Prva vožnja: Orbea Rallon D in Rallon E 2026

Kot že omenjeno, si Rallon D in Rallon E delita osnovne elemente istega okvirja: glavni okvir, sedežno in verižniško oporo ter rocker-link so enaki.
Celoten okvir je izdelan iz karbona, nihajna ročica pa iz aluminija.

S pomočjo natančno prilagojene karbonske laminacije Orbea uravnava prožnost, ne da bi pri tem izgubila stabilnost. Z namenskimi prilagoditvami in intenzivnimi testiranji so uspeli uskladiti togost med glavnim okvirjem in zadnjim delom, da bi izboljšali zanesljivost in oprijem.

Nizko nameščeni blažilnik omogoča ne le nizko težišče, temveč tudi izjemno nizko višino prekoračitve za največjo možno svobodo gibanja.
Ena osrednjih lastnosti okvirja pa je spodnja pritrditev zadnjega elementa. Poimenovan GravityLink, omogoča Rallon zamenjavo pritrdilnega elementa in blažilnika za uporabo pri spustu ali enduru. Skupno obstajajo tri različne povezave: ena za DH in dve za enduro.

Druga pomembna značilnost GravityLink je možnost pritrditve uteži. Ukrep za prilagoditev, ki so ga v zadnjih letih vse pogosteje uporabljali mehaniki svetovnega pokala, da bi kolo bolje ležalo na tleh in stabilizirali vzmetenje, je tako na preprost način dostopen tudi običajnim uporabnikom.
Na progah, ki zahtevajo boljšo pospešitev in bolj lahkotno upravljanje, lahko uteži hitro odstranite.

GravityLink je s spodnje strani zaščiten z zaščito pred udarci, ki jo je mogoče pritrditi. Za odstranitev te zaščite je potrebno pritisniti gumb na začetku zaščite, da se ta odklene, nato pa jo je mogoče izvleči iz zadnjih vodil.

Tako imenovani predal LockR v spodnji cevi danes za enduro kolo ni nič posebnega. Ker je lahko Rallon tudi pravi spustaški stroj, se funkcija predala za ta namen zdi nekoliko bolj nekonvencionalna.
Na dan v kolesarskem parku je pametna možnost, da lahko s seboj vzamete rezervno zračnico, majhno tlačilko in druge drobnarije. Tudi svetovna pokalna ekipa nima nič proti, saj bi lahko imeli možnost izdelave prilagojenih okvirjev brez pokrova.
S pomočjo majhne ročice je mogoče pokrov predala, na katerega zunanji strani so dodatno nameščene pritrdilne točke za nosilec za bidon, odpreti ali zakleniti. V notranjosti lahko shranite raztegljivo vrečko za varen in tih transport drobnarij.

Tudi brez hrupa: Kabli so vodeni brez ropotanja v notranjosti okvirja. Vodenje kablov lahko poteka bodisi neposredno skozi krmilni ležaj bodisi preko stranskih odprtin na krmilni cevi.
Vložki na stranskih odprtinah se lahko po potrebi zamenjajo.

Da bo Rallon dolgoročno brezhibno deloval, je opremljen z zatesnjenimi ležaji, ki so dodatno zaščiteni s tesnilom, nameščenim pred njimi, da prepreči poškodbe zaradi visokotlačnih čistilcev.
Na izpostavljenih mestih Orbea nanese prozorno zaščitno folijo (Second Skin), da zaščiti okvir pred poškodbami.
Okvir je testiran po standardu kategorije 5 in je zato zasnovan za najtežje obremenitve.

Na zadnjem kolesu se uporablja Boost standard osi s širino 148 mm – mera, ki jo vse pogosteje opazimo tudi pri downhill kolesih za svetovni pokal in zato enako dobro deluje tako za Rallon D kot Rallon E.
T.i. koncentrični Boost-ležaj na osi omogoča aktivno delovanje vzmetenja, tudi med zaviranjem.
Nosilec za ISCG vodilo verige je za okvir te vrste seveda samoumeven.

