Prvá jazda: Orbea Rallon D a Rallon E 2026

Ako už bolo spomenuté, Rallon D a Rallon E zdieľajú základné prvky rovnakého rámu: hlavný rám, sedlovú a reťazovú vzperu, ako aj Rocker-Link sú identické.
Celý rám je vyrobený z karbónu, kým kyvka je z hliníka.

Pomocou presne vyladeného karbónového rozloženia Orbea riadi pružnosť bez straty stability. Cielenými úpravami a intenzívnymi testami sa podarilo zosúladiť tuhosť medzi hlavným rámom a zadnou stavbou, aby sa zvýšila spoľahlivosť a trakcia.

Tlmič umiestnený nízko umožňuje nielen nízke ťažisko, ale aj mimoriadne nízku výšku prekročenia pre čo najväčšiu voľnosť pohybu.
Jednou z hlavných vlastností rámu je však spodné uchytenie zadného prvku. Názov GravityLink umožňuje upraviť Rallon výmenou uchytenia a tlmiča pre použitie na downhill alebo enduro. Celkovo existujú tri rôzne spojovacie prvky: jeden pre DH a dva pre enduro.

Druhým vrcholom GravityLink je možnosť pripevniť naň závažia. Úprava, ktorú v posledných rokoch čoraz častejšie využívajú mechanici svetového pohára, aby bicykel lepšie držal na zemi a stabilizoval odpruženie, je takýmto jednoduchým spôsobom sprístupnená aj bežným smrteľníkom.
Na tratiach, ktoré vyžadujú lepšie zrýchlenie a ľahšie ovládanie, je možné závažia rýchlo odstrániť.

GravityLink je zospodu chránený nasadzovacím ochranným krytom proti nárazom. Na jeho odstránenie je potrebné stlačiť tlačidlo na začiatku krytu, čím sa odistí, a následne ho možno vytiahnuť zo zadných vedení.

Takzvaný úložný priestor LockR v spodnej rámovej rúrke dnes už nie je ničím výnimočným pre enduro bicykle. Keďže Rallon môže byť aj plnohodnotným zjazdovým bicyklom, táto vlastnosť úložného priestoru sa pre tento účel zdá byť už o niečo nekonvenčnejšia.
Možnosť vziať si v deň v bikeparku so sebou náhradnú dušu, malú pumpu a iné drobnosti je však šikovnou voľbou. Dokonca ani tím pretekajúci vo Svetovom pohári s tým nemá problém, hoci mali možnosť získať vlastné rámy bez krytu.
Pomocou malej páčky sa dá kryt úložného priestoru, na ktorého vonkajšej strane sú tiež upevňovacie body pre držiak na fľašu, otvoriť alebo uzamknúť. Vo vnútri je možné uložiť rolovateľné vrecko, ktoré umožňuje bezpečne a bez hluku prenášať drobnosti.

Aj bez hluku: Laná sú vedené bez klopkania vo vnútri rámu. Vedenie káblov môže prebiehať buď priamo cez hlavové zloženie, alebo cez bočné otvory na hlavovej trubke.
Vložky na bočných otvoroch je možné podľa potreby vymeniť.

Aby Rallon fungoval dlhodobo hladko, je vybavený utesnenými ložiskami, ktoré sú navyše chránené tesnením umiestneným pred nimi pred vysokotlakovými čističmi.
Na exponovaných miestach Orbea aplikuje priehľadné ochranné fólie (Second Skin), aby chránila rám pred poškodením.
Rám je testovaný podľa štandardu kategórie 5 a je teda navrhnutý na najnáročnejšie zaťaženia.

Na zadnom kolese sa používa štandard nápravy Boost s rozmerom 148 mm – rozmer, ktorý sa čoraz častejšie objavuje aj na zjazdových bicykloch pre Svetový pohár a zodpovedajúcim spôsobom funguje rovnako pre Rallon D aj Rallon E.
Takzvané koncentrické Boost-ložisko na náprave zabezpečuje aktívnu prácu odpruženia, dokonca aj počas brzdenia.
Uchytenie ISCG na vedenie reťaze je pre rám tohto typu samozrejmosťou.

