Primer paseo: Orbea Rallon D y Rallon E 2026

Como ya se mencionó, tanto el Rallon D como el Rallon E comparten los elementos básicos del mismo cuadro: el cuadro principal, los tirantes del asiento y de la cadena, así como el Rocker-Link son idénticos.
Todo el cuadro está fabricado en carbono, mientras que el balancín está hecho de aluminio.

Mediante un laminado de carbono ajustado con precisión, Orbea controla la flexión sin perder estabilidad. A través de ajustes específicos y extensas series de pruebas, se logró equilibrar la rigidez entre el cuadro principal y el basculante trasero para mejorar la fiabilidad y la tracción.

El amortiguador montado en una posición baja no solo permite un centro de gravedad bajo, sino también una altura de entrepierna extremadamente reducida para garantizar la máxima libertad de movimiento.
Sin embargo, una de las características centrales del cuadro es el soporte inferior del elemento del basculante trasero. Bautizado como GravityLink, el Rallon puede configurarse para usos de downhill o enduro mediante el intercambio del soporte y el amortiguador. En total, hay tres enlaces diferentes: uno para DH y dos para enduro.

El segundo punto destacado del GravityLink es la posibilidad de añadir pesos al sistema. Una medida de ajuste que ha sido utilizada cada vez más por los mecánicos de la Copa del Mundo en los últimos años para que la bicicleta se mantenga mejor en el suelo y estabilizar la suspensión, ahora se hace accesible de manera simple para los mortales comunes.
En rutas que requieren una mejor aceleración y un manejo más ágil, los pesos se pueden quitar rápidamente.

El GravityLink está protegido en la parte inferior por un protector contra impactos desmontable. Para poder quitarlo, se debe presionar un botón al inicio del protector para desbloquearlo, tras lo cual se puede extraer de las guías traseras.

El llamado compartimento de almacenamiento LockR en el tubo inferior no es nada fuera de lo común para una bicicleta de enduro hoy en día. Dado que la Rallon también puede ser una auténtica bicicleta de descenso, la función del compartimento de almacenamiento para este propósito de uso parece más inusual.
En un día en el bike park, poder llevar una cámara de repuesto, una pequeña bomba y otros accesorios es una opción inteligente. Incluso el equipo de carreras de la Copa del Mundo no se opone a ello, ya que habrían tenido la opción de fabricar cuadros personalizados sin la tapa.
Mediante una pequeña palanca, se puede abrir o bloquear la tapa del compartimento, en cuya parte exterior también se encuentran puntos de montaje para un portabotellas. En el interior, se puede guardar una bolsa enrollable para transportar accesorios de forma segura y sin ruido.

También sin ruidos: Los cables se conducen sin vibraciones en el interior del cuadro. El guiado de los cables puede realizarse directamente a través del juego de dirección o por aberturas laterales en el tubo de dirección.
Los insertos en las aberturas laterales se pueden intercambiar según sea necesario.

Para que el Rallon funcione sin problemas a largo plazo, está equipado con rodamientos sellados, que además están protegidos por una junta colocada delante para resguardarlos de limpiadores a alta presión.
En puntos expuestos, Orbea aplica láminas de protección transparente (Second Skin) para proteger el cuadro de daños.
El cuadro ha sido probado según el estándar de categoría 5 y, por lo tanto, está diseñado para las exigencias más extremas.

En la rueda trasera se utiliza un estándar de eje Boost de 148 mm, una medida que también se ve cada vez más en bicicletas de descenso de la Copa del Mundo y que, por lo tanto, funciona igualmente bien para la Rallon D y la Rallon E.
Un llamado cojinete Boost concéntrico en el eje garantiza un trabajo de suspensión activo, incluso durante las frenadas.
El soporte de guía de cadena ISCG es, por supuesto, un elemento estándar para un cuadro de este tipo.

Entre el puente de las vainas inferiores y el cuadro principal se encuentra una protección de goma blanda para evitar que piedras u otras impurezas dañen el cuadro al comprimirse la suspensión.
Un protector masivo para las vainas inferiores con cámaras huecas en la parte superior de la vaina también protege esta parte del cuadro de posibles daños y reduce el ruido.

En el interior del llamado cojinete FLP (Fully Loaded Pivot) se encuentra una pequeña multiherramienta con las herramientas más esenciales para reparaciones de emergencia en el sendero. Un pequeño imán la mantiene en su lugar.
Especialmente en el uso de descenso, donde normalmente no se lleva mochila, esta herramienta puede convertirse en un pequeño salvavidas.

