Shimano GRX 1x12 con 42/10-51D

Mucho antes de que el actual grupo Shimano GRX Di2 saliera al mercado, el cual sigue estando disponible exclusivamente en versión doble, Shimano ya había presentado su segunda generación mecánica de GRX: hidráulica, de doce velocidades, opcionalmente con biela simple o doble, así como una variedad de técnicas de casetes y bujes libres del universo MTB de Shimano.

La versión sencilla con el cassette 10-51 en combinación con el gran plato de 42 dientes está dirigida tanto a ciclistas de rutas rápidas como a aventureros. El juego de bielas con construcción Hollowtech II está disponible en tres longitudes de 170 a 175 mm. Como cambio trasero, se utiliza el modelo con jaula larga (RD-RX820-1) que incluye tecnología RD+ para la estabilización de la cadena.

Cabe destacar que la jaula del cambio trasero es intercambiable. Así que si se desea cambiar del sistema 1x12 de amplia gama con 10-51 dientes al más ajustado de 10-45 o si la jaula se daña en el terreno, no es necesario reemplazar todo el cambio trasero.
Además, con los cassettes de MTB también se introduce la tecnología de buje Micro Spline en el segmento de gravel, que hace posible el piñón de 10 dientes.

A pesar de la degradación de un grupo electrónico a uno mecánico, el cambio del antiguo GRX 2x11 Di2 de Shimano al nuevo GRX 1x12 puede lograr una verdadera mejora en el rendimiento y el confort.
No solo cualquier ciclista de gravel puede disfrutar del ajuste estrecho y preciso del sistema 1x12 con un cassette 10-45, sino que el nuevo GRX de 1 velocidad también es compatible con el cassette 10-51 Z-MicroSpline de Shimano. Combinado con un plato de 40 o 42 dientes, se obtienen cuatro posibles configuraciones de marchas que deberían satisfacer a casi todos los ciclistas.

Las primeras salidas ya dejaban entrever lo que más tarde se confirmó mediante un cálculo sobrio.

Comparación: GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (marcha más baja): 42:51 = 0,8235 (relación más baja = mejor)
GRX 2x11 (marcha más baja): 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (marcha más alta): 42:10 = 4,200 (casi tan rápido como con 2x11)
GRX 2x11 (marcha más alta): 48:11 = 4,3636

Conclusión: La mayor ventaja frente al predecesor GRX 1x11/2x11 es la ampliación del rango del cassette de 10-51 a través de las 12 marchas. Finalmente, no hay una desventaja real en descensos comparado con la versión 2x11, y en ascensos ofrece incluso al menos un anillo de rescate adicional, lo que hace que escalar sea más relajado y placentero.

Además, los problemas de succión de cadena y caídas de cadena son prácticamente imposibles, y la biela GRX 820 es visual y técnicamente idéntica a su predecesora (810), por lo que pude seguir utilizando mi antiguo potenciómetro Stages 810 (también de 172,5 mm).

Asimismo, el grupo mecánico con la palanca mecánica izquierda GRX (ST-RX820-LA) ofrece la posibilidad de controlar un Dropper Post sin una palanca adicional. Cómo logré combinar la palanca Shimano con el soporte FSA, lo podéis leer en el hilo correspondiente.

Sin embargo, hubo un pequeño inconveniente. Porque para el cassette MicroSpline se requiere un núcleo de rueda libre MSR MicroSpline Road especial, que al principio fue muy difícil de conseguir para mis ruedas.

Con el nuevo grupo GRX, Shimano mezcla nuevamente componentes de carretera y MTB y complementa el conjunto adicionalmente con sus cassettes MTB Microspline. Para montar un cassette Microspline en la rueda, se necesita un núcleo libre Microspline - hasta aquí claro.
Sin embargo, los núcleos libres HG de carretera actuales son aproximadamente 1,1 mm más largos en comparación con los núcleos libres MS de MTB, lo que significa que después de la actualización del núcleo libre (cambio de HG de carretera a MS de MTB) un buje trasero diseñado para 142 mm podría tener en total solo 140,9 mm de ancho (!).

Esto no es tan grave al instalarlo en una bicicleta de gravel, pero el cambio probablemente tendrá que ser reajustado, ya que la patilla del cambio ya no estará perfectamente alineada y las marchas no cambiarán de manera óptima o incluso la cadena podría caer del piñón de 10 dientes. Además, el cambio de la rueda trasera con varios juegos de ruedas se convierte en una prueba de paciencia.

