Bikemap u praktičnom testu: Razgledavanje Beča

Jeste li znali da jedna od najpopularnijih routing aplikacija uopšte dolazi iz Beča? Tek smo nedavno ponovno naletjeli na nju i temeljito pogledali tu dobrodošlu alternativu Komootu i kompaniji. 17 milijuna ruta, 11,9 milijuna registriranih korisnica i korisnika te 951,5 milijuna podijeljenih kilometara u više od 100 zemalja stoji u međuvremenu u bilanci – a sve to izradio je tim koji bi se lako smjestio u jednu bečku kavanu.

Projekt bikemap seže sve do 2007. godine; početni proizvod bio je izvorno zamišljen kao reklamni nosač za biciklistička putovanja, a u roku od nekoliko mjeseci postao je samohodan. Od nusproizvoda nastala je tvrtka, a od tvrtke aplikacija. Vlastito društvo s ograničenom odgovornošću sa sjedištem u Beču postoji od početka 2015.,

Bikemap je za našu upoznavajuću turu istodobno izvor ideja i navigacija, s ogromnom zajednicom, nebrojenim fotografijama, prijedlozima ruta i nekolicinom funkcija za koje joj na prvi pogled uopće ne biste pripisali. Upravo to nam i treba. Jer trgovi i mjesta pored kojih Bečanke i Bečani svakodnevno prolaze za nas povremene posjetitelje slažu se u poludnevnu turu užitka koja dojmove, krajolik, kulturu i ljude servira u gustoći kakvu inače teško gdje pronađete na tako malo kilometara.

Beč ima jednu od najboljih mreža javnog prijevoza na svijetu, a povezanost s okolicom pretvara prigradska naselja sve do Wiener Neustadta u dio šire aglomeracije. Izvan gužvi opušteno se putuje čak i biciklom, a s CJX9 ste za 25 minuta u Meidlingu. Naša misija dakle kreće u Wiener Neustadtu, grubu sliku rute imali smo već u glavi: Prater. Jer tipičnije ne ide.

Instalacija, račun, profil - sve to riješeno je bez uputa u pet minuta. Bikemap dosljedno slijedi pristup "app-first", i to se osjeti: iPhone aplikacija djeluje preglednije, brže i jednostavno prirodnije za korištenje od web-stranice, što je kod alata za planiranje ipak prije iznimka. Izbornici su pregledni, karta je izvrsno čitljiva - a to na volanu nije nagrada za ljepotu, nego pola posla.

Da je baš čovjek čije ćemo građevine danas još nekoliko puta ukrstiti napisao najbolju rečenicu o dizajnu aplikacija, lijepa je slučajnost. Bikemap u svakom slučaju slijedi preporuku o upotrebljivosti Otta Wagnera i već od prvog postavljanja nudi vrlo pregledno sučelje: jasne oznake, kratki putovi, nema izbornika u izborniku – i kartu koja ostaje čitljiva i pod jakim suncem i pri 30 km/h.

Šarmantno je riješen ulazak. Pri prvom otvaranju aplikacija automatski stvara gostujući profil – nešto s "bikemapuser" i četiri znamenke – s kojim se već bez registracije može sve isprobati. Tko ostane, prijavljuje se putem e-maila, Apple-ID-a, Googlea ili Facebooka. Nakon toga put vodi preko kartice "Profil" do zupčanika gore desno, a tamo se unose korisničko ime, profilna slika, jedinice te kućna i radna adresa.

Detalj koji nam se sviđa jesu postavke privatnosti: tko svoje rute ne želi dijeliti sa zajednicom, može ih postaviti na privatno – ili ih ostaviti javnima sa skrivenom početnom i završnom točkom, kako pola zajednice ne bi znalo gdje bicikli stoje preko noći. Ta se zadana postavka može odmah pri postavljanju fiksno pohraniti, i tako i treba biti. Čak je i povezivanje s Garmin Connectom razumljivo samo po sebi: spariti račun, gotovo.

Dosta gledanja, natrag na alat. Tko poznaje naše planiranje Beč–Trst od onda, zna kako pristupam takvom alatu: prvo gruba linija, onda detalji, pa uvijek slijediš plavu liniju i nikad je više ne preispituješ. Bikemap ti prvi dio čini začuđujuće lakim, jer već s malo unosa imaš voznu rutu.

Zanimljivo postaje razinu niže. Na raspolaganju je devet profila rutiranja, i za razliku od konkurencije to nisu samo tipovi bicikala: "Uravnoteženo" i "Najbrže" dostupni su besplatno, a Rennrad, Mountainbike, E-Bike, Gravelbike, biciklističke staze (u tri stupnja od "nisko" do "visoko"), "Popularno" i "Mirna vožnja" kriju se iza Premiuma.