Med mostičkom ver verigami in glavnimi okvirjem je zaščita iz mehke gume, ki preprečuje, da bi kamenje ali druge nečistoče poškodovale okvir med stiskanjem vzmetenja.
Masivna zaščita na verigi z votlimi komorami na zgornji strani verige prav tako ščiti ta del okvirja pred poškodbami in zmanjšuje raven hrupa.

V notranjosti tako imenovanega FLP (Fully Loaded Pivot) ležaja se nahaja majhno večnamensko orodje z najnujnejšimi orodji za nujna popravila na poti. Majhen magnet ga drži na svojem mestu.
Še posebej pri spustih, kjer običajno niste na poti z nahrbtnikom, lahko to orodje postane pravi mali rešitelj.

Teža glavnega okvirja, vključno z DH GravityLink, Fox X2 225x75 mm vzmetnim elementom (brez objemke sedežne cevi, osi in krmilnega ležaja), znaša po lastnem tehtanju 3.910 g.

Poleg treh barvnih kombinacij - Aloha Green/Fantasy Purple Carbon View (sijajna), White Chic/Diamond Black (sijajna) in Nickel (mat)/Nickel Chrome (sijajna) - je novi Rallon seveda tudi del programa MyO, kjer lahko - vključno z različnimi možnostmi logotipov in grafik - izbirate med več kot 1.000.000 (barvnimi) kombinacijami.

Pri modelu Rallon D hodijo amortizerji s hodom 200 mm, +/- 0 do 3 mm, odvisno od dolžine verižnih cevi in pozicioniranja progresije. Blažilnik je model dolžine 225 x 75 mm z montažo Trunnion.
Rallon D je namenjen izključno vožnji z 27,5-palčnimi kolesi.

Na vijolično eloksiran Gravity Link pri modelu Rallon D je mogoče dodati tri uteži - glavna utež v sredini tehta 395 g, stranski pa 95 g oziroma 93 g.

Pri modelu Rallon E je doseženih 170 mm hoda z uporabo krajšega 205 x 62,5 mm Trunnion blažilnika, +/- 0 do 3 mm, odvisno od dolžine verižnih cevi in pozicije progresije. Prilagoditev geometrije na krajšo vgradno višino vilic in krajši zadnji del se doseže preko GravityLink-a.
Za razliko od modela Rallon D sta tukaj na voljo dve različici: siva za uporabo 29" zadnjega kolesa in zlata za 27,5" zadnje kolo.

Tudi drugače: pritrditev blažilnika na GravityLink poteka preko kvadratnega Flip Chipa, ki omogoča štiri pozicije: progresivno z visokim gonilnim ležajem, progresivno z nizkim gonilnim ležajem, linearno z visokim gonilnim ležajem in linearno z nizkim gonilnim ležajem.
​​​​​​​Pri modelu Rallon E je mogoče na GravityLink namestiti eno samo obtežitev s težo 550 g.

Za naknadno spremembo velikosti kolesa je mogoče posamezni GravityLink kupiti kot samostojen del.

V osnovni nastavitvi ima Rallon D kot krmila 63,7 stopinj, pri čemer je mogoče domnevati, da bo večina kolesarjev uporabila možnost nastavitve kota krmilnega ležaja, da ga zniža na približno 63 stopinj.
Višina gonilnega ležaja znaša -24,7 mm.

Geometrija

Pri modelu Rallon E znaša osnovni kot krmilne cevi v visokem položaju gonilnega ležaja 64,25 stopinj, kot sedežne cevi pa strmih 79,1 stopinj.
Flip Chip zniža gonilni ležaj za 7 mm in spremeni kot krmilne in sedežne cevi za 0,5 stopinje.

Za vgradnjo zadnjega kolesa velikosti 27,5" ali 29" je potreben ločen GravityLink.

GEOMETRIJA

Novi Rallon je štirivzvodni sistem s koncentričnim Boost ležajem, ki se vrti okoli zadnje osi. Položaji ležajev so bili izbrani tako, da se je med drugim povratni udarec pedalov ohranil čim nižji.