Medzi mostíkom reťazových vzpier a hlavným rámom sa nachádza ochrana z mäkkej gumy, ktorá zabraňuje kameňom alebo iným nečistotám poškodiť rám pri stlačení odpruženia.
Masívna ochrana reťazových vzpier s dutými komorami na hornej strane reťazovej vzpery taktiež chráni túto časť rámu pred poškodením a znižuje hlučnosť.

Vo vnútri takzvaného FLP (Fully Loaded Pivot) ložiska sa nachádza malý multitool s najzákladnejšími nástrojmi na núdzovú opravu na trati. Malý magnet ho drží na svojom mieste.
Najmä pri zjazdoch, kde sa zvyčajne nejazdí s batohom, sa tento nástroj môže stať malým záchrancom.

Hmotnosť hlavného rámu vrátane DH GravityLink, tlmiaceho prvku Fox X2 225x75 mm (bez objímky sedlovej trubky, osi a hlavového zloženia) je nami odvážených 3.910 g.

Okrem troch farebných kombinácií - Aloha Green/Fantasy Purple Carbon View (lesklé), White Chic/Diamond Black (lesklé) a Nickel (matné)/Nickel Chrome (lesklé) - je nové Rallon samozrejme tiež súčasťou programu MyO, v ktorom si môžete - vrátane rôznych možností loga a grafiky - vybrať z viac ako 1.000.000 (farebných) kombinácií.

Na Rallone D je zdvih 200 mm, +/- 0 až 3 mm, v závislosti od dĺžky reťazových vzpier a polohy progresie. Tlmič je 225 x 75 mm dlhý model s uchytením Trunnion.
Rallon D je možné jazdiť výhradne s veľkosťou kolies 27,5".

Fialovo eloxovanému Gravity Linku Rallon D môžu byť pridané tri závažia - hlavné závažie v strede váži 395 g, bočné závažia 95 g a 93 g.

Pri Rallone E sa dosahuje 170 mm zdvihu pomocou kratšieho 205 x 62,5 mm Trunnion tlmiča, +/- 0 až 3 mm, v závislosti od dĺžky reťazových vzpier a nastavenia progresie. Úprava geometrie na kratšiu montážnu výšku vidlice a kratší zadný trojuholník sa dosahuje pomocou GravityLink.
Na rozdiel od Rallonu D sú tu k dispozícii dve varianty: sivá pre použitie so zadným kolesom 29" a zlatá pre 27,5" zadné koleso.

Tiež iné: uchytenie tlmiča na GravityLink sa vykonáva cez štvorcový Flip Chip, ktorý umožňuje štyri pozície: progresívnu s vysokým stredom, progresívnu s nízkym stredom, lineárnu s vysokým stredom a lineárnu s nízkym stredom.
​​​​​​​Pri Rallone E je možné pripevniť jedno závažie s hmotnosťou 550 g na GravityLink.

Na dodatočnú zmenu veľkosti kolies je možné príslušný GravityLink zakúpiť ako samostatnú súčasť.

V nulovej hodnote má Rallon D uhol riadenia 63,7 stupňa, pričom sa predpokladá, že väčšina jazdcov využije možnosť nastavenia uhla hlavového zloženia, aby ho znížila na približne 63 stupňov.
Výška stredového zloženia je -24,7 mm.

Geometria

Pri modeli Rallon E je v nastavení vysokej polohy stredového zloženia nulová hodnota uhla riadenia v tejto polohe 64,25 stupňa, uhol sedla strmých 79,1 stupňa.
Flip Chip znižuje stredové zloženie o 7 mm a mení uhol riadenia a sedlový uhol o 0,5 stupňa.

Na inštaláciu zadného kolesa 27,5" alebo 29" je potrebné samostatné GravityLink.

GEOMETRIA

Nové Rallon je štvorkĺbový systém s koncentračným Boost-ložiskom, ktoré rotuje okolo zadnej osi. Pozície ložísk boli zvolené tak, aby sa okrem iného minimalizoval spätný ráz pedálov na čo najnižšiu možnú úroveň.