El peso del cuadro principal, incluyendo el DH GravityLink y el amortiguador Fox X2 225x75 mm (sin la abrazadera del tubo del sillín, el eje y el juego de dirección), es de 3.910 g según nuestro propio pesaje.

Además de tres combinaciones de colores - Aloha Green/Fantasy Purple Carbon View (brillante), White Chic/Diamond Black (brillante) y Nickel (mate)/Nickel Chrome (brillante) - el nuevo Rallon forma parte, por supuesto, del programa MyO, en el cual se pueden elegir - incluyendo varias opciones de logotipos y gráficos - entre más de 1.000.000 de combinaciones (de colores).

En el Rallon D, el recorrido de la suspensión es de 200 mm, +/- 0 a 3 mm, dependiendo de la longitud de las vainas y la posición de la progresión. Como amortiguador, se utiliza un modelo de 225 x 75 mm de longitud con fijación Trunnion.
El Rallon D solo se puede montar con ruedas de tamaño 27,5".

Al Gravity Link anodizado en lila del Rallon D se le pueden añadir tres pesos: el peso principal en el centro pesa 395 g, mientras que los laterales pesan 95 g y 93 g, respectivamente.

En la Rallon E se logran 170 mm de recorrido con un amortiguador Trunnion más corto de 205 x 62,5 mm, +/- 0 a 3 mm, dependiendo de la longitud de las vainas y la posición de la progresión. La adaptación de la geometría a la menor altura de instalación de la horquilla y al elemento trasero más corto se realiza mediante el GravityLink.
A diferencia de la Rallon D, aquí hay dos variantes disponibles: una gris para el uso de una rueda trasera de 29", y una dorada para una de 27,5".

También es diferente: el montaje del amortiguador en el GravityLink se realiza a través de un Flip Chip cuadrado que permite cuatro posiciones: progresiva con caja de pedalier alta, progresiva con caja de pedalier baja, lineal con caja de pedalier alta y lineal con caja de pedalier baja.
​​​​​​​En la Rallon E se puede añadir un peso individual de 550 g en el GravityLink.

Para un cambio posterior del tamaño de la rueda, se puede comprar el GravityLink correspondiente como pieza individual.

En el valor neutro, el Rallon D tiene un ángulo de dirección de 63,7 grados, suponiendo que la mayoría de los ciclistas utilizarán la posibilidad de ajuste del ángulo de la dirección para reducirlo a unos 63 grados.
La altura del eje de pedalier es de -24,7 mm.

Geometría

En el Rallon E, en la configuración de pedalier alto, el valor neutro del ángulo de dirección en la posición alta del pedalier es de 64,25 grados, y el ángulo del asiento es pronunciado con 79,1 grados.
El Flip Chip baja el pedalier en 7 mm y modifica el ángulo de dirección y el ángulo del asiento en 0,5 grados.

Para instalar una rueda trasera de 27,5" o 29", se necesita un GravityLink separado.

GEOMETRÍA

El nuevo Rallon es un sistema de cuatro barras con un cojinete Concentric Boost, que rota alrededor del eje trasero. Las posiciones de los cojinetes fueron seleccionadas para mantener, entre otras cosas, el retroceso del pedal tan bajo como sea posible.

Tanto para la versión D como para la versión E, se utiliza un ajuste específico del amortiguador para cada modelo. El sag recomendado es del 30 al 32 %.
La curva de la suspensión tiene una progresión ligera y uniforme desde el inicio hasta el final del recorrido. Esto está diseñado para evitar que el elemento de suspensión tenga que lidiar con saltos no deseados y puntuales en la relación de palanca.

Dado que cada vez más bicicletas en el circuito de la Copa del Mundo de DH están adoptando un punto de pivote alto y polea de desvío para buscar segundos, resulta casi sorprendente que Orbea no haya seguido esta tendencia.
Al hablar con el gerente de producto Markel Uriate sobre esto, Orbea identificó principalmente dos ventajas principales de un punto de pivote más alto: menor retroceso del pedal y una curva de elevación de la rueda más orientada hacia atrás. Por otro lado, se sintió que la influencia de la polea de desvío era más significativa que el efecto positivo de la curva de elevación de la rueda. La complejidad, el ruido generado y la alteración de la relación de transmisión fueron efectos secundarios no deseados.

En las pruebas contrarreloj con ambos sistemas, se observó que en algunos recorridos el punto de pivote alto era más rápido, mientras que en otros, donde era necesario mantener la velocidad, era más lento. Por lo tanto, no se definió un sistema ganador claro.
En el balance final, Orbea optó por el camino que se ve ante nosotros.