"Popularno" primjerice vuče rutu preko heatmap podataka zajednice – najbrže uzima poznate putove s što manje skretanja, a korištenje biciklističkih staza može se konfigurirati u tri razine (nisko, srednje, visoko). "Mirna vožnja" ciljano izbjegava stepenice, šljunak, pijesak, kaldrmu, prometne ceste, pa čak i tramvajske tračnice. Tko je ikad s gumama širine 28 upao u mokri žlijeb, zna koliko vrijedi ta zadnja kvačica.

Planer kružnih ruta smješten je u dijelu "Otkrij" i radi s pet fiksnih duljina: 10, 20, 30, 50 ili 75 kilometara. Premium korisnici smiju dodatno odrediti smjer tako da mobitelom pokažu kamo žele ići – duhovita ideja koja sumnjivo dobro funkcionira i koju bih rado isprobao u brdima. Višednevne ture idu preko zbirki tura, a kartografski materijal u svim slučajevima dolazi od OpenStreetMapa.

Jako nam se sviđa pregled rute. Bikemap ne prikazuje samo visinski profil, nego postotno raščlanjuje tipove puteva (biciklistička staza, šumska cesta, staza, prometna cesta), podlogu (asfalt, šljunak, kaldrma) i pripadnost službenim biciklističkim rutama – a preko "Prikaži na karti" vidiš i gdje se točno nalazi tih 12% šljunka.

Offline karte su Premium stvar. Povučeš okvir preko željenog isječka karte, preuzmeš ga i time ne ovisiš ni o mobilnoj mreži ni o punoj bateriji – granica je 300 kilometara duljine rute i 200 MB po preuzimanju. Duže se onda jednostavno podijeli na više sekcija.

Od brane se spuštamo niz Donaukanal, koji je mnogo više od biciklističke autoceste od zapada prema istoku: na nekoliko kilometara ovdje se proteže jedna od najvećih slobodno dostupnih grafiti-površina u Europi, prolazna umjetnost koja svakih nekoliko tjedana izgleda drukčije. Kratki zaobilazak gore u Alsergrund vodi nas do Strudlhofstiege, izgrađenog 1910. od Mannersdorfer vapnenca, secesija najfinije vrste – i književno oplemenjenog zahvaljujući Heimitu von Dodereru, koji je svoj roman iz 1951. nazvao po njemu i samo stubište shvaćao kao predvorje svom pravom glavnom djelu "Die Dämonen".

Upravo takve točke Bikemap živi u punini. Community-izvještaji zovu se oznake kojima se na kartu mogu staviti znamenitosti, vidikovci, opasnosti, prepreke ili jednostavno zanimljiva mjesta – od fontane za pitku vodu preko pumpe za bicikle, parkirnih mjesta pa sve do stanice za punjenje e-bicikala. Nažalost, fotografije se, kao u našem slučaju, ne mogu izraditi naknadno, jer za to treba biti na licu mjesta. Pametno riješeno je pak sljedeće: ovisno o kategoriji, izvještaj ima ograničen vijek trajanja i nakon toga sam nestaje. Tako lanjsko gradilište ne zakrčuje kartu zauvijek.

Uz to tu su zbirke, fotografije, sljedbenici, pregledi planiranih i odvoženih ruta, oznake – te sustav nagrađivanja s bodovima i razinama. Bodovi se dobivaju za planiranje, navigaciju i snimanje, više bodova za duže rute, dodatni bodovi za doprinos karti, a tko snima nekoliko dana zaredom, ubire streak-multiplikator. To ne mora svakome biti po volji, ali funkcionira – i za razliku od poneke druge platforme, ovdje se ne nagrađuje brzina, nego sudjelovanje.

Na Rathausplatzu stojimo usred filmskog festivala koji se svakog ljeta postavlja pred neogotikom Friedricha von Schmidta. Uokolo Ring sa svojim reprezentativnim građevinama, bečki Champs-Élysées, od Rossauer-Kaserne preko sveučilišta, gradske vijećnice, Burgtheatera, parlamenta, opere, luksuznih hotela, Musikvereina i Stadtparka sve do Uranije. Nema razgledavanja bez Ring-biciklističke staze – premda je ambiciozni bicikliste rado izbjegavaju zbog gustoće prometa i opasnosti od nesreća. S fontanom Pallas Athene i parlamentom u pozadini brzo škljocnemo fotografiju, a onda krećemo dalje – next stop Schwarzenbergplatz.

Na putu je Bikemap onda ono što brošura obećava – s jasnom razdjelnom linijom. Samostalno vođena navigacija, kod koje pratiš liniju na zaslonu, i turn-by-turn navigacija s glasovnim uputama premium su sadržaj; u besplatnoj verziji dobiješ kartu, snimanje i biciklističko računalo, ali nikoga tko bi ti javio gdje skrenuti.