Tako za D- kot tudi za E-različico se uporablja specifično nastavitev blažilca za posamezni model. Priporočeni Sag znaša med 30 in 32 %.
Progresija vzmeti ima rahlo, enakomerno krivuljo od začetka hoda vzmeti do konca. Na ta način se želi preprečiti, da bi vzmetni element moral obravnavati nezaželene, fazne skoke razmerja vzvoda.

Potem ko je vse več koles na svetovnem pokalu v spustu opremljenih z visokim vrtiščem nihajke in napenjalcem verige, je skoraj presenetljivo, da Orbea ne sledi tej smeri.
Ko smo produktnega vodjo Markela Uriateja vprašali o tem, je Orbea izpostavila predvsem dve glavni prednosti višjega vrtišča nihajke: manjši povratni udarec na pedala in bolj nazaj usmerjeno krivuljo gibanja kolesa. Na drugi strani pa je bil občutek, da je vpliv napenjalca verige močnejši od pozitivnega učinka krivulje gibanja kolesa. Kompleksnost, hrup in spremenjeno prestavno razmerje so bili nezaželeni stranski učinki.

Pri primerjalnih testih z obema sistemoma so opazili, da je na nekaterih progah visok vrtišče nihajke hitrejše, na drugih, kjer je bilo treba ohranjati hitrost, pa počasnejše. Tako se ni izoblikoval jasen zmagovalni sistem.
Na koncu se je Orbea odločila za pristop, ki ga vidimo pred sabo.

Downhill različica uporablja Fox X2-Trunnion vzmetni element z dimenzijami 225 x 75 mm.
Krivulja vzmeti v progresivni nastavitvi se začne pri 3,25 in pade na približno 2,3. Povprečno razmerje vzvoda znaša 2,66 : 1.
Linearna nastavitev se giblje tik znotraj teh parametrov. Progresivnejša nastavitev doseže 30 % progresije skozi celoten hod vzmeti, medtem ko linearnejša nastavitev doseže 25 %.

Pri prestavnem razmerju 36-16 je vrednost Anti-Squat pri sag-u približno 45 %.

Krivulja vzmeti v progresivni nastavitvi se začne pri 3,2 in pade na približno 2,3. Bolj linearna nastavitev se giblje tik znotraj teh parametrov.
Povprečno razmerje vzvoda znaša 2,72 : 1. Progresivnejša nastavitev doseže 27,5 % progresije skozi celoten hod vzmeti, bolj linearna nastavitev pa 22,5 %.

Pri prestavnem razmerju 34-50 je vrednost Anti-Squat pri Sag približno 85 %.

Ker je vzmetna karakteristika modela Rallon prilagojena zmogljivosti pri spustih, je Orbea v razvoj vključila uporabo elektronskega blažilnika. Model Rallon E je na voljo s sistemom Fox X Live Valve Neo, ki lahko samodejno preklaplja med popolnoma odprtim in platformnim blaženjem, s čimer odpravi potrebo po ročnem poseganju za zaklep. Redne možnosti blažilnikov pa so prav tako na voljo.

Za kolesarja na spustu je na voljo osnovni paket, ki ga je mogoče prilagoditi določenim komponentam prek programa MyO.
Osnovna nastavitev D-LTD vključuje vilice Fox 40 Factory, blažilnik Fox X2 Factory, Shimano Saint prestavno skupino, XTR zavore in OQUO MC32 Team obroče za € 7.999,-.

Za enduro različico so na voljo trije osnovni paketi: E-10, E-Team in E-LTD. Tudi tukaj je mogoče prilagoditi nekatere komponente vsakega osnovnega paketa, kot posebnost pa je na voljo elektronski amortizer Fox X Neo.

E-10 ponuja za € 5.399,- vstop v svet Rallon E z vilicami Fox 38 Factory, vzmetnim elementom Fox Float X Factory, Shimano SLX menjalnikom, Shimano MT6120 zavorami in obročniki Race Face AR30.

