Primo Giro: Orbea Rallon D e Rallon E 2026

Come già accennato, il Rallon D e il Rallon E condividono gli elementi fondamentali dello stesso telaio: il triangolo principale, i foderi verticali e orizzontali, così come il rocker-link, sono identici.
L'intero telaio è realizzato in carbonio, mentre il bilanciere è in alluminio.

Grazie a una stratificazione precisa del carbonio, Orbea controlla la flessibilità senza compromettere la stabilità. Attraverso regolazioni mirate e intense serie di test, è stato possibile armonizzare la rigidità tra il triangolo principale e il carro posteriore, migliorando l'affidabilità e la trazione.

L'ammortizzatore posizionato in basso non solo consente un baricentro basso, ma anche un'altezza di standover estremamente ridotta per la massima libertà di movimento.
Una delle caratteristiche principali del telaio è tuttavia il supporto inferiore dell'elemento del carro posteriore. Chiamato GravityLink, il Rallon può essere configurato per utilizzi downhill o enduro attraverso la sostituzione del supporto e dell'ammortizzatore. Complessivamente, ci sono tre diversi link: uno per DH e due per Enduro.

Il secondo punto forte del GravityLink è la possibilità di aggiungere pesi ad esso. Una misura di tuning, che negli ultimi anni è stata sempre più utilizzata dai meccanici della Coppa del Mondo per far aderire meglio la bici al terreno e stabilizzare le sospensioni, viene così resa accessibile anche ai comuni mortali in modo semplice.
Su percorsi che richiedono una migliore accelerazione e una maneggevolezza più leggera, i pesi possono essere rimossi rapidamente.

Il GravityLink è protetto nella parte inferiore da una protezione antiurto rimovibile. Per rimuoverla, è necessario premere un pulsante all'inizio della protezione per sbloccarla, dopodiché può essere estratta dalle guide posteriori.

Il cosiddetto vano portaoggetti LockR nel tubo obliquo non è nulla di straordinario per una bici enduro al giorno d'oggi. Tuttavia, considerando che la Rallon può essere anche una vera bici da downhill, questa caratteristica di vano portaoggetti appare già più inusuale per questo tipo di utilizzo.
In una giornata al bike park, poter portare con sé una camera d’aria di ricambio, una piccola pompa e altri piccoli oggetti è un'opzione intelligente. Perfino il team di gara della Coppa del Mondo non ha trovato nulla da obiettare, anche se avrebbero avuto l'opzione di realizzare telai personalizzati senza copertura.
Grazie a una piccola leva, il coperchio del vano portaoggetti, sulla cui parte esterna sono presenti anche punti di montaggio per un portaborraccia, può essere aperto o bloccato. All'interno è possibile riporre una borsa arrotolabile, per trasportare piccoli oggetti in modo sicuro e senza rumore.

Anche silenzioso: I cavi vengono guidati all'interno del telaio senza rumori. Il passaggio dei cavi può avvenire direttamente attraverso il set sterzo oppure tramite aperture laterali sul tubo sterzo.
Gli inserti sulle aperture laterali possono essere sostituiti in base alle necessità.

Per garantire che il Rallon funzioni sempre senza problemi, è dotato di cuscinetti sigillati, ulteriormente protetti da una guarnizione posizionata davanti per resistere ai lavaggi ad alta pressione.
Nei punti esposti, Orbea applica pellicole protettive trasparenti (Second Skin) per proteggere il telaio dai danni.
Il telaio è testato secondo lo standard di categoria 5 ed è quindi progettato per le sollecitazioni più estreme.

Al posteriore viene utilizzato uno standard asse Boost da 148 mm - una misura che si vede sempre più spesso anche sulle bici da downhill di Coppa del Mondo e che funziona allo stesso modo sia per il Rallon D che per il Rallon E.
Un cosiddetto cuscinetto Concentric Boost sull'asse garantisce un'azione di sospensione attiva, anche durante le frenate.
L'attacco per il guidacatena ISCG è ovviamente presente su un telaio di questo tipo.

