Shimano GRX 1x12 com 42/10-51D

Muito antes do atual grupo Shimano GRX Di2 chegar ao mercado, que ainda está disponível exclusivamente como versão de duas coroas, a Shimano já havia apresentado sua segunda geração mecânica do GRX: hidráulica, de doze velocidades, com opção de pedivela simples ou duplo, além de uma variedade de técnicas de cassete e roda livre do universo MTB da Shimano.

A versão simples com o cassete 10-51 em combinação com a grande coroa de 42 dentes é destinada tanto a ciclistas de passeio rápidos quanto a aventureiros. O conjunto de pedaleira com construção Hollowtech II está disponível em três comprimentos, de 170 a 175 mm. Como câmbio traseiro, é utilizado o modelo com gaiola longa (RD-RX820-1), incluindo a tecnologia RD+ para estabilização da corrente.

É digno de nota que a gaiola do câmbio traseiro é substituível. Portanto, se você quiser mudar do sistema 1x12 de ampla graduação com 10-51 dentes para o mais estreito 10-45 ou se a gaiola for danificada no terreno, não é necessário substituir todo o câmbio traseiro.
Além disso, com os cassetes de MTB, a tecnologia de cubo Micro Spline também faz sua entrada no segmento de gravel, o que torna possível a utilização da engrenagem de 10 dentes.

Apesar do downgrade de um grupo eletrônico para um mecânico, a troca do antigo GRX 2x11 Di2 da Shimano para o novo GRX 1x12 pode resultar em um verdadeiro ganho de performance e conforto.
Não apenas qualquer entusiasta de gravel pode apreciar a gradação estreita e precisa do setup 1x12 com um cassete de 10-45, como o novo GRX de 1 velocidade também é compatível com o cassete 10-51-Z-MicroSpline da Shimano. Combinado com uma coroa de 40 ou 42 dentes, resultam em quatro possíveis graduações de marchas que devem satisfazer praticamente todos os ciclistas.

Os primeiros passeios já deixaram entrever o que mais tarde se confirmou através de cálculos objetivos.

Comparação: GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (menor marcha): 42:51 = 0,8235 (menor tradução = melhor)
GRX 2x11 (menor marcha): 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (maior marcha): 42:10 = 4,200 (quase tão rápido quanto com 2x11)
GRX 2x11 (maior marcha): 48:11 = 4,3636

Conclusão: A maior vantagem em relação ao antecessor GRX 1x11/2x11 é a ampliação da cassete de 10-51 ao longo das 12 marchas. Finalmente, não há mais uma desvantagem real em descidas em comparação com a versão 2x11, e em subidas ela oferece até pelo menos um anel de resgate adicional, tornando a escalada ainda mais relaxada e agradável.

Além disso, "chainsucks" e quedas de corrente são praticamente impossíveis, e a manivela GRX 820 é visual e tecnicamente idêntica ao seu antecessor (810), razão pela qual pude continuar usando meu antigo medidor de potência Stages 810 (também 172,5 mm).

Além disso, o grupo mecânico com a alavanca mecânica esquerda GRX (ST-RX820-LA) oferece a possibilidade de acionar um canote retrátil sem alavanca adicional. Como consegui combinar a alavanca Shimano com o suporte FSA, você pode ler no tópico correspondente.

No entanto, houve uma pequena desvantagem. Pois, para o cassete MicroSpline, é necessário um cubos com roda livre MSR MicroSpline Road especial, que inicialmente foi muito difícil de encontrar para as minhas rodas.

Na nova linha GRX, a Shimano mistura novamente componentes de estrada e MTB e complementa o conjunto com seus cassetes MTB Microspline. Para montar um cassete Microspline na roda, é necessário um cubo livre Microspline - até aqui tudo bem.
No entanto, os cubos livres HG-Road atuais são cerca de 1,1 mm mais longos em comparação com os cubos livres MS-MTB, o que significa que, após a atualização do cubo livre (troca de HG-Road para MS-MTB), um cubo traseiro projetado para 142 mm pode ter no total apenas 140,9 mm de largura (!).

Embora isso não seja tão trágico ao instalar na Gravelbike, a mudança de marchas provavelmente precisará ser reajustada, já que o gancho do câmbio não estará mais perfeitamente alinhado e as marchas podem não mudar de forma otimizada ou até mesmo a corrente pode cair do pinhão 10. Além disso, a troca da roda traseira com vários conjuntos de rodas se torna um teste de paciência.

