Shimano GRX 1x12 42/10-51Z teszt

Már jóval azelőtt, hogy a jelenlegi Shimano GRX Di2 csoport piacra került volna, amely továbbra is kizárólag kétsebességes változatban kapható, a Shimano már bemutatta a második mechanikus GRX-generációját: hidraulikus, tizenkét sebességes, választhatóan egy- vagy kéttányéros hajtóművel, valamint a Shimano MTB-univerzumából származó számos kazetta- és szabadonfutó technikával.

Az egyszerű változat a 10-51-es kazettával kombinálva a nagy 42-es lánckerékkel mind a gyors túrázóknak, mind a kalandoroknak szól. A Hollowtech II konstrukciójú hajtómű három hosszúságban kapható: 170-től 175 mm-ig. Váltóként a hosszú váltókaros (RD-RX820-1) modell kerül alkalmazásra, RD+ technológiával a lánc stabilizálása érdekében.

Érdemes megemlíteni, hogy a váltókar cserélhető. Tehát ha a széles áttételezésű 1x12-es rendszer 10-51 fogú kazettájáról a szorosabb 10-45-ösre szeretne váltani vagy ha a kar a terepen megsérül, nem szükséges az egész váltót cserélni.
Továbbá a MTB-kazettákkal a Micro Spline agy technológia is megjelenik a gravel szegmensben, amely egyáltalán lehetővé teszi a 10-es fogaskereket.

Annak ellenére, hogy az elektronikus csoportról egy mechanikus csoportra történt visszaminősítés, a Shimano régi GRX 2x11 Di2-ról az új GRX 1x12-re való áttéréssel valódi teljesítmény- és komfortnövekedés érhető el.
Nemcsak, hogy minden gravel versenyző örülhet az 1x12-es beállítás szoros és precíz fokozatának egy 10-45-ös kazettával, hanem az új GRX 1-fokozatú is kompatibilis a Shimano 10-51-Z-MicroSpline kazettával. Egy 40 vagy 42 fogú lánckerékkel kombinálva négy lehetséges fokozat áll rendelkezésre, amelyek szinte minden kerékpárost kielégíthetnek.

Az első kirándulások már sejtették, amit később a száraz számítások is megerősítettek.

Összehasonlítás: GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (legkisebb fokozat): 42:51 = 0,8235 (kisebb áttétel = jobb)
GRX 2x11 (legkisebb fokozat): 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (legnagyobb fokozat): 42:10 = 4,200 (majdnem olyan gyors, mint a 2x11)
GRX 2x11 (legnagyobb fokozat): 48:11 = 4,3636

Következtetés: A legnagyobb előny a GRX 1x11/2x11 elődjéhez képest a 10-51-es kazettaszórás a 12 fokozaton keresztül. Végre nincs valódi hátrány lefelé a 2x11-es verzióval szemben, és felfelé még egy további mentőgyűrűt is biztosít, ami még kényelmesebbé és kellemesebbé teszi a mászást.

Ráadásul a láncszívás és a láncleesés gyakorlatilag lehetetlen, és a GRX 820 hajtókar optikailag és technikailag teljesen megegyezik az elődjével (810), ezért továbbra is használni tudtam a régi 810-es Stages teljesítménymérőmet (szintén 172,5 mm).

Ezenkívül a mechanikus csoport a bal oldali mechanikus GRX karral (ST-RX820-LA) lehetőséget kínál arra, hogy egy dropper postot további kar nélkül vezéreljen. Hogy hogyan sikerült a Shimano kart az FSA nyeregcsővel kombinálnom, elolvashatjátok a kapcsolódó fórumban.

Azonban volt egy kis üröm az örömben. Ugyanis a MicroSpline-kazettához egy speciális MSR MicroSpline Road szabadonfutó szükséges, amelyet kezdetben nagyon nehezen lehetett beszerezni a kerékszettjeimhez.

A Shimano új GRX-csoportjában ismét keveri az országúti és MTB-alkatrészeket, és kiegészíti az együttest Microspline MTB-kazettáikkal. Ahhoz, hogy egy Microspline-kazettát szereljünk fel a kerékre, szükség van egy Microspline szabadonfutóra - ez világos.
Azonban a jelenlegi HG-országúti szabadonfutók körülbelül 1,1 mm-rel hosszabbak, mint az MS-MTB szabadonfutók, ami azt jelenti, hogy a szabadonfutó frissítése után (HG-országúti cseréje MS-MTB-re) egy 142 mm-re tervezett hátsó kerékagy összességében csak 140,9 mm széles lehet (!).

Ez a gravelbike-ba való beépítésnél nem olyan tragikus, de a váltót valószínűleg utána kell állítani, mivel a váltótartó nem lesz tökéletesen beállítva, és a sebességek nem fognak optimálisan váltani, vagy akár a lánc leeshet a 10-es fogaskerékről. Ezenkívül a hátsó kerék cseréje több kerékszett esetén türelempróbává válik.