Nuestro consejo: Si realizáis una conversión posterior de vuestro juego de ruedas de gravel (basado en carretera), asegurad de pedir un núcleo libre Microspline "Road" y verificad después si el buje tiene un ancho de instalación de 142 mm. Si utilizáis un juego de ruedas de gravel basado en MTB, puede ser que necesitéis un núcleo libre Microspline normal (MTB) ya que, de lo contrario, podríais alcanzar un ancho de 143,1 mm.
Todos aquellos que hayan comprado una bicicleta completa con configuración 10-51 probablemente no tengan que preocuparse, ya que el fabricante, con suerte, habrá tenido eso en cuenta.

Dado que durante años he utilizado un conjunto GRX con manetas Di2 delgadas, al principio no estaba seguro de cómo me adaptaría a las manetas mecánicas, comparativamente más robustas, y a su recorrido más largo. Sin embargo, durante el trayecto, estas preocupaciones se desvanecieron rápidamente.
Shimano ha rediseñado ergonómicamente las manetas de cambio mecánicas para distribuir la presión de manera más uniforme en la palma de la mano y adaptar mejor las manetas a los manillares de carrera con más de 10° de flare. Gracias a su superficie aplanada, las nuevas manetas de cambio realmente se sienten bien en la mano, su activación es relativamente fácil, y el recorrido más largo es menos intimidante en comparación con los botones Di2 que su predecesor.
Incluso las frenadas con solo un dedo son posibles sin problemas desde varias posiciones de la mano. Sin embargo, para activar la tija telescópica, se requiere un recorrido de palanca mayor, lo que minimiza el riesgo de una activación accidental.

Los cambios funcionaron con precisión y extraordinaria suavidad en cada situación. Además, fue realmente agradable no tener que preocuparse nunca por las baterías o la carga. Gracias al estabilizador de cadena activado, no hubo golpeteo de la cadena incluso con el cassette MTB de amplio rango, ni siquiera en el piñón de 10 dientes.
Otra característica que la GRX 820 1x12 ha heredado de sus parientes MTB es la capacidad de cambiar bajo carga, lo cual también funcionó muy bien y de manera relativamente silenciosa.

Sigamos con el tema del "ruido de fondo". Los frenos de disco GRX se adaptaron a los frenos de montaje plano de dos pistones de los grupos de carretera actuales y la distancia de las pastillas de freno se aumentó en un 10% para evitar el roce molesto de las pastillas. Además, la conexión de purga se trasladó al exterior de la pinza de freno para facilitar el acceso, lo que debería alegrar a todos los mecánicos. 
En general, los frenos GRX ofrecen una potencia de frenado superior y una buena modulabilidad. El punto de presión se encuentra muy temprano, lo cual personalmente considero positivo, ya que con guantes es menos probable que te pellizques los dedos entre la palanca y el manillar.

En cuanto a la fiabilidad y durabilidad, tampoco hay nada que criticar. Después de más de 2.000 kilómetros, la longitud de la cadena Baranski sigue estando muy dentro de la especificación, y no hay signos inusuales de desgaste en el cassette, el plato, los roldanas o las pastillas de freno para reportar.

Aunque las ventajas de un cambio electrónico deberían ser especialmente pronunciadas en el gravel, la Shimano GRX 820 1x12 mecánica probada ofreció un rendimiento excelente incluso en uso offroad exigente, con cambios rápidos, precisos y suaves.
Subjetivamente, el desviador GRX de 12 velocidades en combinación con el cassette XT es incluso uno de los sistemas de transmisión más silenciosos que he conducido. Además, me gustaron especialmente la ergonomía y el feedback de las nuevas palancas, tanto al cambiar y frenar como al accionar el poste telescópico.

En la prueba práctica de varios meses no hubo problemas como golpeteo de cadena, caídas de cadena o chainsucks. De hecho, no hubo caídas ni chainsucks en absoluto: cero, niente, nada. Incluso el tornillo de tensión del cable permaneció intacto tras la instalación del desviador.

En general, el grupo Shimano GRX 820 1x12 establece nuevos estándares para grupos de cambio mecánicos y demuestra que los sistemas de transmisión electrónicos son más un lujo que una necesidad real.

Finalmente, llegamos a nuestra hipótesis de por qué el GRX 1x12 Di2 de Shimano aún no está en el mercado. En resumen: creemos que esta generación será saltada y que los japoneses en su lugar harán que sus fans se emocionen con un GRX 1x13 Di2.
NoPain probablemente será uno de los primeros en arrancar los componentes existentes de su bicicleta y darse el lujo de una 1x13 Di2. Hasta entonces, se trata de conducir, conducir, conducir - que otros se encarguen de cambiar y recargar.