Tra il ponte dei foderi inferiori e il telaio principale si trova una protezione in gomma morbida per impedire a pietre o altre impurità di danneggiare il telaio durante la compressione.
Una massiccia protezione per i foderi inferiori con camere vuote sulla parte superiore del fodero protegge anch'essa questa parte del telaio da danni e riduce il rumore.

All'interno del cosiddetto FLP (Fully Loaded Pivot) Link-Lager si trova un piccolo multitool con gli strumenti essenziali per le riparazioni di emergenza sul trail. Un piccolo magnete lo tiene in posizione.
Soprattutto nell'uso downhill, dove di solito non si utilizza lo zaino, questo strumento può diventare un piccolo salvavita.

Il peso del telaio principale, incluso il DH GravityLink e l'elemento ammortizzante Fox X2 225x75 mm (senza fascetta reggisella, asse e serie sterzo), è di 3.910 g, misurati autonomamente.

Oltre a tre combinazioni di colori - Aloha Green/Fantasy Purple Carbon View (lucido), White Chic/Diamond Black (lucido) e Nickel (opaco)/Nickel Chrome (lucido) - il nuovo Rallon fa naturalmente parte del programma MyO, che permette di scegliere tra oltre 1.000.000 di combinazioni (di colori), inclusi vari loghi e grafiche.

La corsa dell'ammortizzatore sul Rallon D è di 200 mm, +/- 0 a 3 mm, a seconda della lunghezza dei foderi orizzontali e della posizione della progressione. L'ammortizzatore è un modello lungo 225 x 75 mm con attacco Trunnion.
Il Rallon D è progettato esclusivamente per ruote da 27,5".

Al Gravity Link anodizzato viola del Rallon D possono essere aggiunti tre pesi - il peso principale al centro pesa 395 g, mentre quelli laterali pesano rispettivamente 95 g e 93 g.

Con il Rallon E si ottengono 170 mm di escursione grazie a un ammortizzatore Trunnion da 205 x 62,5 mm, +/- 0 a 3 mm, a seconda della lunghezza dei foderi posteriori e della posizione della progressione. L'adattamento della geometria all'altezza d'installazione inferiore della forcella e all'elemento posteriore più corto viene realizzato tramite il GravityLink.
Diversamente dal Rallon D, qui sono disponibili due varianti: una grigia per l'utilizzo con una ruota posteriore da 29", e una dorata per una ruota posteriore da 27,5".

Anche diverso: il montaggio dell'ammortizzatore sul GravityLink avviene tramite un Flip Chip quadrato, che consente quattro posizioni: progressivo con movimento centrale alto, progressivo con movimento centrale basso, lineare con movimento centrale alto e lineare con movimento centrale basso.
​​​​​​​Sul Rallon E è possibile aggiungere un peso singolo di 550 g sul GravityLink.

Per una modifica successiva della dimensione delle ruote, il rispettivo GravityLink può essere acquistato come pezzo singolo.

Nel valore neutro, il Rallon D ha un angolo di sterzo di 63,7 gradi, presumibilmente la maggior parte dei ciclisti utilizzerà l'opzione di regolazione dell'angolo della serie sterzo per appiattirlo a circa 63 gradi.
L'altezza del movimento centrale è di -24,7 mm.

Geometria

Nel Rallon E, con l'impostazione dell'altro movimento centrale, l'angolo di sterzo è di 64,25 gradi e l'angolo del tubo sella è un ripido 79,1 gradi.
Il Flip Chip abbassa il movimento centrale di 7 mm e modifica l'angolo di sterzo e del tubo sella di 0,5 gradi.

Per montare una ruota posteriore da 27,5" o 29" è necessario un GravityLink separato.

GEOMETRIA

Il nuovo Rallon è un quadrilatero con un cuscinetto Concentric Boost, che ruota attorno all'asse posteriore. Le posizioni dei cuscinetti sono state scelte in modo tale da mantenere il più basso possibile il contraccolpo dei pedali.