Pre D- aj E-verziu sa používa špecifické nastavenie tlmiča pre daný model. Odporúčaný sag je 30 až 32 %.
Krivka pružinovej charakteristiky vykazuje jemný, rovnomerný priebeh od začiatku až po koniec zdvihu. Tým sa má zabrániť tomu, aby pružinový prvok musel pracovať s nechcenými, fázovými skokmi v pomere páky.

Keďže čoraz viac bicyklov vo svetovom pohári v zjazde používa vysoký otočný bod zadnej stavby a vodiaci kladku na hľadanie sekúnd, je takmer prekvapujúce, že Orbea sa nevydala týmto smerom.
Keď sa produktový manažér Markel Uriate na to opýtal, Orbea videla predovšetkým dve hlavné výhody vyššieho otočného bodu zadnej stavby: menší spätný náraz pedálov a viac dozadu orientovanú krivku pohybu zadného kolesa. Na druhej strane však cítili, že vplyv vodiacej kladky bol väčší ako pozitívny efekt krivky pohybu zadného kolesa. Komplexnosť, hluk a zmenený prevodový pomer boli nechcené vedľajšie efekty.

Pri časových skúškach s oboma systémami sa ukázalo, že na niektorých tratiach bol vysoký otočný bod zadnej stavby rýchlejší, na iných tratiach, kde bolo potrebné udržať rýchlosť, pomalší. Jasný víťazný systém sa teda neukázal.
V konečnom hodnotení sa Orbea rozhodla pre cestu, ktorú vidíte pred sebou.

Downhillová verzia používa tlmič Fox X2 Trunnion s rozmermi 225 x 75 mm.
Krivka pruženia v progresívnom nastavení začína na hodnote 3,25 a klesá na približne 2,3. Priemerný pomer páky je 2,66 : 1.
Lineárnejšie nastavenie sa pohybuje tesne v rámci týchto parametrov. Progresívnejšie nastavenie dosahuje 30 % progresie počas celého zdvihu pružiny, lineárnejšie nastavenie dosahuje 25 %.

Pri prevode 36-16 je hodnota Anti-Squat pri prepružení približne 45 %.

Krivka pruženia v progresívnom nastavení začína na hodnote 3,2 a klesá na približne 2,3. Lineárnejšie nastavenie sa pohybuje tesne v rámci týchto parametrov.
Priemerný pomer páky je 2,72 : 1. Progresívnejšie nastavenie dosahuje progresiu 27,5 % v celom rozsahu pruženia, lineárnejšie nastavenie 22,5 %.

Pri prevode 34-50 je hodnota Anti-Squat v sagu približne 85 %.

Keďže charakteristika pruženia modelu Rallon je zameraná na výkon pri zjazdoch, Orbea zahrnula do vývoja použitie elektronického tlmiča. Model Rallon E je vybavený systémom Fox X Live Valve Neo, ktorý dokáže automaticky prepínať medzi úplne otvoreným režimom a platformovým tlmením, čím odstraňuje potrebu manuálneho použitia páky na uzamknutie. V ponuke sú však aj štandardné možnosti tlmičov.

Pre zjazdára je k dispozícii základný balík, ktorý možno prispôsobiť pomocou programu MyO na určité komponenty.
Základné nastavenie D-LTD prichádza s vidlicou Fox 40 Factory, tlmičom Fox X2 Factory, radením Shimano Saint, brzdami XTR a kolesami OQUO MC32 Team za cenu 7.999 €.

Pre enduro verziu sú k dispozícii tri základné balíky: E-10, E-Team a E-LTD. Aj tu je možné niektoré komponenty každého základného balíka prispôsobiť, ako highlight je k dispozícii elektronický tlmič Fox X Neo ako voliteľná možnosť.

E-10 ponúka za 5 399 € vstup do sveta Rallon E s vidlicou Fox 38 Factory, tlmiacim prvkom Fox Float X Factory, radením Shimano SLX, brzdami Shimano MT6120 a kolesami Race Face AR30.

Na modeli E-Team sú osadené tlmič Fox Float X2 Factory, prehadzovačka a brzdy Shimano XT a kolesá OQUO MC32 Team. Tento balík stojí 6.999 €.

