o amortecedor eletrônico Fox X Neo disponível como opção.

O E-10 oferece, por € 5.399,-, a entrada no mundo do Rallon E com suspensão dianteira Fox 38 Factory, amortecedor Fox Float X Factory, transmissão Shimano SLX, freios Shimano MT6120 e rodas Race Face AR30.

No E-Team estão instalados um amortecedor Fox Float X2 Factory, transmissão e freios Shimano XT, bem como rodas OQUO MC32 Team. Este conjunto custa € 6.999,-.

O Rallon E-Team, com peso no GravityLink (550 g), canote telescópico de 240 mm e componentes básicos, foi pesado durante o lançamento e apresentou um peso total de 16,37 kg.

A variante topo de linha por € 9.999,- combina o Fox X Live Valve Neo eletrônico com a transmissão Sram XO, freios Shimano XTR e rodas OQUO MC32 LTD.

Um Rallon E-LTD com rodas de alumínio em vez de carbono, peso no GravityLink e componentes básicos pesava 16,5 kg.

Além dos novos quadros, houve informações no lado dos componentes de que os cubos MC32 Team e LTD agora utilizam o sistema DT DEG. Os catracas DT Swiss DEG oferecem um engate de cinco graus com 72 dentes, maior área de contato para maior transmissão de força e maior confiabilidade.
O design dos cubos OQUO utiliza o Balanced Spoke Design, que equilibra o ângulo e o comprimento dos raios para rodas mais resistentes.

Um "First Ride" nunca revelará os detalhes de uma análise completa; no entanto, dois dias de descidas com transporte de subida já oferecem uma boa noção sobre a suspensão e o manuseio de uma nova bicicleta. E, às vezes, basta apenas a primeira descida para se ter uma ideia do caráter de uma bike - o mesmo aconteceu com a Rallon D.
Algumas pedaladas e fica claro que, para esta bike, é muito fácil ganhar e manter velocidade. A suspensão não dá a sensação de estar em uma poltrona móvel indefinida, mas elimina de forma eficiente irregularidades de todo tipo.
A sensibilidade no início do curso, a resistência estável na região intermediária e a proteção contra batidas no final do curso são certamente atribuídas à curva de compressão da suspensão, que permite que o amortecedor bem ajustado faça seu trabalho sem impedimentos.

Embora a sétima versão da Rallon tenha sido lançada nas pistas de downhill da Copa do Mundo sem adotar o conceito de pivô alto, ela lida surpreendentemente bem com impactos de todos os tipos, sem que a traseira trave em bordas mais grossas - pelo menos nos trechos de raízes e pedras que encontrei durante os dois dias de teste. Para um veredito final nesse aspecto, seria necessário um teste em alta velocidade em trechos de pedras repletos de grandes rochas afiadas.
Pelo menos parcialmente responsável pelo bom comportamento de rolagem pode ser a curva de elevação da roda escolhida. Observando mais de perto a posição do pivô principal, ele está aproximadamente na altura da coroa do pedivela, mas deslocado para frente do movimento central, o que faz com que o raio seguido pela roda traseira durante a compressão seja um pouco maior.

No triângulo traseiro, a Orbea fez um excelente trabalho. A roda traseira mostrou muita tração e seguiu de forma limpa as irregularidades, mesmo em passagens rápidas por raízes ou em um longo trecho com muitas pequenas pedras.
Além disso, a Orbea investiu muito tempo no ajuste da rigidez do quadro – aparentemente com sucesso. Sem travessas nos seatstays, é permitido flex suficiente no triângulo traseiro, mas em nenhuma situação a bike pareceu instável.

O trecho do teste mencionado também foi excelente para falar sobre o peso adicional na área do movimento central. Quem já andou em uma e-bike provavelmente sabe que o peso extra do motor tem um efeito estabilizador positivo e também pode beneficiar o comportamento de absorção da suspensão. No final das contas, os pesos adicionais, com os quais os pilotos de downhill da Copa do Mundo ajustam suas bikes há anos dependendo do circuito, alcançam um efeito semelhante.
Eu pedalei a nova Rallon na maior parte do tempo com os pesos adicionais, sem que a bike parecesse negativamente influenciada no manuseio. Para testar o efeito, em alguns trechos, removi o peso para perceber a diferença – um processo que leva apenas alguns minutos.
Sem pretensão de uma análise completa, o efeito positivo com peso em seções irregulares com muitos impactos consecutivos rápidos pareceu-me claramente perceptível. O peso extra trouxe um pouco mais de estabilidade à suspensão, e esse pequeno ganho veio acompanhado de um aumento notável no conforto e até no controle da condução.

Apesar do tamanho do quadro L com 475 mm de alcance (reach) e das longas escoras da corrente, a bike foi fácil de manobrar em curvas. A generosa altura de stand-over em todos os tamanhos de quadro oferece uma enorme liberdade de movimento, que é simplesmente irresistível, independentemente de se ser alto ou baixo.
Pessoalmente, nem em sonho escolheria as escoras de corrente mais curtas, mas é bom que a Orbea ofereça essa opção para todos aqueles que buscam uma condução mais ágil e divertida.

A diferença entre as duas configurações de progressão não se reflete de forma monumental na sensação de condução. Nos percursos mais lentos, com solo solto e condições temporariamente úmidas e escorregadias, acabei preferindo a configuração ligeiramente mais linear. No entanto, provavelmente ficaria com a variante mais progressiva a longo prazo.
A troca leva cerca de cinco a dez minutos de trabalho. Quando se utiliza todos os três pesos, é necessário remover não apenas o peso principal, mas também os pesos laterais (duas parafusos por peso) e desmontar todo o GravityLink (quatro parafusos) para poder girar o Flip Chip no link.
Não é um problema para corredores, mas talvez não seja algo para todos, especialmente se não estiver em jogo ganhar alguns segundos na pista.