Sia per la versione D che per la versione E viene utilizzata una taratura specifica dell'ammortizzatore per ciascun modello. Il sag raccomandato è tra il 30 e il 32%.
La curva della molla presenta un andamento leggero e uniforme dall'inizio alla fine della corsa. In questo modo si vuole evitare che l'elemento ammortizzante debba gestire salti indesiderati e improvvisi del rapporto di leva.

Dal momento che sempre più biciclette nel circuito di Coppa del Mondo DH cercano di guadagnare secondi con un alto punto di rotazione del forcellone e una puleggia idler, è quasi sorprendente che Orbea non tenda in questa direzione.
Quando si è chiesto al product manager Markel Uriate, Orbea ha evidenziato principalmente due vantaggi principali di un punto di rotazione del forcellone più alto: un minore pedal kickback e una curva di sollevamento della ruota più orientata verso il retro. D'altra parte, si aveva la sensazione che l'influenza della puleggia idler fosse maggiore rispetto all'effetto positivo della curva di sollevamento della ruota. La complessità, il rumore e il rapporto di leva modificato dei rapporti erano effetti collaterali indesiderati.

Durante i test a cronometro con entrambi i sistemi, si è osservato che su alcuni tracciati il punto di rotazione alto era più veloce, mentre su altri tracciati, dove era necessario mantenere la velocità, risultava più lento. Non è emerso un sistema vincente chiaro.
Alla fine, Orbea ha scelto la strada che si vede davanti a sé.

La versione Downhill utilizza un ammortizzatore Fox X2-Trunnion con 225 x 75 mm.
La curva di compressione nella configurazione progressiva inizia a 3,25 e scende a circa 2,3. Il rapporto di leva medio è di 2,66 : 1.
La configurazione più lineare si muove appena all'interno di questi parametri. La configurazione più progressiva raggiunge il 30% di progressione su tutta la corsa dell'ammortizzatore, mentre quella più lineare il 25%.

Con una trasmissione 36-16, il valore di Anti-Squat nel sag è di circa il 45%.

La curva di compressione della molla nel setting progressivo inizia a 3,2 e scende a circa 2,3. Il setting più lineare si muove appena all'interno di questi parametri.
Il rapporto di leva medio è di 2,72 : 1. Il setting più progressivo raggiunge il 27,5 % di progressione su tutta la corsa dell'ammortizzatore, mentre il setting più lineare il 22,5 %.

Con una trasmissione di 34-50, il valore di anti-squat nel sag è di circa l'85 %.

Poiché la curva di compressione del Rallon è ottimizzata per le prestazioni in discesa, Orbea ha incluso l'utilizzo di un ammortizzatore elettronico nello sviluppo. Il Rallon E è disponibile con il Fox X Live Valve Neo, che può passare automaticamente tra una modalità completamente aperta e una con smorzamento a piattaforma, eliminando così la necessità di utilizzare una leva manuale per il blocco. Tuttavia, sono disponibili anche opzioni di ammortizzatori tradizionali.

Per il downhiller è disponibile un pacchetto base, che può essere personalizzato per determinate componenti tramite il programma MyO.
Il setup base D-LTD include la forcella Fox 40 Factory, l'ammortizzatore Fox X2 Factory, il gruppo Shimano Saint, i freni XTR e le ruote OQUO MC32 Team al prezzo di € 7.999,-.

Per la variante Enduro sono disponibili tre pacchetti base tra cui scegliere: E-10, E-Team ed E-LTD. Anche in questo caso, è possibile personalizzare alcuni componenti di ciascun pacchetto base, con il punto forte rappresentato dall'ammortizzatore elettronico Fox X Neo disponibile come opzione.

E-10 offre, per € 5.399,-, l'ingresso nel mondo del Rallon E con forcella Fox 38 Factory, ammortizzatore Fox Float X Factory, trasmissione Shimano SLX, freni Shimano MT6120 e ruote Race Face AR30.

