Bikemap v praktičnem preizkusu: Ogledi znamenitosti na Dunaju

Ali ste vedeli, da ena najbolj priljubljenih aplikacij za usmerjanje sploh prihaja z Dunaja? Šele pred kratkim smo znova naleteli nanjo in si dobrodošlo alternativo za Komoot in druge enkrat pošteno ogledali. 17 milijonov poti, 11,9 milijona registriranih uporabnic in uporabnikov ter 951,5 milijona deljenih kilometrov v več kot 100 državah je zdaj v bilanci – delo ekipe, ki jo zlahka spraviš v en dunajski kavarni.

Projekt bikemap sega vse do leta 2007; prvotni izdelek je bil sprva mišljen kot oglaševalsko sredstvo za kolesarska potovanja in je v nekaj mesecih postal samostojen uspeh. Iz stranskega produkta je nastalo podjetje, iz podjetja aplikacija. Lastno družbo z omejeno odgovornostjo s sedežem na Dunaju obstaja od začetka leta 2015,

Bikemap je za naš spoznavni izlet hkrati vir idej in navigacija, z ogromno skupnostjo, nešteto fotografijami, predlogi tras in nekaj funkcijami, ki jih na prvi pogled sploh ne bi pričakovali. Prav to tudi potrebujemo. Kajti kraji in mesta, mimo katerih se Dunajčanke in Dunajčani vsakodnevno pripeljejo, se za nas priložnostne obiskovalce nizajo v poldnevni užitkarski izlet, ki ponuja vtise, pokrajino, kulturo in ljudi v gostoti, kakršne drugje na tako malo kilometrih skoraj ne najdemo.

Dunaj ima eno najboljših mrež javnega prometa na svetu, povezava z okolico pa spreminja predmestja vse do Wiener Neustadta v del velemestnega območja. Zunaj prometnih konic je tudi s kolesom mogoče sproščeno potovati, s CJX9 pa si v 25 minutah v Meidlingu. Naša misija se tako začne v Wiener Neustadtu, grobo podobo trase pa smo že imeli v glavi: Prater. Ker bolj tipično ne gre.

Namestitev, račun, profil - vse to opraviš brez navodil v petih minutah. Bikemap dosledno sledi pristopu App-First in to se opazi: aplikacija za iPhone deluje bolj pregledno, hitreje in preprosto bolj naravno za uporabo kot spletna stran, kar je pri orodjih za načrtovanje prej izjema. Meniji so pregledni, zemljevid je odlično berljiv - in to na krmilu ni lepotni dodatek, ampak polovica uspeha.

Da je ravno mož, čigar zgradbe bomo danes še nekajkrat prečkali, napisal najboljši stavek o oblikovanju aplikacij, je prijetno naključje. Bikemap vsekakor sledi priporočilu Otta Wagnerja glede uporabnosti in že od prve nastavitve ponuja zelo pregleden vmesnik: jasne oznake, kratke poti, brez menijev znotraj menijev – in zemljevid, ki ostane berljiv tudi na polnem soncu in pri 30 km/h.

Šarmantno je rešen vstop. Ob prvem odprtju aplikacija samodejno ustvari gostujoči profil – nekaj z "bikemapuser" in štirimi številkami –, s katerim lahko brez registracije že vse preizkusiš. Kdor ostane, se prijavi prek e-pošte, Apple-ID, Google ali Facebook. Nato pot vodi prek zavihka "Profil" na zobnik zgoraj desno, kamor vpišeš uporabniško ime, profilno sliko, enote ter domači in delovni naslov.

Podrobnost, ki nam je všeč, so nastavitve zasebnosti: kdor svojih poti ne želi deliti s skupnostjo, jih lahko nastavi na zasebno – ali pa jih pusti javne s skrito začetno in končno točko, da pol skupnosti ne ve, kje kolesa čez noč stojijo. To prednastavitev lahko fiksno določiš že ob nastavitvi, in prav tako se to spodobi narediti. Celo povezovanje z Garmin Connect je samoumevno: povežeš račun in končano.

Dovolj gledanja, nazaj k orodju. Kdor pozna naše takratno načrtovanje poti Dunaj–Trst, ve, kako se lotim takšnega orodja: najprej groba črta, potem podrobnosti, nato vedno le sledenje modri črti in nikoli več spraševanje. Bikemap ti prvi del presenetljivo olajša, saj z le nekaj vnosi že dobiš vozljivo pot.

Zanimivo postane eno raven globlje. Na voljo je devet profilov usmerjanja, in za razliko od konkurence to niso le tipi koles: "Uravnoteženo" in "Najhitrejše" sta brezplačna, cestno kolo, gorsko kolo, e-kolo, gravel kolo, kolesarske poti (v treh stopnjah od "nizko" do "visoko"), "Priljubljeno" in "Mehka vožnja" so za Premium.