Rallon E-Team s hmotnosťou na GravityLink (550 g), teleskopickou sedlovkou s dĺžkou 240 mm a základnými komponentmi bol odvážený pri uvedení na trh a dosiahol celkovú hmotnosť 16,37 kg.

Najvyššia varianta za 9.999,- € kombinuje elektronický Fox X Live Valve Neo s prehadzovačkou Sram XO, brzdami Shimano XTR a kolesami OQUO MC32 LTD.

Rallon E-LTD s hliníkovými namiesto karbónovými kolesami, hmotnosťou na GravityLink a základnými komponentmi vážil 16,5 kg.

Okrem nových rámov bola na strane komponentov informácia, že náboje MC32 Team a LTD teraz využívajú vnútorný systém DT DEG. DT Swiss DEG Ratchets ponúkajú päťstupňový raster so 72 zubami, väčšou kontaktnou plochou pre vyšší prenos sily a zlepšenú spoľahlivosť.
Dizajn nábojov OQUO používa Balanced Spoke Design, ktorý vyrovnáva uhol a dĺžku špicov pre pevnejšie kolesá.

Prvá jazda nikdy neodhalí detaily plnohodnotnej recenzie; dva dni shuttle-jázd však poskytnú dobrý pocit z odpruženia a ovládania nového bicykla. A niekedy už prvý zjazd stačí na to, aby si človek urobil predstavu o charaktere bicykla – tak to bolo aj pri Rallone D.
Pár otočení pedálmi a je jasné, že pre tento bicykel je jednoduché nabrať rýchlosť a udržať ju. Odpruženie nedáva pocit, že sedíte na neurčitom pohyblivom kresle, no napriek tomu efektívne eliminuje nerovnosti všetkého druhu.
Citlivosť na začiatku zdvihu, stabilný odpor v strednej časti zdvihu a dostatočná ochrana proti dorazom na konci sú určite pripisované harmonickej priebežnej krivke odpruženia, ktorá umožňuje dobre nastavenému tlmiču vykonávať svoju prácu bez prekážok.

Aj keď siedma verzia Rallonu bola nasadená na trate svetového pohára v downhille bez konceptu High-Pivot, prekvapivo dobre si poradí s nárazmi všetkého druhu, bez toho, aby sa zadná stavba zasekávala na väčších hranách – aspoň na tých koreňových a kamenných úsekoch, ktoré som zažil počas dvoch testovacích dní. Čo by však ešte bolo potrebné pre konečné hodnotenie v tomto smere, je test vo vysokej rýchlosti na kamenných úsekoch posiatych veľkými ostrými balvanmi.
Za dobré prechádzanie cez prekážky môže byť aspoň čiastočne zodpovedná zvolená krivka zdvihu zadného kolesa. Ak sa pozrieme bližšie na polohu hlavného čapu, nachádza sa síce len približne na úrovni prevodníka, ale je posunutý pred stred, čím sa zväčšuje polomer, ktorým sa zadné koleso pohybuje počas zdvihu.

Pri zadnej stavbe odviedlo Orbea skvelú prácu. Zadné koleso sa ukázalo ako mimoriadne trakčné a aj v rýchlejších pasážach s koreňmi alebo na dlhých úsekoch s mnohými malými skalami presne kopírovalo nerovnosti.
Orbea taktiež investovala veľa času do ladenia tuhosti rámu – zdá sa, že úspešne. Bez priečnych výstuh na sedlových vzperách umožňuje zadná stavba dostatočný flex, no v žiadnej situácii sa bicykel necíti nestabilne.