Samo biciklističko računalo bolje je nego što bi se očekivalo. Tri veličine od "samo brzina" do "brzina, vrijeme, udaljenost, visinski profil, uspon i spust", prebacivanje dodirom, a čim krenete, traka za pretraživanje i kartice nestaju same od sebe. Premium korisnici biraju između četiri gotova rasporeda – osnovni, Climb, utrka, dnevne vožnje – ili si iz 20 statistika slože vlastiti. Na iPhoneu preko Apple Watcha dolaze još puls, kalorije i aktivnost, a vožnje po želji automatski završe u Apple Healthu.

Mogućnost povezivanja vanjskih senzora postoji, pod uvjetom da su pojas za puls, kadenca ili mjerač snage dostupni u Apple Healthu odnosno Health Connectu. Za watt- i trening-frakciju zbog same veličine telefona na upravljaču vjerojatno ipak ostaju bolji izbor uređaji Wahooa, Garmina i sličnih. Ako spadate u ovaj korisnički profil, Bikemap se prije nudi kao alat za planiranje nego kao zamjena za prikaz i navigaciju.

Potrošnja struje je poprilična, kao kod svake aplikacije s kartama i stalnim GPS-om. Protiv toga pomaže način štednje baterije, koji zamrači zaslon i nastavlja crtati u pozadini. Stilova karata ima na pretek, od OpenCycleMap preko satelita do 3D, a uz to i widget za početni zaslon za trenutnu vožnju.

Na Schwarzenbergplatzu Hochstrahlbrunnen šiba u nebo, i on je više od dekoracije: otvoren je 24. listopada 1873. zajedno s I. bečkim visinskim vodovodom i radi do danas bez pumpe – samo s tlakom koji voda ponese na putu od Kaiserbrunna u Höllentalu prema Beču. 365 rubnih mlazova za dane, dvanaest visokih za mjesece, 24 niska za sate. Tko ga još želi vidjeti, ne bi trebao predugo čekati: od kraja 2027. slijedi generalna sanacija za 12 milijuna eura, do 2029. ostaje suh. Na drugi kraj tog vodovoda, gore prema Schneebergu, Raxu i Kaiserbrunnu, uostalom, vodi nas i sljedeći kratki izlet.

U skladu s fontanom je i Premium-lista, jer voda i vrijeme ovdje idu skupa: uz Turn-by-Turn, offline karte, proširene profile rutiranja, individualno biciklističko računalo i 3D-pregled rute, u iOS-verziji postoji i detaljna vremenska prognoza duž rute – uključujući grafiku vjetra i prognozu čeonog odnosno leđnog vjetra. Upravo ona značajka koja ti stvarno treba pri planiranju duge etape.

Za kratkotrajnu upotrebu već postoji pretplata od 5 eura na tjednoj bazi, a uvjerenim korisnicima godišnja pretplata za nešto manje od 50 eura nudi najbolji omjer cijene. Ponuđene cijene i trajanja donekle variraju između kupnje u aplikaciji ili na Bikemapu na webu. U većini planova Bikemap nudi besplatno probno razdoblje i u pravilu jamstvo povrata novca.

Povratak vodi preko Karlsplatza, s obje strane omeđenog Tehničkim sveučilištem i tek obnovljenim Wien Museumom, pokraj Karlskirche, čiji je toranj baš sada u skelama. Zatim Naschmarkt: nije tajni savjet, ali je jamstvo za dobru hranu. U sjeni raskošnih zdanja Otta Wagnera na Linken Wienzeile – Majolikahaus i Medaillonhaus, 1898./99., sa zlatnim medaljonima Kolomana Mosera – uživamo u svojoj melange i otkrivamo pokoji lijep detalj.

Ostaje pitanje iz bilježnice na koje isprva nismo znali odgovoriti: Kako turu prebaciti na Garmin? A odgovor je posve jednostavan. Nakon što je Bikemap povezan s Garmin-Connectom ili Wahoo računom, rute isplaniraš u Bikemapu i ubrzo nakon spremanja ruta automatski leži na Edgeu. Obrnuto, snimljene vožnje automatski završe u Bikemap profilu - bez export gumba, bez ručnog sinkroniziranja. To je već kod prvih pokušaja stvarno dobro funkcioniralo.

Izvoz odnosno povezivanje s Garminom, Wahooom i Huaweijem te navigacija na uređaju kod Bikemapa su potpuno besplatni – nije potrebna pretplata. GPX i KML preuzimanje premium je značajka, dok povezivanje uređaja teče preko postavki računa.

Dodatne zgodne značajke su heatmap, 3D i drugi različiti prikazi karte te vremenska prognoza.

Bikemap