Yamaha Moro 07 en essai

Le MORO 07 est un VTT électrique conçu pour les randonnées en SUV ainsi que pour les terrains exigeants, intégrant le puissant moteur Yamaha PW-X3 avec un couple maximal de 85 Nm. Sa caractéristique distinctive est le cadre "Dual-Twin" unique et fortement polarisant avec un tube supérieur et inférieur divisés. Ce cadre abrite ouvertement et centralement la batterie et l'amortisseur, ce qui devrait permettre une grande rigidité, un bon retour d'information ainsi qu'une sensation de conduite précise.
En combinaison avec le système d'entraînement compact, cela résulte en un design distinctif et élancé, qui, avec la bonne garde au sol et un empattement compact, permet une manipulation ludique. Le MORO 07 est disponible dans le pays en trois tailles de cadre (S, M, L) et en deux couleurs (Icon Blue, Raven/Silver).

Les vélos électriques Yamaha sont principalement disponibles via le réseau de concessionnaires motos Yamaha ou en ligne via la boutique en ligne Yamaha. Dans les deux cas, les clients ont la possibilité de récupérer le vélo chez le concessionnaire ou de se le faire livrer directement à domicile. Comme tous les E-Bikes sont en stock en Europe, le délai de livraison ne devrait généralement pas dépasser 5 à 7 jours.

Il y a au total quatre façons d'acquérir un eBike Yamaha, impliquant exclusivement des concessionnaires sélectionnés. Ces derniers reçoivent une commission de vente à chaque conclusion de contrat, assistent le client lors de la prise en charge et sont également à sa disposition pour les réparations, les cas de garantie ou le service. Les E-Bikes peuvent être testés chez certains concessionnaires motos Yamaha. Yamaha prévoit également de proposer sur leur site web une fonction intelligente de recherche de concessionnaires, grâce à laquelle les clients intéressés pourront rechercher en ligne quel vélo de test est disponible chez quel concessionnaire, dans quelle taille et couleur.

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Le moteur Yamaha PW-X3 fait partie de mes trois moteurs préférés et est définitivement le point fort de l'ensemble du vélo. Cependant, les Japonais feraient bien de s'orienter moins vers leurs motos dans la conception de leurs futurs VTT électriques. Bien sûr, l'esthétique est une question de goût, mais le "look Motocross" présente également des inconvénients concrets pour les VTTistes électriques, comme par exemple l'absence de possibilité de montage d'un porte-bidon. Un autre point de critique concerne les roues, ou plutôt leurs jantes extrêmement plates, qui rendent le montage des pneus très ardu. Les cyclistes ambitieux devraient envisager de remplacer les roues par un jeu de meilleure qualité. La batterie de 500 Wh est en principe correcte, mais se situe à l'extrémité inférieure du spectre. Malheureusement, il manque ici plus d'options de batterie. D'autres fabricants de vélos et de moteurs offrent à cet égard un choix bien plus large.

Yamaha aurait le potentiel de vendre son VTT électrique à un public plus large que les motards, son groupe cible principal. Le moteur PW-X3 est puissant et reste silencieux dans tous les modes d'assistance. Le comportement de conduite parle également de lui-même : le vélo maîtrise les montées mieux que de nombreux concurrents avec des géométries nettement plus modernes. Même dans les descentes, le vélo offre beaucoup de sécurité et de réserve grâce aux pneus de 2.6 pouces montés d'origine. En comparaison directe avec la concurrence, l'équipement est supérieur compte tenu du prix d'achat demandé (seules les roues sans nom ressortent de manière négative).

Yamaha montre avec ce vélo qu'on peut concevoir des VTT électriques différemment et se démarquer ainsi visuellement de la masse. Si on accepte le design, on obtient un vélo amusant que tout le monde n'a pas.