Shimano GRX 1x12 s 42/10-51Z

Dugo prije nego što je aktualna Shimano GRX Di2 grupa došla na tržište, koja je i dalje dostupna isključivo kao dvostruka verzija, Shimano je već predstavio svoju drugu mehaničku GRX-generaciju: hidrauličnu, dvanaestobrzinsku, po izboru s jednostrukom ili dvostrukom kurblom, kao i nizom kasetnih i slobodnih tehnika iz Shimano MTB-svijeta.

Jednostavna verzija s kazetom 10-51 u kombinaciji s velikim lančanikom od 42 zuba namijenjena je kako brzim turistima tako i avanturistima. Pogonski sklop s Hollowtech II konstrukcijom dostupan je u tri duljine od 170 do 175 mm. Kao mjenjač koristi se model s dugom kavezom mjenjača (RD-RX820-1) uključujući RD+ tehnologiju za stabilizaciju lanca.

Vrijedi napomenuti da je kavez mjenjača zamjenjiv. Dakle, ako se želi prijeći s široko postavljenog 1x12 sustava s 10-51 zubaca na uži 10-45 ili ako se kavez ošteti na terenu, nije potrebno zamijeniti cijeli mjenjač.
Osim toga, s MTB kazetama Micro Spline tehnologija glavčine također ulazi u gravel segment, što uopće omogućuje zupčanik s 10 zuba.

Unatoč prelasku s elektroničke na mehaničku grupu, prelaskom s Shimanos stare GRX 2x11 Di2 na novu GRX 1x12 može se postići pravi dobitak u performansama i udobnosti.
Ne samo da će se svaki gravel trkač veseliti uskom i preciznom prijenosu 1x12 postava s kazetom 10-45, nova GRX 1-brzinska također je kompatibilna s Shimanovom 10-51 Z MicroSpline kazetom. U kombinaciji s lančanicima od 40 ili 42 zuba, dobivaju se četiri moguće prijenosne kombinacije koje bi trebale zadovoljiti gotovo sve vozače.

Prve vožnje već su dale naslutiti ono što je kasnije potvrdilo trezveno izračunavanje.

Usporedba: GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (najmanji prijenos): 42:51 = 0,8235 (manji prijenos = bolje)
GRX 2x11 (najmanji prijenos): 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (najveći prijenos): 42:10 = 4,200 (gotovo jednako brzo kao s 2x11)
GRX 2x11 (najveći prijenos): 48:11 = 4,3636

Zaključak: Najveća prednost u odnosu na prethodnika GRX 1x11/2x11 je prošireni raspon kazete od 10-51 kroz 12 brzina. Konačno, nema stvarne mane u usporedbi s verzijom 2x11 pri vožnji nizbrdo, a pri vožnji uzbrdo nudi čak i najmanje jedan dodatni "spasonosni prsten", što uspon čini još opuštenijim i ugodnijim.

Osim toga, lančani skokovi i ispadanja lanca gotovo su nemogući, a GRX 820 kurbla je vizualno i tehnički potpuno identična svom prethodniku (810), zbog čega sam mogao nastaviti koristiti svoj stari 810 Stages-Powermeter (također 172,5 mm).

Također, mehanička grupa s lijevim mehaničkim GRX polugom (ST-RX820-LA) nudi mogućnost upravljanja dropper postom bez dodatne poluge. Kako sam uspio kombinirati Shimano polugu s FSA stupom, možete pročitati u odgovarajućoj temi.

Međutim, postojao je mali nedostatak. Naime, za MicroSpline kazetu potreban je poseban MSR MicroSpline Road besplatni kotač, koji je isprva bilo vrlo teško nabaviti za moje kotače.

U novoj GRX-grupi Shimano ponovno miješa komponente za cestovne i MTB bicikle te dodatno obogaćuje ansambl svojim Microspline MTB kazetama. Da biste montirali Microspline kazetu na kotač, potrebna vam je Microspline slobodna naba - to je jasno.
Međutim, trenutne HG cestovne slobodne nabe su u usporedbi s MS MTB slobodnim nabama oko 1,1 mm duže, što znači da bi nakon nadogradnje slobodne nabe (zamjena HG cestovne s MS MTB) stražnja naba predviđena za 142 mm ukupno mogla biti široka samo 140,9 mm (!).

Iako to nije tako ozbiljno prilikom ugradnje u gravel bike, mjenjač će najvjerojatnije trebati ponovno podesiti jer vješalica mjenjača više neće biti savršeno poravnata i brzine neće optimalno mijenjati ili bi lanac čak mogao pasti s 10. zupčanika. Osim toga, zamjena stražnjeg kotača s više setova kotača predstavlja test strpljenja.