Pri E-Team so vgrajeni Fox Float X2 Factory vzmetenje, Shimano XT menjalnik in zavore ter OQUO MC32 Team obroči. Ta paket stane 6.999 €.

Rallon E-Team z dodatno težo na GravityLink (550 g), 240 mm teleskopsko sedežno oporo in osnovnimi komponentami je bil stehtan ob predstavitvi in tehtal 16,37 kg skupne teže.

Najboljša različica za 9.999 € združuje elektronski Fox X Live Valve Neo z menjalnikom Sram XO, Shimano XTR zavorami in OQUO MC32 LTD obročniki.

Rallon E-LTD z aluminijastimi namesto karbonskih obročnikov, težo na GravityLink in osnovnimi komponentami je tehtal 16,5 kg.

Poleg novih okvirjev so bile na strani komponent informacije, da pri pesta MC32 Team in LTD notranjost zdaj uporablja sistem DT DEG. DT Swiss DEG Ratchets zagotavljajo petstopenjski raster s 72 zobmi, večjo kontaktno površino za višji prenos moči in izboljšano odpornost proti okvaram.
Oblika pesta OQUO uporablja Balanced Spoke Design, ki izravnava kot in dolžino naper za močnejša kolesa.

Prvi vtis nikoli ne bo razkril podrobnosti, ki jih ponuja celovit test; dva dneva voženj s shuttlom pa vseeno dajeta dober občutek za vzmetenje in vodljivost novega kolesa. In včasih je dovolj že prva vožnja navzdol, da dobiš idejo o značaju kolesa – tako je bilo tudi pri Rallon D.
Nekaj obratov pedal in jasno je, da je to kolo zlahka sposobno pridobivati in ohranjati hitrost. Vzmetenje ne daje občutka, da sediš na nedoločljivem, premikajočem se naslanjaču, vendar kljub temu učinkovito izloča vse vrste neravnin.
Občutljivost na začetku, stabilen odpor v srednjem delu hoda vzmetenja in dovolj zaščite pred udarci na koncu so zagotovo posledica harmonične progresije vzmetne krivulje, ki omogoča dobro umerjenemu blažilcu, da opravlja svoje delo brez motenj.

Čeprav je sedma različica Rallon-a brez koncepta visokega vrtišča spuščena na proge svetovnega pokala v spustu, se presenetljivo dobro spopada z udarci vseh vrst, ne da bi se zadnje vzmetenje zatikalo na grobih robovih – vsaj na tistih odsekih z koreninami in kamni, ki sem jih srečal med dvema testnima dnevoma. Kar bi za končno presojo še manjkalo, bi bil test pri visoki hitrosti na kamnitih odsekih, posejanih z velikimi ostrimi skalami.
Vsaj deloma bi lahko bilo za dobro prehajanje čez ovire zaslužno izbrano krivuljo premikanja koles. Če si natančneje ogledamo položaj glavne točke nihajke, leži sicer približno na višini zobnika, vendar je pomaknjena pred gonilni ležaj, kar povečuje radij, po katerem se zadnje kolo premika med vzmetenjem.

Pri zadnjem delu okvirja je Orbea opravila izjemno delo. Zadnje kolo se je izkazalo za zelo trakcijsko močno in je neenakomernostim sledilo tudi v hitrejših odsekih z koreninami ali na daljših odsekih s številnimi majhnimi kamni.
Orbea je prav tako namenila veliko časa prilagoditvi togosti okvirja – očitno uspešno. Brez prečnih opor na sedežnih ceveh je omogočen zadosten fleks zadnjega dela, a kolo se v nobenem trenutku ne zdi nestabilno.