Com toda a luz, também há uma pequena sombra sobre o design: em condições lamacentas, a cavidade do amortecedor enchia-se relativamente rápido de terra.
Pelo menos era relativamente fácil removê-la: basta retirar a tampa de proteção do GravityLink e a maior parte da sujeira já cai sozinha; com um pouco mais de insistência, como utilizando uma chave Allen ou um graveto, o restante também sai.

Da mesma forma, é necessário remover a proteção (uma tarefa de segundos) se você quiser acessar os botões de ajuste de compressão do amortecedor. No entanto, como normalmente é preciso ajustá-los apenas durante a configuração inicial e, talvez, ocasionalmente depois disso, não é algo que cause grande incômodo.

O freio Shimano XTR funciona bem no geral, mas como freio para downhill não seria minha primeira escolha. Este seria um dos componentes que eu removeria do setup original. Infelizmente, o sistema de freios não está entre as partes variáveis no configurador da Orbea.

Segundo dia do evento de lançamento, segunda bicicleta: A Rallon E é inevitavelmente - pelo menos com a roda traseira menor de 27,5" - muito semelhante em caráter à Rallon D, e isso é algo positivo. Testes com roda traseira de 29" não fazem parte deste relato de experiência, mas pode-se esperar um comportamento de rolagem um pouco melhor com menor liberdade de movimento.
Com o ajuste de movimento central baixo, a geometria da Rallon E é, mesmo com o comprimento de montagem mais curto da suspensão dianteira, muito semelhante à do modelo de downhill. O menor curso de suspensão chama menos atenção do que se poderia inicialmente supor.

Com todas as opções possíveis, inicialmente escolhi um elemento de suspensão Fox Float X2 regular, para não trazer muitos novos componentes para o jogo. Em geral, pode-se dizer que as características de condução do modelo de downhill também se aplicam bem à variante enduro, apenas com um pouco menos de curso de suspensão e, consequentemente, com uma menor capacidade de absorção.
Alguns classificariam a Rallon E, com 170 mm de curso na traseira e 180 mm na dianteira, mais na categoria de Super-Enduro. No entanto, a eficiência com que a suspensão atuou não deixou dúvidas de que a bicicleta é um excelente all-rounder de enduro - com a vantagem de não precisar capitular diante de obstáculos de qualquer tipo, graças à sua capacidade de absorção em condições de trilhas brutais.
Mesmo com um pouco menos de curso de suspensão do que o modelo de downhill, o curso harmonioso da curva de compressão garante um comportamento de absorção equilibrado e proteção suficiente contra batidas, sem nunca ser brusco no final do curso - uma bênção para os tornozelos.

Quando se trata das características de escalada, deve-se deixar claro que durante o período de teste realizei apenas um número mínimo de metros de elevação e, consequentemente, não posso emitir um julgamento significativo. No entanto, depois que foi mencionado que a cinemática foi ajustada para potencial de descida, fiquei particularmente interessado em descobrir se a Rallon E, com amortecedor padrão, balançaria como um cavalo de balanço ao subir a montanha.
Felizmente, a resposta para isso é um claro não. O ângulo do selim é muito íngreme, e a bicicleta pode ser pedalada tranquilamente montanha acima, mesmo com a alavanca da plataforma aberta, sem um movimento de mergulho desagradavelmente grande na suspensão traseira. Além disso, é claro que você pode ativar a posição de escalada no amortecedor, eliminando qualquer preocupação com um excesso de oscilação.

Os tempos recordes para subidas provavelmente não serão alcançados devido ao peso total e aos equipamentos voltados para descidas com compostos de borracha macia, mas esse também não é o propósito aqui.

Dependendo da situação, a resposta para a pergunta sobre carregar o peso extra do GravityLink durante as subidas varia: em corridas ou descidas com transporte por shuttle, provavelmente você não vai querer ficar sem ele, mas em passeios mais longos, é melhor deixá-lo em casa.
A diferença entre montado e não montado também é perceptível no Enduro. Como há apenas um único peso na versão E, a montagem ou desmontagem é feita em dois a três minutos.
Se o Rallon E também se destaca em subidas técnicas difíceis, eu não posso responder. No entanto, após verificar as curvas cinemáticas, teoricamente não vejo razão para que ele deva ser um companheiro teimoso nessas situações.

Para a segunda metade do dia de teste, subi no elemento traseiro eletrônico Fox Float X Live Valve Neo, que, com um sensor em cada suporte de freio dianteiro e traseiro, reconhece automaticamente quando deve amortecer ou não.
Na prática, isso funciona muito bem. Na descida, o elemento de suspensão nunca deixou de funcionar inesperadamente, enquanto na subida em uma estrada florestal, ele automaticamente entrou no modo "bloqueio". Como ele reagiria em seções de subida com diferentes irregularidades, não posso dizer, devido à falta de uma pista de teste correspondente.

Se é algo necessário ou não, é provavelmente uma questão de gosto. Mas me atrevo a afirmar que, devido ao bom desempenho do sistema de suspensão, não é estritamente necessário mudar para a variante eletrônica.
Pessoalmente, eu preferiria muito bem ficar sem mais um aplicativo, tentativas de emparelhamento Bluetooth e gestão de bateria.

Meu resumo em poucas palavras: Não importa com qual variante ou configuração você queira andar com o Rallon: o conceito de transformar um quadro em um downhill racer, freerider, uma bike de park ou enduro é inteligente, amigável ao cliente e digno de ser imitado.