La versión de descenso utiliza un elemento de suspensión Fox X2 Trunnion con 225 x 75 mm.
La curva de resorte en el ajuste progresivo comienza en 3,25 y cae a aproximadamente 2,3. La relación de apalancamiento promedio es de 2,66 : 1.
El ajuste más lineal se encuentra apenas dentro de estos parámetros. El ajuste más progresivo logra un 30 % de progresión en todo el recorrido de la suspensión, mientras que el ajuste más lineal alcanza un 25 %.

Con una transmisión de 36-16, el valor de Anti-Squat en el Sag es de aproximadamente un 45 %.

La curva de compresión en el ajuste progresivo comienza en 3,2 y cae aproximadamente a 2,3. El ajuste más lineal se mantiene ligeramente dentro de estos parámetros.
La relación promedio de apalancamiento es de 2,72 : 1. El ajuste más progresivo logra una progresión del 27,5 % a lo largo de todo el recorrido de la suspensión, mientras que el ajuste más lineal alcanza un 22,5 %.

Con una relación de transmisión de 34-50, el valor de Anti-Squat en el Sag es de aproximadamente 85 %.

Dado que la curva de compresión del Rallon está orientada al rendimiento en los descensos, Orbea ha incluido el uso de un amortiguador electrónico en su desarrollo. El Rallon E viene equipado con el Fox X Live Valve Neo, que puede cambiar automáticamente entre una suspensión completamente abierta y una amortiguación con plataforma, eliminando así la necesidad de usar una palanca de bloqueo manual. Sin embargo, también están disponibles opciones de amortiguadores convencionales.

Para el ciclista de descenso, hay un paquete básico disponible, que se puede personalizar para ciertos componentes mediante el programa MyO.
El setup básico D-LTD viene con la horquilla Fox 40 Factory, el amortiguador Fox X2 Factory, el grupo Shimano Saint, los frenos XTR y las ruedas OQUO MC32 Team por un precio de 7.999 €.

Para la variante Enduro hay tres paquetes básicos disponibles: E-10, E-Team y E-LTD. También aquí se pueden personalizar algunos componentes de cada paquete básico, y como punto destacado está disponible como opción el amortiguador electrónico Fox X Neo.

E-10 ofrece por € 5.399,- la entrada al mundo del Rallon E con la horquilla Fox 38 Factory, el elemento de suspensión Fox Float X Factory, el cambio Shimano SLX, los frenos Shimano MT6120 y las ruedas Race Face AR30.

En el E-Team se han instalado un elemento de suspensión Fox Float X2 Factory, un sistema de cambio y frenos Shimano XT, así como ruedas OQUO MC32 Team. Este paquete tiene un precio de 6.999 €.

El Rallon E-Team, con peso en el GravityLink (550 g), una tija telescópica de 240 mm y componentes básicos, fue pesado durante el lanzamiento y registró un peso total de 16,37 kg.

La variante superior por € 9.999,- combina el Fox X Live Valve Neo electrónico con el cambio Sram XO, frenos Shimano XTR y ruedas OQUO MC32 LTD.

Un Rallon E-LTD con ruedas de aluminio en lugar de carbono, peso en el GravityLink y componentes básicos pesaba 16,5 kg.

Además de los nuevos cuadros, hubo información en el lado de los componentes de que el interior de los bujes MC32 Team y LTD ahora funciona con el sistema DT DEG. Los trinquetes DT Swiss DEG ofrecen un ángulo de cinco grados con 72 dientes, mayor superficie de contacto para una mayor transmisión de fuerza y una mejor resistencia a fallos.
El diseño de los bujes OQUO utiliza el Balanced Spoke Design, que equilibra el ángulo y la longitud de los radios para ruedas más resistentes.

Un "First Ride" nunca revelará los detalles de una prueba completa; sin embargo, dos días de descensos en shuttle ofrecen una buena impresión de la suspensión y el manejo de una bicicleta nueva. Y, a veces, basta con el primer descenso para hacerse una idea del carácter de una bicicleta, como fue el caso del Rallon D.
Con solo unos pocos giros de pedal, queda claro que para esta bicicleta es muy fácil ganar velocidad y mantenerla. La suspensión no da la sensación de estar sentado en un sofá rodante mal definido, pero elimina eficazmente las irregularidades de todo tipo.
La sensibilidad en la fase inicial, una resistencia estable en el tramo medio del recorrido de la suspensión y una protección suficiente contra topes al final del recorrido se deben sin duda al perfil armónico de la curva de suspensión, que permite que el amortiguador bien ajustado haga su trabajo sin impedimentos.