Sul E-Team sono montati un ammortizzatore Fox Float X2 Factory, un cambio e freni Shimano XT, oltre alle ruote OQUO MC32 Team. Questo pacchetto ha un prezzo di € 6.999,-.

Il Rallon E-Team, con peso sul GravityLink (550 g), reggisella telescopico da 240 mm e componenti base, è stato pesato al lancio e ha raggiunto un peso complessivo di 16,37 kg.

La versione top di gamma per € 9.999,- combina la sospensione elettronica Fox X Live Valve Neo con il cambio Sram XO, i freni Shimano XTR e le ruote OQUO MC32 LTD.

Un Rallon E-LTD con ruote in alluminio invece che in carbonio, peso sul GravityLink e componenti di base pesava 16,5 kg.

Oltre ai nuovi telai, c'è stata l'informazione sul lato dei componenti che, nei mozzi MC32 Team e LTD, il meccanismo interno ora utilizza il sistema DT DEG. Gli ingranaggi DT Swiss DEG offrono un angolo di innesto di cinque gradi con 72 denti, una superficie di contatto maggiore per una trasmissione di potenza più elevata e una maggiore affidabilità.
Il design del mozzo OQUO utilizza il Balanced Spoke Design, che bilancia l'angolo e la lunghezza dei raggi per ruote più robuste.

Un First Ride non rivelerà mai i dettagli di un test completo; tuttavia, due giorni di shuttle-run offrono una buona sensazione per la sospensione e la maneggevolezza di una nuova bici. E a volte basta persino la prima discesa per farsi un'idea del carattere di una bici - come nel caso della Rallon D.
Dopo pochi giri di pedale, è chiaro che per questa bici è facile acquisire velocità e mantenerla. La sospensione non dà la sensazione di essere su una poltrona mobile indefinita, ma elimina comunque in modo efficiente le irregolarità di ogni tipo.
La sensibilità nella parte iniziale, il supporto stabile nella parte centrale della corsa della sospensione e una buona protezione contro i fondocorsa nella parte finale sono sicuramente il risultato della curva di compressione armoniosa, che permette all'ammortizzatore ben calibrato di svolgere il suo lavoro senza ostacoli.

Anche se la settima versione della Rallon viene lanciata sui tracciati di Coppa del Mondo di downhill senza un concetto high-pivot, si comporta sorprendentemente bene con urti di ogni tipo, senza che il carro posteriore si blocchi su bordi più grossolani - almeno sui tratti di radici e rocce che ho incontrato nei due giorni di test. Per un giudizio definitivo in questo senso, sarebbe necessario un test ad alta velocità su sezioni rocciose con grandi blocchi di pietra taglienti.
Almeno in parte, il buon comportamento nel superare gli ostacoli potrebbe essere attribuito alla curva di sollevamento della ruota scelta. Osservando più da vicino la posizione del fulcro principale, si nota che, pur essendo posizionato circa all'altezza della corona, è spostato in avanti rispetto al movimento centrale, il che rende il raggio seguito dalla ruota posteriore durante l'affondamento leggermente più ampio.

Per il carro posteriore, Orbea ha fatto davvero un ottimo lavoro. La ruota posteriore ha mostrato un'eccellente trazione e ha seguito in modo preciso le irregolarità anche in passaggi rapidi con radici o in lunghi tratti con molte piccole rocce.
Orbea ha anche investito molto tempo nella messa a punto della rigidità del telaio - apparentemente con successo. Senza rinforzi trasversali sui foderi superiori, è consentita una sufficiente flessibilità nel carro posteriore, ma in nessuna situazione la bici dà una sensazione di instabilità.