Spomínaný testovací úsek bol tiež ideálny na diskusiu o prídavnej hmotnosti v oblasti stredového zloženia. Kto už niekedy jazdil na E-biku, pravdepodobne vie, že dodatočná hmotnosť motora má pozitívne stabilizačné účinky a môže byť prospešná aj pre odpruženie z hľadiska absorpčného správania. V konečnom dôsledku dodatočné závažia, ktorými svetoví pohároví downhilleri dolaďujú svoje bicykle v závislosti od trate už roky, dosahujú podobný efekt.
Nové Rallon som väčšinu času jazdil s prídavnými závažiami, pričom bicykel sa nikdy nezdalo byť negatívne ovplyvnený v manipulácii. Aby som tento efekt otestoval, v určitých úsekoch som závažie odstránil, aby som mohol vnímať rozdiel – proces, ktorý trvá len pár minút.
Bez nároku na úplnú výpovednú hodnotu sa mi zdalo, že pozitívny efekt s hmotnosťou bol v sekciách s mnohými rýchlo po sebe nasledujúcimi nárazmi jednoznačne vnímateľný. Balast priniesol o niečo viac pokoja do odpruženia, no tento malý rozdiel bol sprevádzaný citeľným nárastom komfortu a dokonca aj kontroly.

Napriek veľkosti rámu L s reachom 475 mm a dlhou reťazovou vzperou sa bicykel dal ľahko zatlačiť do zákrut. Veľkorysá výška nad rámom na všetkých veľkostiach rámov umožňuje obrovskú voľnosť pohybu, ktorú si jednoducho musíte zamilovať, bez ohľadu na to, aký ste veľký alebo malý.
Osobne by mi ani vo sne nenapadlo zvoliť kratšie reťazové vzpery, ale je dobré, že Orbea túto možnosť ponúka pre všetkých, ktorí hľadajú hravejšiu ovládateľnosť.

Rozdiel medzi dvoma nastaveniami progresie nie je v pocite jazdy monumentálny. Na pomalších trailoch s občas mokrými a šmykľavými podmienkami som nakoniec preferoval o niečo lineárnejšie nastavenie. Dlhodobo by som však pravdepodobne zostal pri progresívnejšej variante.
Zmena trvá približne päť až desať minút práce so skrutkami. Ak sa jazdí so všetkými tromi závažiami, je totiž potrebné okrem hlavného závažia odstrániť aj bočné závažia (po dve skrutky na jedno závažie) a celý GravityLink demontovať (štyri skrutky), aby sa mohol otočiť Flip Chip na linku.
Pretekárom to nebude vadiť, ale možno to nebude každému po chuti, ak nejde o jednotlivé sekundy na trati.

Pri všetkom svetle je nad dizajnom aj malý tieň: V bahnitých podmienkach sa dutina tlmiča pomerne rýchlo naplnila zeminou.
Aspoňže ju bolo relatívne ľahké odstrániť: Stačí odobrať ochranný kryt GravityLinku, potom väčšina špiny sama odpadne; zvyšok odstránite s trochou tlaku, napríklad pomocou imbusového kľúča alebo paličky.

Rovnako je potrebné odobrať ochranu (záležitosť niekoľkých sekúnd), ak chcete dosiahnuť na nastavovacie gombíky tlmiča pre úpravu odskoku. Keďže ich však stačí nastaviť pri základnom nastavení a možno občas doladiť, nie je to veľká dráma.

Brzdy Shimano XTR fungujú všeobecne dobre, ale ako zjazdové brzdy by neboli mojím prvým výberom. Boli by jednou z tých komponentov, ktoré by som odstránil zo základného nastavenia. Bohužiaľ, brzdový systém však nepatrí medzi variabilné časti konfigurátora Orbea.

Druhý deň predstavenia, druhý bicykel: Rallon E je svojím charakterom nevyhnutne - aspoň s menším 27,5" zadným kolesom - veľmi podobný modelu Rallon D, a to je dobré. Testovacie jazdy s 29" zadným kolesom nie sú súčasťou tejto recenzie, no možno očakávať o niečo lepšie prekonávanie prekážok pri menšej voľnosti pohybu.
Pri nastavení nízkeho stredu je geometria Rallon E, aj napriek kratšej dĺžke vidlice, veľmi podobná geometrii zjazdového bicykla. Menší zdvih pruženia si človek všimne menej, než by si možno na prvý pohľad myslel.