Nossa dica: Ao encomendar uma conversão posterior do seu conjunto de rodas gravel (baseado em estrada), certifique-se de pedir um cubo livre Microspline "Road" e verifique posteriormente se o cubo tem uma largura de montagem de 142 mm. Caso esteja usando um conjunto de rodas gravel baseado em MTB, pode ser que você precise de um cubo livre Microspline normal (MTB), pois caso contrário, pode acabar com uma largura de 143,1 mm.
Todos aqueles que compraram uma bicicleta completa com configuração 10-51 provavelmente não precisam se preocupar, já que o fabricante, esperançosamente, cuidou disso.

Como eu usei um conjunto GRX com manetes Di2 finos por anos, inicialmente estava inseguro sobre como me adaptaria aos manetes mecânicos relativamente volumosos e ao seu curso mais longo. No entanto, durante o passeio, essas preocupações desapareceram rapidamente.
A Shimano revisou ergonomicamente as alavancas de câmbio mecânicas para distribuir a pressão de forma mais uniforme na palma da mão e para melhor adaptá-las ao guidão de corrida com mais de 10° de flare. Graças à sua superfície achatada, as novas alavancas de câmbio realmente se encaixam bem nas mãos, a operação é relativamente fácil, e o curso mais longo parece menos intimidante em comparação com os botões nítidos do Di2 do que no modelo anterior.
Mesmo frenagens com apenas um dedo são facilmente possíveis a partir de várias posições das mãos. No entanto, para acionar o canote retrátil, é necessário um curso de alavanca maior, o que minimiza o risco de ativação acidental.

As mudanças de marcha funcionaram de maneira precisa e extremamente suave em todas as situações. Além disso, foi realmente agradável não ter que se preocupar com baterias ou carregamento. Graças ao estabilizador de corrente ativado, não houve batidas na corrente com o cassete MTB de ampla gama, nem mesmo na engrenagem de 10 dentes.
Outra característica que o GRX 820 1x12 herdou de seus parentes MTB é a capacidade de mudar sob carga, o que também funcionou muito bem e relativamente silenciosamente.

Vamos continuar com o tema "Ambiente sonoro". Os freios a disco GRX foram adaptados aos freios de montagem plana de dois pistões dos grupos de estrada atuais e a distância das pastilhas de freio foi aumentada em 10% para evitar o atrito incômodo das pastilhas. Além disso, a conexão de ventilação foi deslocada para o lado externo da pinça de freio para facilitar o acesso, o que deve agradar a todos os mecânicos. 
No geral, os freios GRX oferecem uma força de frenagem superior e uma boa modulação. O ponto de pressão já está presente muito cedo, o que eu pessoalmente considero positivo, pois com luvas é menos provável que você prenda os dedos entre a alavanca e o guidão.

No que diz respeito à confiabilidade e durabilidade, também não há nada a criticar. Após mais de 2.000 quilômetros, o comprimento da corrente Baranski ainda está bem dentro da especificação, e não há sinais incomuns de desgaste no cassete, na coroa, nas roldanas do câmbio ou nas pastilhas de freio a relatar.

Embora as vantagens de uma troca eletrônica no gravel devam ser especialmente pronunciadas, o testado Shimano GRX 820 1x12 mecânico também ofereceu um desempenho excelente em uso offroad exigente com trocas rápidas, precisas e suaves.
Subjetivamente, o câmbio de 12 velocidades GRX em combinação com o cassete XT está entre as transmissões mais silenciosas que já usei. Além disso, gostei particularmente da ergonomia e do feedback das novas alavancas – tanto ao trocar e frear, quanto ao acionar o dropper post.

No teste prático de vários meses, não houve problemas como batida de corrente, quedas de corrente ou engasgamentos. De fato, não houve quedas ou engasgamentos – nenhum, nada, absolutamente nada. Até mesmo o parafuso de tensão do cabo permaneceu intocado após a instalação do câmbio.

No geral, o grupo Shimano GRX 820 1x12 estabelece novos padrões para grupos de troca mecânicos e mostra que os sistemas de transmissão eletrônicos são mais um luxo do que uma necessidade real.

Finalmente, chegamos à nossa tese de por que o GRX 1x12 Di2 da Shimano ainda não está no mercado. Em resumo: acreditamos que esta geração será pulada e os japoneses vão, em vez disso, fazer seus fãs vibrarem com um GRX 1x13 Di2.
NoPain provavelmente será um dos primeiros a arrancar os componentes existentes de sua bicicleta e se presentear com um 1x13 Di2. Até lá, é: pedalar, pedalar, pedalar - que outros se preocupem em trocar e recarregar.