Aunque la séptima versión del Rallon se lanza a las pistas de descenso de la Copa del Mundo sin un concepto de pivote alto, sorprendentemente maneja bien los impactos de todo tipo, sin que el basculante trasero se quede atascado en bordes más grandes, al menos en las secciones de raíces y piedras que encontré durante los dos días de prueba. Para emitir un juicio definitivo al respecto, sería necesario probarla a alta velocidad en tramos de piedra con grandes bloques afilados dispersos.
Al menos parcialmente responsable del buen comportamiento al rodar sobre obstáculos podría ser la curva de trayectoria elegida para la rueda. Si se observa más de cerca la posición del punto de pivote principal, aunque se encuentra aproximadamente a la altura del plato, está desplazado hacia adelante del eje del pedalier, lo que aumenta ligeramente el radio que sigue la rueda trasera durante el recorrido de la suspensión.

En la parte trasera, Orbea ha hecho un gran trabajo. La rueda trasera demostró tener una gran tracción y siguió limpiamente las irregularidades incluso en tramos rápidos con raíces o en una sección larga con muchas pequeñas piedras.
Además, Orbea ha invertido mucho tiempo en ajustar la rigidez del cuadro, aparentemente con éxito. Sin refuerzos transversales en los tirantes del sillín, se permite suficiente flexibilidad en la parte trasera, pero en ningún momento la bicicleta se siente imprecisa.

El tramo de prueba mencionado también fue perfecto para hablar sobre el peso adicional en la zona del pedalier. Quien haya montado alguna vez en una bicicleta eléctrica probablemente sepa que el peso extra del motor tiene un efecto estabilizador positivo y también puede beneficiar el comportamiento de absorción de la suspensión. Al final, los pesos adicionales con los que los corredores de descenso de la Copa del Mundo ajustan sus bicicletas según el recorrido logran un efecto similar.
He montado la nueva Rallon la mayor parte del tiempo con los pesos adicionales, sin que la bicicleta se sintiera negativamente afectada en su manejo. Para probar el efecto, retiré el peso en ciertos tramos para poder percibir la diferencia, un procedimiento que lleva solo unos minutos.
Sin pretender una afirmación completamente concluyente, me pareció que el efecto positivo con peso en secciones de vibración con muchos impactos consecutivos era claramente perceptible. El lastre aportó un poco más de estabilidad a la suspensión, y ese pequeño extra vino acompañado de un notable aumento en la comodidad de conducción e incluso en el control.

A pesar del tamaño del cuadro L con 475 mm de reach y vainas largas, la bicicleta se dejaba llevar con facilidad en las curvas. La generosa altura de sobrepaso en todos los tamaños de cuadro permite una gran libertad de movimiento, que simplemente hay que amar, sin importar lo grande o pequeño que seas.
Personalmente, ni en sueños se me ocurriría elegir las vainas más cortas, pero es bueno que Orbea ofrezca esta opción para todos aquellos que buscan un manejo más juguetón.

La diferencia entre los dos ajustes de progresión no se refleja de manera monumental en la sensación de conducción. En terrenos más lentos y sueltos, bajo condiciones temporalmente húmedas y resbaladizas, al final preferí la configuración un poco más lineal. Sin embargo, probablemente me quedaría permanentemente con la variante más progresiva.
El cambio toma alrededor de cinco a diez minutos de trabajo. Si utilizas los tres pesos, además del peso principal también debes quitar los pesos laterales (dos tornillos por peso) y desmontar todo el GravityLink (cuatro tornillos), para poder girar el Flip Chip en el enlace.
No es un problema para los corredores, pero quizás no sea del gusto de todos si no se trata de ganar segundos en la pista.

Con toda la luz, también hay una pequeña sombra sobre el diseño: Bajo condiciones fangosas, la cavidad del amortiguador se llenó relativamente rápido de tierra.
Al menos fue bastante fácil de quitar: Simplemente quita la cubierta protectora del GravityLink, y la mayor parte de la suciedad se caerá por sí sola; con un poco de presión, por ejemplo, usando una llave Allen o un palito, también se puede eliminar el resto.

Asimismo, se debe quitar la protección (una cuestión de segundos) si se quiere acceder a los botones de ajuste de rebote del amortiguador. Sin embargo, dado que estos solo se ajustan durante la configuración inicial y, quizás, ocasionalmente después, esto no es un gran problema.

El freno Shimano XTR funciona en general bien, pero no sería mi primera opción como freno para downhill. Sería uno de esos componentes que eliminaría del setup inicial. Lamentablemente, el sistema de frenos no forma parte de las piezas variables en el configurador de Orbea.

