Shimano GRX 1x12 avec 42/10-51D

Bien avant que l'actuelle groupe Shimano GRX Di2 arrive sur le marché, qui est toujours disponible exclusivement en version double, Shimano avait déjà présenté sa deuxième génération mécanique de GRX : hydraulique, à douze vitesses, avec la possibilité de choisir entre un pédalier simple ou double ainsi qu'une variété de techniques de cassettes et de corps de roue libre issues de l'univers VTT de Shimano.

La version simple avec la cassette 10-51, combinée avec le grand plateau de 42, s'adresse à la fois aux cyclistes de randonnée rapides et aux aventuriers. Le pédalier avec construction Hollowtech II est disponible en trois longueurs de 170 à 175 mm. Le modèle avec le dérailleur à longue chape (RD-RX820-1), y compris la technologie RD+ pour la stabilisation de la chaîne, est utilisé comme dérailleur.

Il est à noter que la chape du dérailleur est interchangeable. Si vous souhaitez passer du système 1x12 à large gamme avec 10-51 dents à celui plus serré de 10-45, ou si la chape est endommagée sur le terrain, il n'est pas nécessaire de remplacer tout le dérailleur.
De plus, avec les cassettes VTT, la technologie de moyeu Micro Spline fait également son entrée dans le segment gravel, rendant possible le pignon de 10 dents.

Malgré le passage d'un groupe électronique à un groupe mécanique, le passage de l'ancien GRX 2x11 Di2 de Shimano au nouveau GRX 1x12 permet d'améliorer réellement la performance et le confort.
Non seulement chaque amateur de gravel peut se réjouir de la graduation étroite et précise du système 1x12 avec une cassette 10-45, mais le nouveau GRX mono-plateau est également compatible avec la cassette MicroSpline 10-51 de Shimano. Combiné avec un plateau de 40 ou 42 dents, cela offre quatre variations de vitesse possibles qui devraient satisfaire pratiquement tous les cyclistes.

Les premières sorties laissaient déjà deviner ce qui fut plus tard confirmé par un calcul sobre.

Comparaison : GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (plus petit braquet) : 42:51 = 0,8235 (plus petite transmission = mieux)
GRX 2x11 (plus petit braquet) : 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (plus grand braquet) : 42:10 = 4,200 (presque aussi rapide qu'avec le 2x11)
GRX 2x11 (plus grand braquet) : 48:11 = 4,3636

Conclusion : Le plus grand avantage par rapport au prédécesseur GRX 1x11/2x11 est l'élargissement de la cassette de 10-51 sur les 12 vitesses. Enfin, il n'y a plus de véritable désavantage en descente par rapport à la version 2x11 et en montée, elle offre même au moins une roue de secours supplémentaire, rendant l'escalade encore plus détendue et agréable.

De plus, les blocages de chaîne et les déraillements sont quasiment impossibles, et le pédalier GRX 820 est esthétiquement et techniquement absolument identique à son prédécesseur (810), ce qui m'a permis de continuer à utiliser mon ancien capteur de puissance Stages 810 (également 172,5 mm).

En outre, le groupe mécanique avec le levier mécanique gauche GRX (ST-RX820-LA) offre la possibilité de contrôler une tige de selle télescopique sans levier supplémentaire. Comment j'ai réussi à combiner le levier Shimano avec la tige FSA, vous pouvez le lire dans le fil de discussion correspondant.

Cependant, il y avait un petit bémol. En effet, pour la cassette MicroSpline, un corps de roue libre MSR MicroSpline Route spécial est nécessaire, qui était initialement très difficile à trouver pour mes roues.

Avec le nouveau groupe GRX, Shimano mélange à nouveau des composants de route et de VTT et complète l'ensemble avec leurs cassettes MTB Microspline. Pour monter une cassette Microspline sur la roue, on a besoin d'un corps de roue libre Microspline - c'est clair.
Cependant, les corps de roue libre HG-Road actuels sont environ 1,1 mm plus longs que les corps de roue libre MS-MTB, ce qui signifie qu'après la mise à niveau du corps de roue libre (passage de HG-Road à MS-MTB), un moyeu arrière conçu pour 142 mm pourrait en fait n'avoir qu'une largeur totale de 140,9 mm (!).

Certes, ce n'est pas si grave lors de l'installation sur un vélo gravel, mais le dérailleur devra très probablement être réajusté, car la patte de dérailleur ne sera plus parfaitement alignée et les vitesses ne passeront pas de manière optimale, voire la chaîne pourrait tomber du pignon 10. De plus, le remplacement de la roue arrière avec plusieurs jeux de roues devient une épreuve de patience.