"Priljubljeno" na primer napelje pot prek podatkov toplotne karte skupnosti – najhitrejše ubere znane poti s čim manj odcepi, uporabo kolesarskih poti pa je mogoče nastaviti v treh stopnjah (nizka, srednja, visoka). "Mehka vožnja" se ciljno izogiba stopnicam, gramozu, pesku, tlakovcem, prometnim cestam in celo tramvajskim tirom. Kdor je kdaj z 28-milimetrsko gumo zapeljal v moker žleb, ve, koliko je vredna zadnja kljukica.

Načrtovalnik krožnih poti se nahaja v razdelku "Odkrivanje" in dela s petimi fiksnimi dolžinami: 10, 20, 30, 50 ali 75 kilometrov. Premium uporabniki smejo dodatno določiti smer, tako da s telefonom pokažejo tja, kamor želijo – duhovita ideja, ki sumljivo dobro deluje in bi jo rad kdaj preizkusil v hribih. Večdnevne ture tečejo prek zbirk tur, kartografsko gradivo v vseh primerih prihaja od OpenStreetMap.

Res dobro nam je všeč pregled poti. Bikemap ne prikazuje le višinskega profila, temveč odstotkovno razčleni tipe poti (kolesarska pot, gozdna cesta, steza, prometna cesta), podlago (asfalt, gramoz, tlakovci) in pripadnost uradnim kolesarskim potem – prek "Prikaži na karti" pa vidiš tudi, kje točno leži tistih 12 % gramoza.

Karte brez povezave so Premium zadeva. Čez želeni izsek karte povlečeš okvir, ga preneseš in tako nisi odvisen niti od signala niti od polne baterije – meja je pri 300 kilometrih dolžine poti in 200 MB na prenos. Daljše pač razdeliš v več odsekov.

Od jezu se spustimo navzdol ob Donaukanalu, ki je precej več kot le kolesarska avtocesta z zahoda na vzhod: na nekaj kilometrih se tu razteza ena največjih prosto dostopnih grafitnih površin v Evropi, minljiva umetnost, ki vsakih nekaj tednov izgleda drugače. Kratek ovinek navzgor v Alsergrund nas pripelje do Strudlhofstiege, zgrajene leta 1910 iz mannersdorfškega apnenca, secesija v najboljši maniri – in literarno požlahtnjena po zaslugi Heimita von Dodererja, ki je svoj roman iz leta 1951 poimenoval po njej, samo stopnišče pa je razumel kot predpokoj k svojemu pravemu glavnemu delu "Die Dämonen".

Prav takšne točke Bikemap živi v polni meri. Community-Berichte se imenujejo označevalci, s katerimi lahko na zemljevid postaviš znamenitosti, razgledne točke, nevarnosti, ovire ali preprosto zanimive kraje – od pitnika prek kolesarske tlačilke, parkirišč pa vse do polnilne postaje za e-kolesa. Fotografij žal, tako kot v našem primeru, ni mogoče ustvariti naknadno, saj bi za to moral biti na kraju samem. Pametno rešeno pa je tole: glede na kategorijo ima poročilo omejeno življenjsko dobo in nato samodejno izgine. Tako gradbišče iz lanskega leta ne mriega neskončno dolgo zemljevida.

Poleg tega so tu še zbirke, fotografije, sledilci, pregledi načrtovanih in prevoženih poti, zaznamki – ter sistem nagrajevanja s točkami in ravnmi. Točke dobiš za načrtovanje, navigacijo in beleženje, več točk za daljše razdalje, dodatne točke za prispevanje k zemljevidu, kdor pa več dni zapored beleži, prejme množitelj za niz (streak). Tega ni treba imeti rad, a deluje – in za razliko od kakšne druge platforme tu ne nagrajuje hitrosti, temveč sodelovanje.

Na Rathausplatzu stojimo sredi filmskega festivala, ki ga vsako poletje postavijo pred novogotiko Friedricha von Schmidta. Naokoli Ring s svojimi reprezentativnimi zgradbami, dunajski Champs-Élysées, od vojašnice Rossauer-Kaserne prek univerze, mestne hiše, Burgtheatra, parlamenta, opere, luksuznih hotelov, Musikvereina in mestnega parka pa vse do Urania. Ni ogledovanja znamenitosti brez kolesarske steze ob Ringu – čeprav se ji ambiciozni kolesarji zaradi gostote prometa in nevarnosti nesreč raje izognejo. Z vodnjakom Pallas-Athene-Brunnen in parlamentom v ozadju hitro posnamemo fotografijo, potem gremo naprej – naslednja postaja Schwarzenbergplatz.

Med vožnjo Bikemap postane to, kar obljublja prospekt – z jasno ločnico. Samovodena navigacija, pri kateri slediš črti na zaslonu, in navigacija zavoj-za-zavojem z glasovnimi napotki sta Premium vsebina; v brezplačni različici dobiš zemljevid, snemanje in kolesarski računalnik, a nikogar, ki bi ti povedal, kje zaviti.