Omenjeni testni odsek se je odlično izkazal tudi za razpravo o dodatni teži v območju gonilnega ležaja. Kdor je že kdaj vozil e-kolo, verjetno ve, da dodatna teža motorja prinaša pozitivno stabilizacijsko delovanje in lahko ugodno vpliva tudi na absorpcijske lastnosti vzmetenja. Na koncu koncev dodatne uteži, s katerimi svetovni prvaki v spustu že leta prilagajajo svoja kolesa glede na progo, dosežejo podoben učinek.
Novo Rallon sem večino časa vozil z dodatnimi utežmi, ne da bi se zdelo, da to negativno vpliva na upravljanje kolesa. Za testiranje učinka sem občasno odstranil uteži, da bi lahko zaznal razliko – postopek, ki vzame le nekaj minut.
Čeprav brez popolne znanstvene veljavnosti, se mi je z dodatno težo v tresočih odsekih z mnogimi hitro zaporednimi udarci pozitiven učinek zdel opazen. Balast je prinesel kanček več mirnosti v vzmetenje, ta majhna dodatna stabilnost pa je bila povezana z opaznim povečanjem udobja in celo nadzora.

Kljub velikosti okvirja L z 475 mm dosega in dolgo verigo je bilo kolo mogoče z lahkoto potisniti v ovinke. Velikodušna višina nad okvirjem pri vseh velikostih okvirjev omogoča ogromno svobode gibanja, ki jo preprosto morate vzljubiti, ne glede na to, kako veliki ali majhni ste.
Osebno mi niti na misel ne bi prišlo, da bi izbral krajše verige, vendar je dobro, da Orbea ponuja to možnost za vse, ki iščejo bolj igrivo vodljivost.

Razlika med obema nastavitvama progresije se pri občutku vožnje ne izkaže za monumentalno. Na počasnejših loamerjih, občasno pod mokrimi in spolzkimi pogoji, sem na koncu raje izbral nekoliko bolj linearno nastavitev. Vendar pa bi dolgoročno verjetno ostal pri bolj progresivni različici.
Menjava zahteva približno pet do deset minut časa za orodje. Če vozite z vsemi tremi utežmi, morate poleg glavne uteži odstraniti tudi stranske uteži (dva vijaka na utež) in celotni GravityLink odstraniti (štirje vijaki), da lahko zavrtite Flip Chip na povezavi.
Ni težava za tekmovalce, morda pa ne bo vsakemu všeč, če ne gre za posamezne sekunde na progi.

Pri vsem, kar je dobro, pa majhna senca leži nad dizajnom: V blatnih razmerah se je votlina amortizerja razmeroma hitro napolnila z zemljo.
Vseeno pa je bilo to razmeroma lahko odstraniti: Preprosto odstranite zaščitni pokrov GravityLink-a, in večina umazanije bo sama odpadla; preostanek pa odstranite z malo pritiska, na primer s pomočjo imbus ključa ali paličice.

Prav tako je treba odstraniti zaščito (kar traja nekaj sekund), če želite dostopati do gumbov za nastavitev povratnega dušenja na amortizerju. Ker pa je to potrebno le pri osnovni nastavitvi in morda občasno kasneje, to ni velika težava.

Zavore Shimano XTR delujejo na splošno dobro, vendar jih ne bi izbral kot prvo izbiro za spuste. To bi bila ena od tistih komponent, ki bi jih odstranil iz osnovne konfiguracije. Žal pa zavorni sistem ne spada med spremenljive dele Orbea konfiguratorja.

Drugi dan predstavitvenega dogodka, drugo kolo: Rallon E je zaradi manjšega zadnjega kolesa s premerom 27,5-palcev po značaju zelo podoben Rallon D, kar je dobro. Testiranja z zadnjim kolesom velikosti 29-palcev niso del tega poročila, vendar lahko pričakujemo nekoliko boljše prehodno obnašanje pri manjši gibljivosti.
Pri nizki nastavitvi pogonskega ležaja je geometrija Rallon E, kljub krajši vgradni dolžini vilic, zelo podobna tisti pri modelu za spust. Manjši hod vzmetenja je manj opazen, kot bi morda najprej pričakovali.