Pri všetkých možných možnostiach som si na začiatok zvolil klasický tlmič Fox Float X2, aby som do hry neprinášal príliš veľa nových komponentov. Celkovo možno jazdné vlastnosti zjazdového modelu dobre aplikovať aj na enduro verziu, len s o niečo menším zdvihom a teda aj o niečo nižšou schopnosťou absorbovať nárazy.
Niektorí by Rallon E so 170 mm zdvihom vzadu a 180 mm vpredu zaradili skôr do kategórie super-enduro. Efektívnosť, s akou pracuje odpruženie, však nenecháva na pochybách, že bicykel je vynikajúcim univerzálnym enduro modelom - s výhodou, že pri brutálnych terénnych podmienkach vďaka svojej schopnosti absorbovať nárazy nemusí kapitulovať pred žiadnymi prekážkami.
Aj s o niečo menším zdvihom než zjazdový model zabezpečuje harmonický priebeh pružinovej charakteristiky vyvážené absorpčné vlastnosti a dostatočnú ochranu pred dorazom, bez toho, aby sa odpruženie ku koncu zdvihu správalo tvrdo - čo je požehnaním pre členky.

Pokiaľ ide o lezecké vlastnosti, je potrebné jednoznačne objasniť, že počas testovacieho obdobia som zdolal iba minimálne prevýšenie, a preto nemôžem vydať žiadny presvedčivý verdikt. Keďže však bolo poukázané na to, že kinematika bola vyladená na potenciál zjazdu, bolo pre mňa obzvlášť zaujímavé zistiť, či sa Rallon E s bežným tlmičom pri šliapaní do kopca kolíše ako hojdací kôň.
Našťastie je odpoveď na to jasné nie. Uhol sedadla je veľmi strmý a bicykel umožňuje pokojné šliapanie do kopca aj s otvorenou platformovou páčkou, bez nepríjemne veľkých pohybov ponárania zadného odpruženia. Okrem toho je samozrejme možné aktivovať lezeckú polohu na tlmiči, takže si vôbec nemusíte robiť starosti s nadmerným kolísaním.

Rekordné časy do kopca pravdepodobne nedosiahnete kvôli celkovej hmotnosti a zjazdovo orientovanej výbave s mäkkými gumovými zmesami, ale o to tu ani nejde.

Odpoveď na otázku, či chcete na GravityLink ťahať prídavnú hmotnosť do kopca, závisí od situácie: Pri pretekoch alebo shuttle-jazdách sa tejto výbavy pravdepodobne nebudete chcieť vzdať, na dlhších túrach ju však radšej necháte doma.
Rozdiel medzi namontovaným a nenamontovaným GravityLinkom pocítite aj pri enduro bicykli. Keďže pri E-verzii existuje iba jedna hmotnosť, montáž alebo demontáž trvá dve až tri minúty.
Či Rallon E zvládne aj technicky náročné stúpacie pasáže, neviem odpovedať. Po kontrole kinematických kriviek by som však teoreticky nevidel dôvod, prečo by v takýchto situáciách mal byť tvrdohlavým spoločníkom.

Pre druhú polovicu testovacieho dňa som presedlal na elektronický zadný tlmič Fox Float X Live Valve Neo, ktorý pomocou senzorov na prednej a zadnej brzde automaticky rozpoznáva, kedy má tlmiť a kedy nie.
V praxi to funguje celkom dobre. Pri zjazde tlmič nikdy neodmietol svoju službu, pri stúpaní na lesnej ceste sa automaticky prepínal na "blok". Ako by reagoval v stúpacích úsekoch s rôznymi nerovnosťami, nemôžem povedať, keďže som nemal k dispozícii zodpovedajúcu testovaciu trasu.

Či je to potrebné alebo nie, je asi skôr otázka vkusu. Dovolím si však tvrdiť, že vďaka dobrej výkonnosti podvozku nie je nutné prejsť na elektronickú verziu.
Osobne by som sa pokojne zaobišiel bez ďalšej aplikácie, pokusov o Bluetooth párovanie a manažmentu batérií.

Moje zhrnutie v skratke: Nezáleží na tom, s ktorou verziou alebo akým nastavením chcete na Rallone jazdiť: Koncept, ktorý umožňuje z jedného rámu vytvoriť downhillový bicykel, freeride, parkový bicykel alebo enduro, je inteligentný, užívateľsky priateľský a hodný nasledovania.