Il tratto di test menzionato era anche perfetto per parlare del peso aggiuntivo nell'area del movimento centrale. Chi ha già guidato una E-Bike probabilmente sa che il peso extra del motore ha un effetto stabilizzante positivo e può anche essere vantaggioso per il comportamento di assorbimento della sospensione. In fin dei conti, i pesi aggiuntivi con cui i downhiller di Coppa del Mondo regolano le loro bici da anni a seconda del tracciato producono un effetto simile.
Ho guidato la nuova Rallon per la maggior parte del tempo con i pesi aggiuntivi senza che la bici risultasse negativamente influenzata nel comportamento di guida. Per testare l'effetto, ho rimosso i pesi in alcuni tratti per percepire la differenza - un'operazione che richiede solo pochi minuti.
Senza pretendere di avere una valutazione completamente esaustiva, mi è sembrato che l'effetto positivo con i pesi nelle sezioni sconnesse con molti urti ravvicinati fosse decisamente percepibile. Il peso aggiuntivo ha portato un po' più di stabilità alla sospensione, e questo piccolo miglioramento si è tradotto in un notevole incremento di comfort di guida e persino di controllo.

Nonostante la taglia del telaio L con un reach di 475 mm e il carro lungo, la bici si lasciava facilmente guidare in curva. L'ampia altezza di standover su tutte le taglie del telaio offre una notevole libertà di movimento, che bisogna semplicemente amare, indipendentemente da quanto si sia alti o bassi.
Personalmente, non mi verrebbe mai in mente di scegliere i foderi posteriori più corti, ma è positivo che Orbea offra questa opzione per tutti coloro che cercano una guida più giocosa.

La differenza tra le due impostazioni di progressione non si traduce in un cambiamento monumentale nella sensazione di guida. Sui tratti più lenti con terreno morbido, a volte bagnato e scivoloso, alla fine ho preferito l'impostazione leggermente più lineare. Tuttavia, probabilmente rimarrei stabilmente con la variante più progressiva.
Il cambio richiede circa cinque o dieci minuti di lavoro. Se si utilizzano tutti e tre i pesi, infatti, oltre al peso principale è necessario rimuovere anche i pesi laterali (due viti per peso) e smontare l'intero GravityLink (quattro viti) per poter ruotare il Flip Chip sul link.
Non è un problema per i corridori, ma potrebbe non essere ideale per tutti, se non si tratta di guadagnare secondi preziosi in gara.

Nonostante tutta la luce, c'è anche una piccola ombra nel design: in condizioni fangose, la cavità dell'ammortizzatore si riempiva relativamente in fretta di terra.
Almeno, però, è stato relativamente facile rimuoverla: basta togliere la copertura protettiva del GravityLink e la maggior parte dello sporco cade via da sola; con un po' di pressione, magari usando una chiave a brugola o un bastoncino, si può rimuovere anche il resto.

Allo stesso modo, bisogna rimuovere la protezione (una questione di secondi) se si vuole accedere alle manopole di regolazione del ritorno dell'ammortizzatore. Tuttavia, dato che queste si regolano principalmente durante il setup iniziale e poi solo occasionalmente, non è un grande problema.

Il freno Shimano XTR funziona generalmente bene, ma non sarebbe la mia prima scelta come freno per il downhill. Sarebbe uno di quei componenti che rimuoverei dal setup iniziale. Purtroppo, però, il sistema frenante non fa parte dei componenti configurabili nel configuratore di Orbea.

Secondo giorno dell'evento di lancio, seconda bici: La Rallon E è inevitabilmente molto simile nel carattere alla Rallon D - almeno con la ruota posteriore più piccola da 27,5" - e questo è un bene. I test con la ruota posteriore da 29" non fanno parte di questa recensione, ma si può contare su un comportamento di superamento ostacoli leggermente migliore a scapito di una minore libertà di movimento.
Con l'impostazione del movimento centrale basso, persino la geometria della Rallon E, nonostante la lunghezza di montaggio ridotta della forcella ammortizzata, è molto simile a quella della bici da downhill. L'escursione inferiore delle sospensioni si nota meno di quanto si potrebbe inizialmente pensare.