Segundo día del evento de lanzamiento, segunda bicicleta: La Rallon E es inevitablemente - al menos con la rueda trasera más pequeña de 27,5" - muy similar en carácter a la Rallon D, y eso es algo bueno. Las pruebas con rueda trasera de 29" no forman parte de este informe de experiencia, pero se puede esperar un comportamiento de rodadura algo mejor con menos libertad de movimiento.
Con el ajuste de pedalier bajo, incluso la geometría de la Rallon E, a pesar de la menor longitud de instalación de la horquilla, es muy similar a la del modelo de descenso. El menor recorrido de suspensión es menos notorio de lo que uno podría suponer en un principio.

Con todas las opciones posibles, inicialmente elegí un elemento de suspensión Fox Float X2 regular, para no introducir demasiados componentes nuevos en juego. En términos generales, las características de conducción del modelo de descenso también pueden hablar bien para la variante enduro, solo que con un poco menos de recorrido de suspensión y, en consecuencia, no tan ansiosa por absorber impactos.
Algunos clasificarían la Rallon E, con 170 mm de recorrido en la parte trasera y 180 mm en la delantera, más bien en la categoría de super-enduro. Sin embargo, la eficiencia con la que actuó el sistema de suspensión no dejó lugar a dudas de que la bicicleta es un excelente todoterreno enduro, con la ventaja de no tener que capitular ante ningún tipo de obstáculo gracias a su capacidad de absorción en condiciones de pistas brutales.
Incluso con un poco menos de recorrido que el modelo de descenso, el desarrollo armonioso de la curva de suspensión garantiza un comportamiento de absorción equilibrado y suficiente protección contra topes, sin llegar nunca a ser brusco hacia el final del recorrido de la suspensión, algo que es una bendición para los tobillos.

Cuando se trata de las características de escalada, debe quedar claro que durante el período de prueba solo superé un mínimo de desnivel y, por lo tanto, no puedo emitir un juicio concluyente. Sin embargo, dado que se señaló que la cinemática está diseñada para el potencial de descenso, me resultó particularmente interesante descubrir si la Rallon E con un amortiguador normal se balancea como un caballito de madera al subir la montaña.
Afortunadamente, la respuesta a esto es un claro no. El ángulo del asiento es muy pronunciado y la bicicleta permite pedalear tranquilamente cuesta arriba incluso con la palanca de plataforma abierta, sin un movimiento de hundimiento excesivo de la suspensión trasera. Además, por supuesto, se puede activar la posición de escalada en el amortiguador, en cuyo caso no hay que preocuparse por un balanceo excesivo.

No establecerás tiempos récord subiendo debido al peso total y al equipamiento orientado al descenso con compuestos de goma blandos, pero ese tampoco es el propósito del asunto.

La respuesta a la pregunta de si se quiere cargar con el peso adicional del GravityLink al subir depende de la situación: en carreras o shuttle-runs probablemente no se querrá prescindir de él, pero en rutas más largas, probablemente será mejor dejarlo en casa.
La diferencia entre montado y no montado también se siente en el Enduro. Como solo hay un único peso en la versión E, la instalación o desinstalación se realiza en dos o tres minutos.
No puedo responder si el Rallon E también se desempeña bien en secciones técnicas de subida. Sin embargo, después de revisar las curvas cinemáticas, en teoría no veo ninguna razón por la que deba ser un compañero torpe en esas situaciones.

Para la segunda mitad del día de prueba, cambié al elemento de suspensión trasera electrónico Fox Float X Live Valve Neo, que, con un sensor en la pinza de freno delantera y trasera, detecta automáticamente cuándo debe amortiguar o no.
En la práctica, esto funciona bastante bien. En el descenso, el elemento de suspensión nunca dejó de funcionar de manera inesperada, y al subir por un camino forestal, automáticamente se puso en "bloqueo". Cómo reaccionaría en secciones de subida con diferentes irregularidades es algo que, por falta de una pista de prueba adecuada, no puedo decir.

Si es necesario o no, es más bien una cuestión de preferencia personal. Sin embargo, me atrevo a decir que, debido al buen rendimiento del sistema de suspensión, no es estrictamente necesario optar por la variante electrónica.
Personalmente, estaría perfectamente bien sin otra aplicación, intentos de emparejamiento Bluetooth y gestión de baterías.

Mi conclusión en pocas palabras: No importa con qué variante o configuración quieras andar con la Rallon: el concepto de poder convertir un cuadro en una bicicleta de downhill, freeride, parkbike o enduro es inteligente, amigable para el cliente y digno de imitar.