Notre conseil : Lors d'une conversion ultérieure de votre jeu de roues gravel (sur une base route), commandez absolument un corps de roue libre Microspline "Route" et vérifiez ensuite si le moyeu a une largeur d'axe de 142 mm. Si vous utilisez un jeu de roues gravel sur une base VTT, il se peut que vous ayez besoin d'un corps de roue libre Microspline normal (VTT) car sinon vous pourriez atteindre une largeur de 143,1 mm.
Tous ceux qui ont acheté un vélo complet avec un montage 10-51 n'ont probablement plus à s'inquiéter, car le fabricant a, espérons-le, pris cela en compte.

Étant donné que j'ai utilisé pendant des années un système GRX avec des leviers Di2 élancés, j'étais d'abord incertain quant à la façon dont je m'adapterais aux leviers mécaniques relativement encombrants et à leur course plus longue. Cependant, ces préoccupations se sont rapidement dissipées pendant le trajet.
Shimano a ergonomiquement retravaillé les leviers de vitesses mécaniques pour répartir la pression plus uniformément sur la paume de la main et mieux adapter les leviers aux guidons de course avec plus de 10° de flare. Grâce à leur surface aplatie, les nouveaux leviers de vitesses tiennent effectivement bien en main, leur actionnement est relativement aisé, et la course plus longue du levier est moins intimidante par rapport aux boutons Di2 précis que sur le modèle précédent.
Même les freinages avec un seul doigt sont possibles sans problème depuis différentes positions de la main. Cependant, pour déclencher la tige de selle télescopique, une course de levier plus importante est nécessaire, ce qui réduit le risque d'activation accidentelle.

Les changements de vitesse ont fonctionné de manière précise et exceptionnellement fluide dans toutes les situations. De plus, il était vraiment agréable de ne jamais avoir à se soucier des piles ou du rechargement. Grâce au stabilisateur de chaîne activé, il n'y a pas eu de battement de chaîne, même avec la cassette VTT à large plage, même pas sur le pignon de 10.
Une autre caractéristique que le GRX 820 1x12 a héritée de ses homologues VTT est la capacité de changer de vitesse sous charge, ce qui a également très bien fonctionné et de manière relativement silencieuse.

Restons sur le thème du "bruit de fond". Les freins à disque GRX ont été adaptés aux freins Flat-Mount à deux pistons des groupes routiers actuels et l'écart des plaquettes de frein a été augmenté de 10 % pour éviter le frottement gênant des plaquettes. De plus, le raccord de purge a été déplacé vers l'extérieur de l'étrier pour faciliter l'accès, ce qui devrait réjouir tous les mécaniciens. 
Dans l'ensemble, les freins GRX offrent une puissance de freinage exceptionnelle et un bon dosage. Le point de pression se situe déjà très tôt, ce que je trouve personnellement positif, car on se coince moins souvent les doigts entre le levier et le guidon avec des gants.

En ce qui concerne la fiabilité et la durabilité, il n'y a également rien à redire. Après plus de 2 000 kilomètres, la longueur de la chaîne Baranski reste bien dans les spécifications, et il n'y a pas de signes d'usure inhabituels à signaler sur la cassette, le plateau, les galets de dérailleur ou les plaquettes de frein.

Bien que les avantages d'un changement électronique devraient être particulièrement prononcés en gravel, le Shimano GRX 820 1x12 mécanique testé a également offert une performance exceptionnelle en utilisation tout-terrain exigeante avec des changements de vitesse rapides, précis et fluides.
Subjectivement, le dérailleur GRX 12 vitesses associé à la cassette XT fait partie des transmissions les plus silencieuses que j'ai jamais conduites. De plus, j'ai particulièrement apprécié l'ergonomie et le retour d'information des nouveaux leviers – tant pour le changement de vitesse et le freinage que pour le contrôle de la tige de selle télescopique.

Dans le test pratique de plusieurs mois, il n'y a eu aucun problème tel que des coups de chaîne, des déraillements ou des chaînes coincées. En fait, il n'y a eu absolument aucun déraillement ou chaîne coincée – zéro, rien, nada. Même la vis de tension du câble est restée intacte après l'installation du dérailleur.

Dans l'ensemble, le groupe Shimano GRX 820 1x12 établit de nouvelles normes pour les groupes mécaniques et montre que les systèmes de transmission électroniques sont plutôt un luxe qu'une véritable nécessité.

Enfin, arrivons à notre thèse sur pourquoi le GRX 1x12 Di2 de Shimano n'est toujours pas sur le marché. En bref : nous pensons que cette génération sera sautée et que les Japonais feront sensation parmi leurs fans avec un GRX 1x13 Di2.
NoPain sera probablement l'un des premiers à arracher les composants existants de son vélo et à se procurer un 1x13 Di2. Jusque-là, il s'agit de rouler, rouler, rouler - que les autres changent et rechargent.