Z vsemi možnimi možnostmi sem se sprva odločil za običajni Fox Float X2 amortizer, da ne bi v igro vključil preveč novih komponent. Na splošno lahko vozne lastnosti modela za spust dobro preslikamo tudi na enduro različico, le da ima ta nekoliko manjši hod vzmetenja in posledično ne tako izrazito absorpcijo.
Nekateri bi Rallon E z 170 mm hoda na zadnjem delu in 180 mm na sprednjem delu prej uvrstili v kategorijo super-enduro. Učinkovitost, s katero je delovalo vzmetenje, pa ni pustila nobenega dvoma, da je kolo odličen vsestranski enduro - s prednostjo, da na brutalnih progah zaradi svoje absorpcijske zmogljivosti ne bo klonilo pred nobeno oviro.
Tudi z nekoliko manj hoda kot model za spust zagotavlja harmoničen potek vzmetne karakteristike uravnoteženo absorpcijo in dovolj zaščite pred preboji, ne da bi se kdajkoli grobo zaključilo na koncu hoda vzmetenja - pravi blagoslov za gležnje.

Ko govorimo o plezalnih lastnostih, je treba jasno povedati, da sem med testnim obdobjem premagal le minimalno višinskih metrov in zato ne morem podati relevantne ocene. Po opozorilu, da je bila kinematika prilagojena za potencial pri spustu, me je še posebej zanimalo, ali se Rallon E z običajnim amortizerjem obnaša kot gugalni konj, ki niha navzgor po hribu.
Na srečo je odgovor na to jasno ne. Kot sedeža je zelo strm in kolo se kljub odprti platformni ročici mirno poganja navzgor, brez neprijetnega pretiranega potapljanja zadnjega vzmetenja. Poleg tega je seveda mogoče aktivirati plezalni način na amortizerju, kar pomeni, da vam ni treba skrbeti glede pretiranega nihanja.

Rekordnih časov pri vzponih zaradi skupne teže in opreme, osredotočene na spuste z mehko gumijasto zmesjo, verjetno ne boste postavili, vendar to tudi ni namen.

Odvisno od situacije je odgovor na vprašanje, ali želite dodatno težo GravityLink nositi navzgor: Pri dirkah ali vožnjah s prevozom na vrh (shuttle-runs) se temu verjetno ne boste želeli odreči, pri daljših turah pa jo boste verjetno raje pustili doma.
Razliko med nameščenim in nenameščenim sistemom občutite tudi pri enduru. Ker pri različici E obstaja samo ena teža, je montaža ali demontaža opravljena v dveh do treh minutah.
Ali se Rallon E dobro obnese tudi na tehnično zahtevnih vzponih, ne morem odgovoriti. Po pregledu kinetičnih krivulj pa v teoriji ne vidim razloga, zakaj bi v takih situacijah moral biti trmast spremljevalec.

Za drugo polovico testnega dne sem prešel na elektronski zadnji amortizer Fox Float X Live Valve Neo, ki s senzorjem na sprednjem in zadnjem zavornem nosilcu samodejno zazna, kdaj naj deluje ali ne deluje.
V praksi to deluje precej dobro. Pri spustu amortizer nikoli ni nepričakovano prenehal delovati, pri vzponu po makadamski cesti pa je samodejno preklopil na "blokado". Kako bi se obnašal na vzponih z različnimi neravninami, žal zaradi pomanjkanja ustrezne testne proge ne morem reči.

Ali je to potrebno ali ne, je verjetno stvar okusa. Vseeno si upam trditi, da zaradi dobre zmogljivosti vzmetenja ni nujno potrebno preiti na elektronsko različico.
Osebno bi zlahka shajal brez dodatne aplikacije, poskusov Bluetooth-povezovanja in upravljanja baterij.

Moj povzetek na kratko: Ne glede na to, katero različico ali nastavitev želite uporabiti pri modelu Rallon: Koncept, da lahko iz enega okvirja ustvarite downhill kolo, freeride kolo, park kolo ali enduro kolo, je pameten, prijazen do uporabnika in vreden posnemanja.