Tra tutte le opzioni disponibili, inizialmente ho scelto un normale elemento ammortizzante Fox Float X2 per non introdurre troppe nuove componenti. Nel complesso, si possono trasferire bene le caratteristiche di guida della bici da downhill anche alla variante enduro, seppur con un'escursione delle sospensioni leggermente ridotta e, di conseguenza, con una capacità di assorbimento meno generosa.
Alcuni classificherebbero probabilmente la Rallon E con 170 mm di escursione al posteriore e 180 mm all'anteriore nella categoria Super-Enduro. L'efficienza con cui agisce il sistema di sospensioni non lasciava però dubbi sul fatto che questa bici rappresenti un eccellente tuttofare per l'enduro - con il vantaggio di non doversi arrendere di fronte a condizioni di percorso brutali grazie alla sua capacità di assorbimento.
Anche con un'escursione delle sospensioni leggermente inferiore rispetto alla bici da downhill, l'andamento armonioso della curva caratteristica delle sospensioni garantisce un comportamento di assorbimento equilibrato e una protezione sufficiente contro i fondocorsa, senza mai risultare brusco verso la fine dell'escursione - una benedizione per le caviglie.

Quando si tratta delle capacità di arrampicata, è necessario chiarire che durante il periodo di test ho affrontato solo un numero minimo di metri di dislivello e, di conseguenza, non posso esprimere un giudizio significativo. Tuttavia, poiché è stato sottolineato che la cinematica è stata progettata per massimizzare il potenziale in discesa, ho trovato particolarmente interessante scoprire se la Rallon E, con un ammortizzatore standard, ondeggiasse come un cavallo a dondolo durante la salita.
Fortunatamente, la risposta è un chiaro no. L'angolo del tubo sella è molto verticale e la bici può essere pedalata tranquillamente in salita anche con la leva della piattaforma aperta, senza fastidiosi affondamenti eccessivi della sospensione posteriore. Inoltre, naturalmente, è possibile attivare la posizione di arrampicata sull'ammortizzatore, eliminando così qualsiasi preoccupazione riguardo a un eccessivo ondeggiamento.

Non si batteranno record in salita a causa del peso complessivo e dell'equipaggiamento orientato alla discesa con mescole morbide, ma non è nemmeno questo lo scopo.

La risposta alla domanda se si voglia portare il peso aggiuntivo del GravityLink in salita dipende dalla situazione: durante gare o shuttle-run probabilmente non si vorrà rinunciare, mentre per tour più lunghi è meglio lasciarlo a casa.
La differenza tra montato e non montato si percepisce anche sull'enduro. Poiché c'è un unico peso nella versione E, il montaggio o lo smontaggio richiede solo due o tre minuti.
Non posso rispondere se il Rallon E si comporti bene anche su passaggi tecnicamente difficili in salita. Tuttavia, dopo aver controllato le curve cinematiche, teoricamente non vedo alcun motivo per cui dovrebbe essere un compagno ostinato in tali situazioni.

Per la seconda metà della giornata di test, sono passato all'elemento posteriore elettronico Fox Float X Live Valve Neo, che grazie a un sensore montato sia sulla pinza del freno anteriore che su quella posteriore, rileva automaticamente quando deve ammortizzare o meno.
Nella pratica, il sistema funziona piuttosto bene. In discesa, l'elemento ammortizzante non ha mai smesso di funzionare in modo indesiderato, mentre in salita su una strada forestale andava automaticamente in modalità "blocco". Come reagirebbe in sezioni di salita con diverse irregolarità, non posso dirlo per mancanza di un tracciato di test adeguato.

Se sia necessario o meno, è probabilmente una questione di gusto personale. Tuttavia, oso affermare che, grazie alla buona performance delle sospensioni, non è strettamente necessario passare alla variante elettronica.
Personalmente, farei volentieri a meno di un'altra app, tentativi di accoppiamento Bluetooth e gestione delle batterie.

Il mio breve riassunto: Indipendentemente dalla variante o dal set-up con cui si vuole utilizzare il Rallon, il concetto di poter trasformare un telaio in un downhill racer, freerider, una bici da park o enduro è intelligente, orientato al cliente e degno di essere imitato.