Sam kolesarski računalnik je boljši, kot bi pričakoval. Tri velikosti od "samo hitrost" do "hitrost, čas, razdalja, višinski profil, vzpon in spust", preklopljene z dotikom, in takoj ko se odpelješ, iskalna vrstica in zavihki izginejo sami od sebe. Premium uporabniki izbirajo med štirimi že pripravljenimi postavitvami – Basis, Climb, Rennen, Pendeln – ali si iz 20 statistik sestavijo svojo lastno. Na iPhonu se prek Apple Watch dodajo še srčni utrip, kalorije in aktivnost, vožnje pa po želji samodejno pristanejo v Apple Health.

Možnost povezave zunanjih senzorjev obstaja, če so merilnik srčnega utripa, kadenca ali merilnik moči na voljo v Apple Health oz. Health Connect. Za wattno in trenažno frakcijo pa zaradi same velikosti telefona na krmilu verjetno vseeno ostajajo boljša izbira naprave znamk Wahoo, Garmin in podobno. Če spadaš v ta uporabniški profil, se Bikemap bolj ponuja kot orodje za načrtovanje, ne pa kot nadomestek za prikaz in navigacijo.

Poraba energije je precejšnja, kot pri vsaki aplikaciji z zemljevidi in neprekinjenim GPS-om. Proti temu pomaga način varčevanja z baterijo, ki zaslon zatemni in v ozadju še naprej beleži. Stilov zemljevidov je na pretek, od OpenCycleMap prek satelita do 3D, poleg tega je tu še pripomoček za domači zaslon za tekočo vožnjo.

Na Schwarzenbergplatz se v nebo dviga Hochstrahlbrunnen, ki je več kot le okras: odprli so ga 24. oktobra 1873 skupaj s I. dunajskim vodovodom iz visokih izvirov in še danes deluje brez črpalke – zgolj s pritiskom, ki ga voda prinese na poti od Kaiserbrunna v Höllentalu navzdol proti Dunaju. 365 robnih curkov za dneve, dvanajst visokih za mesece, 24 nizkih za ure. Kdor ga želi še videti, naj ne odlaša predolgo: od konca leta 2027 se bo za 12 milijonov evrov temeljito prenovil in do leta 2029 bo ostal suh. Na drugi konec tega vodovoda, navzgor proti Schneebergu, Raxu in Kaiserbrunnu, nas mimogrede popelje naslednji kratki izlet.

K vodnjaku se lepo poda tudi seznam premium funkcij, saj sta voda in vreme tu povezana: poleg navigacije zavoj za zavojem, zemljevidov brez povezave, razširjenih profilov za usmerjanje, individualnega kolesarskega računalnika in 3D-predogleda poti v različici za iOS ponuja podrobno vremensko napoved vzdolž trase – skupaj z grafiko vetra ter napovedjo čelnega oziroma hrbtnega vetra. Ravno tista funkcija, ki jo pri načrtovanju dolge etape resnično potrebuješ.

Za kratkotrajno uporabo že obstaja naročnina za 5 evrov na tedenski osnovi, za prepričane uporabnike pa letna naročnina za dobrih 50 evrov ponuja najboljše razmerje. Ponujene cene in trajanja se nekoliko razlikujejo glede na to, ali kupiš v aplikaciji ali na Bikemap na spletu. Pri večini paketov Bikemap ponuja brezplačno preizkusno obdobje in načeloma garancijo vračila denarja.

Pot domov vodi mimo Karlsplatza, ki ga obkrožata Tehnična univerza in sveže prenovljeni Wien Museum, mimo Karlskirche, katere zvonik ravno tiči v odru. Nato Naschmarkt: ni ravno namig za vešče, a je porok za dobro hrano. V senci veličastnih zgradb Otta Wagnerja na Linken Wienzeile – Majolikahaus in Medaillonhaus, 1898/99, z zlatimi medaljoni Kolomana Moserja – uživamo v svoji melangi in odkrivamo marsikatero prijetno podrobnost.

Ostaja vprašanje z bloka, na katero na začetku nismo znali odgovoriti: kako spraviš turo na Garmin? In odgovor je čisto preprost. Ko je Bikemap povezan z Garmin-Connect ali računom Wahoo, načrtuješ poti v Bikemapu in kmalu po shranjevanju je pot samodejno na Edge. Obratno se zabeležene vožnje samodejno znajdejo v profilu Bikemap – brez gumba za izvoz, brez ročne sinhronizacije. To je že pri prvih poskusih res dobro delovalo.

Izvoz oziroma povezava z Garmin, Wahoo in Huawei ter navigacija na napravi so pri Bikemapu popolnoma brezplačni – naročnina ni potrebna. Prenos GPX in KML je premijska funkcija, povezovanje naprav pa poteka prek nastavitev računa.

Nadaljnje prijetne funkcije so toplotni zemljevid, 3D- in drugi različni pogledi zemljevida ter vremenska napoved.

Bikemap