Tanácsunk: Ha utólagosan alakítjátok át a gravel kerékszetteteket (országúti alapra), mindenképpen rendeljetek egy Microspline "Road" szabadonfutót, és ellenőrizzétek utána, hogy az agy szélessége 142 mm-e. Ha MTB alapú gravel kerékszettet használtok, előfordulhat, hogy egy normál (MTB-) Microspline szabadonfutóra lesz szükségetek, különben lehet, hogy 143,1 mm szélességet értek el.
Mindazok, akik 10-51-es összeállítással vásároltak egy komplett kerékpárt, valószínűleg nem kell aggódjanak, mivel a gyártó remélhetőleg erre figyelt.

Mivel évekig egy GRX-beállítást használtam karcsú Di2-karokkal, eleinte bizonytalan voltam, hogyan fogok boldogulni a viszonylag robusztus, mechanikus karokkal és azok hosszabb karútjával. Azonban menet közben ezek az aggodalmak gyorsan eloszlottak.
A Shimano ergonomikusan átdolgozta a mechanikus váltókarokat, hogy a nyomást egyenletesebben ossza el a tenyéren, és jobban illeszkedjenek a több mint 10°-os flare-rel rendelkező versenykormányokhoz. Lapos felületüknek köszönhetően az új váltókarok valóban jól fekszenek a kézben, a működtetésük viszonylag könnyű, és a hosszabb karút kevésbé riasztó a Di2-gombokhoz képest, mint az elődnél.
Még az egyujjas fékezés is könnyedén lehetséges különböző kézpozíciókból. Azonban a dropper-post aktiválásához nagyobb karút szükséges, ami viszont minimalizálja a véletlen aktiválás kockázatát.

A váltások minden helyzetben pontosan és rendkívül simán működtek. Emellett valóban kellemes volt, hogy soha nem kellett gondolkodni az elemekről vagy a töltésről. Az aktivált láncstabilizátornak köszönhetően még a széles körű MTB-kazettával sem volt lánccsörgés, még a 10-es fogaskeréknél sem.
Egy másik tulajdonság, amit a GRX 820 1x12 az MTB rokonaitól örökölt, az a képesség, hogy terhelés alatt is váltson, ami szintén nagyon jól és viszonylag csendesen működött.

Maradjunk a "hangkulissza" témájánál. A GRX tárcsafékeket az aktuális országúti csoportok kétdugattyús flat-mount fékeihez igazították, és a fékbetétek közötti távolságot 10%-kal növelték, hogy elkerüljék a betétek kellemetlen súrlódását. Emellett a légtelenítő csatlakozót a féknyereg külső oldalára helyezték át, hogy megkönnyítsék a hozzáférést, ami minden szerelőt örömmel tölthet el. 
Összességében a GRX fékek kiváló fékerőt és jó adagolhatóságot kínálnak. A nyomáspont már nagyon korán jelentkezik, amit személy szerint pozitívnak találok, mivel kesztyűben ritkábban szorul be az ujjam a kar és a kormány közé.

A megbízhatóság és tartósság tekintetében sincs semmi kifogásolnivaló. Több mint 2.000 kilométer után a Baranski lánc hossza még mindig messze a specifikáción belül van, és nincs semmi szokatlan kopás a kazetta, lánctányér, váltógörgő vagy fékbetétek esetében.

Bár az elektronikus váltás előnyeinek különösen nagy hangsúlyt kellene kapniuk a gravel kerékpározás során, a tesztelt mechanikus Shimano GRX 820 1x12 is kiváló teljesítményt nyújtott a kihívást jelentő terepen, gyors, precíz és könnyed váltásokkal.
Szubjektíven a GRX 12 sebességes váltó az XT kazettával együtt az egyik legcsendesebb hajtáslánc, amit valaha vezettem. Emellett különösen tetszett az új karok ergonómiája és visszajelzése – mind a váltásnál és fékezésnél, mind a dropper-post irányításánál.

A több hónapos gyakorlati teszt során semmilyen probléma nem merült fel, mint lánccsapódás, láncleesés vagy láncszívás. Valójában egyáltalán nem voltak leesések vagy láncszívások – nulla, niente, semmi. Még a váltóvezeték feszültségének csavarja is érintetlen maradt a váltó beszerelése után.

Összességében a Shimano GRX 820 1x12 csoport új mércét állít fel a mechanikus váltócsoportok számára, és megmutatja, hogy az elektronikus hajtásrendszerek inkább luxus, mint valódi szükséglet.

Végül térjünk rá a feltevésünkre, hogy miért nincs még mindig piacon a Shimano GRX 1x12 Di2. Röviden: úgy gondoljuk, hogy ezt a generációt kihagyják, és a japánok inkább egy GRX 1x13 Di2-val fognak rajongóiknak örömet okozni.
NoPain valószínűleg az elsők között lesz, aki leszereli a meglévő alkatrészeket a kerékpárjáról, és beszerez egy 1x13 Di2-t. Addig is: hajtani, hajtani, hajtani - a többiek dobáljanak és töltsenek újra.