Naš savjet: Prilikom naknadne preinake vašeg gravel kotača (na bazi cestovnog), obavezno naručite Microspline "Road" slobodni hod i provjerite nakon toga ima li glavčina širinu od 142 mm. Ako vozite gravel kotač na bazi MTB-a, moglo bi biti da trebate normalan (MTB-)Microspline slobodni hod, jer biste inače možda došli do širine od 143,1 mm.
Svi oni koji su kupili kompletni bicikl s 10-51 postavom, vjerojatno se više ne moraju brinuti, jer je proizvođač, nadamo se, obratio pažnju na to.

Budući da sam godinama vozio GRX postavku s vitkim Di2 ručicama, isprva sam bio nesiguran kako ću se snaći s relativno glomaznim mehaničkim ručicama i njihovim dužim hodom. No, tijekom vožnje, te su sumnje brzo nestale.
Shimano je ergonomski preradio mehaničke ručice mjenjača kako bi ravnomjernije raspodijelio pritisak na dlan i bolje prilagodio ručice upravljaču s više od 10° flare-a. Zahvaljujući njihovoj spljoštenoj površini, nove ručice mjenjača zaista dobro leže u ruci, aktivacija je relativno lagana, a duži hod djeluje manje zastrašujuće u usporedbi s oštrim Di2 tipkama nego kod prethodnika.
Čak su i kočenja s jednim prstom iz različitih položaja ruke bez problema moguća. Međutim, za aktivaciju dropper-posta potreban je veći hod, što smanjuje rizik od slučajne aktivacije.

Promjene brzina funkcionirale su precizno i izuzetno glatko u svakoj situaciji. Osim toga, bilo je stvarno ugodno nikada ne razmišljati o baterijama ili punjenju. Zahvaljujući aktiviranom stabilizatoru lanca, nije bilo udaranja lanca čak ni s široko rasprostranjenom MTB kazetom, čak ni na 10 zupčaniku.
Još jedno svojstvo koje je GRX 820 1x12 naslijedio od svojih MTB rođaka je sposobnost mijenjanja pod opterećenjem, što je također funkcioniralo vrlo dobro i relativno tiho.

Ostanimo na temi "zvučne kulise". GRX disk kočnice su prilagođene dvoklipnim flat-mount kočnicama trenutnih cestovnih grupa i razmak kočionih pločica je povećan za 10% kako bi se izbjeglo neugodno grebanje pločica. Također, spoj za odzračivanje je premješten na vanjsku stranu čeljusti kočnice kako bi se olakšao pristup, što će obradovati sve mehaničare. 
Sve u svemu, GRX kočnice nude izvrsnu snagu kočenja i dobru kontrolu. Točka pritiska je vrlo rano postavljena, što osobno smatram pozitivnim jer se rukama rjeđe stisnu prsti između ručice i upravljača kada nosite rukavice.

Što se tiče pouzdanosti i trajnosti, također nema zamjerki. Nakon više od 2.000 kilometara, duljina Baranski lanca još uvijek je daleko unutar specifikacija, i nema neobičnih znakova trošenja na kazeti, lančaniku, valjcima mjenjača ili kočionim pločicama.

Iako bi prednosti elektroničkog mjenjača trebale biti posebno izražene kod gravela, testirana mehanička Shimano GRX 820 1x12 također je u zahtjevnim offroad uvjetima pružila izvrsne performanse s brzim, preciznim i laganim promjenama brzina.
Subjektivno, GRX 12-brzinski mjenjač u kombinaciji s XT kazetom čak spada među najtiše pogone koje sam ikad vozio. Osim toga, ergonomija i povratne informacije novih ručica su mi se posebno svidjeli – kako pri mijenjanju i kočenju, tako i pri upravljanju dropper-postom.

U višemjesečnom praktičnom testu nije bilo nikakvih problema poput udaranja lanca, ispadanja lanca ili zatezanja lanca. Zapravo nije bilo nikakvih ispadanja ili zatezanja lanca – nula, ništa, uopće ništa. Čak je i vijak za napetost kabela ostao netaknut nakon instalacije mjenjača.

Ukupno, Shimano GRX 820 1x12 grupa postavlja nove standarde za mehaničke mjenjače i pokazuje da su elektronički pogonski sustavi više luksuz nego stvarna potreba.

Zaključno dolazimo do naše teze zašto Shimano GRX 1x12 Di2 do danas nije na tržištu. Ukratko: vjerujemo da će ova generacija biti preskočena i da će Japanci umjesto toga svojim obožavateljima ponuditi GRX 1x13 Di2 za mokre snove.
NoPain će vjerojatno biti jedan od prvih koji će skinuti postojeće komponente sa svog bicikla i priuštiti si 1x13 Di2. Do tada, vozi, vozi, vozi - neka drugi mijenjaju i nadopunjuju.