Shimano GRX 1x12 con 42/10-51D

Molto prima che l'attuale gruppo Shimano GRX Di2 arrivasse sul mercato, disponibile ancora esclusivamente nella versione doppia, Shimano presentava già la sua seconda generazione meccanica GRX: idraulica, a dodici velocità, con opzione di guarnitura singola o doppia, oltre a una varietà di tecniche di cassette e ruota libera provenienti dall'universo MTB di Shimano.

La versione semplice con la cassetta 10-51 in combinazione con la grande corona da 42 è rivolta sia ai ciclisti veloci che agli avventurieri. La guarnitura con costruzione Hollowtech II è disponibile in tre lunghezze da 170 a 175 mm. Il deragliatore posteriore è il modello con gabbia lunga (RD-RX820-1) inclusa la tecnologia RD+ per la stabilizzazione della catena.

È da notare che la gabbia del deragliatore è sostituibile. Quindi, se si desidera passare dal sistema 1x12 con ampia gamma di denti 10-51 al più stretto 10-45 o se la gabbia si danneggia sul campo, non è necessario sostituire l'intero deragliatore.
Inoltre, con le cassette MTB, anche la tecnologia del mozzo Micro Spline fa il suo ingresso nel segmento gravel, rendendo possibile il pignone da 10 denti.

Nonostante il downgrade da un gruppo elettronico a uno meccanico, passando dal vecchio GRX 2x11 Di2 di Shimano al nuovo GRX 1x12, si ottiene un vero miglioramento in termini di prestazioni e comfort.
Non solo ogni appassionato di gravel può apprezzare la stretta e precisa scalatura del setup 1x12 con una cassetta 10-45, ma il nuovo GRX a singola corona è anche compatibile con la cassetta MicroSpline 10-51 di Shimano. Combinato con una corona da 40 o 42 denti, si ottengono quattro possibili scalature di marcia che dovrebbero soddisfare praticamente tutti i ciclisti.

Le prime uscite hanno già lasciato intuire ciò che in seguito è stato confermato da calcoli sobri.

Confronto: GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (rapporto più basso): 42:51 = 0,8235 (rapporto più basso = meglio)
GRX 2x11 (rapporto più basso): 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (rapporto più alto): 42:10 = 4,200 (quasi altrettanto veloce come con 2x11)
GRX 2x11 (rapporto più alto): 48:11 = 4,3636

Conclusione: Il vantaggio maggiore rispetto al predecessore GRX 1x11/2x11 è la gamma di cassette estesa da 10-51 su 12 velocità. Finalmente in discesa non c'è più alcun vero svantaggio rispetto alla versione 2x11 e in salita offre addirittura almeno un anello di salvataggio aggiuntivo, rendendo l'arrampicata ancora più rilassata e piacevole.

Inoltre, i chainsucks e le cadute di catena sono praticamente impossibili, e la pedivella GRX 820 è esteticamente e tecnicamente identica al suo predecessore (810), motivo per cui ho potuto continuare a utilizzare il mio vecchio misuratore di potenza Stages 810 (sempre 172,5 mm).

Inoltre, il gruppo meccanico offre con la leva meccanica sinistra GRX (ST-RX820-LA) la possibilità di azionare un reggisella telescopico senza leva aggiuntiva. Come sono riuscito a combinare la leva Shimano con il reggisella FSA, potete leggerlo nel thread corrispondente.

Tuttavia, c'era una piccola nota dolente. Infatti, per la cassetta MicroSpline è necessario un particolare corpo ruota libera MSR MicroSpline Road, che inizialmente è stato molto difficile da trovare per le mie ruote.

Nel nuovo gruppo GRX, Shimano mescola nuovamente componenti da strada e MTB e completa l'ensemble con le loro cassette Microspline MTB. Per montare una cassetta Microspline sulla ruota, è necessario un corpetto ruota libera Microspline - fin qui tutto chiaro.
Tuttavia, i corpetti ruota libera HG-Road attuali sono circa 1,1 mm più lunghi rispetto ai corpetti ruota libera MS-MTB, il che significa che dopo l'aggiornamento del corpetto ruota libera (scambio da HG-Road a MS-MTB) un mozzo posteriore progettato per 142 mm potrebbe essere in totale largo solo 140,9 mm (!).

Anche se non è così grave quando si installa su una gravel bike, il cambio probabilmente dovrà essere riadattato, poiché il forcellino del cambio non sarà più perfettamente allineato e le marce potrebbero non scorrere in modo ottimale o addirittura la catena potrebbe cadere dal pignone da 10. Inoltre, la sostituzione della ruota posteriore con diversi set di ruote può diventare una prova di pazienza.

Il nostro consiglio: Quando ordinate un aggiornamento per il vostro set di ruote gravel (su base road), assicuratevi di prendere un corpetto ruota libera Microspline "Road" e controllate successivamente se il mozzo ha una larghezza di installazione di 142 mm. Se utilizzate un set di ruote gravel su base MTB, potreste aver bisogno di un normale corpetto ruota libera (MTB) Microspline, altrimenti potreste arrivare a una larghezza di 143,1 mm.
Tutti coloro che hanno acquistato una bici completa con configurazione 10-51 probabilmente non devono preoccuparsi, poiché il produttore si sarà auspicabilmente occupato di questo.

Poiché per anni ho utilizzato un setup GRX con leve Di2 sottili, inizialmente ero insicuro su come mi sarei trovato con le leve meccaniche, relativamente ingombranti, e la loro corsa più lunga. Tuttavia, durante la guida, questi dubbi si sono dissipati rapidamente.
Shimano ha riprogettato ergonomicamente le leve del cambio meccaniche per distribuire la pressione in modo più uniforme sul palmo della mano e per adattare meglio le leve ai manubri da corsa con più di 10° di flare. Grazie alla loro superficie appiattita, le nuove leve del cambio sono effettivamente comode nella mano, l'azionamento è relativamente leggero e la corsa più lunga risulta meno minacciosa rispetto ai pulsanti Di2 scattanti del predecessore.
Anche le frenate con un solo dito sono facilmente possibili da diverse posizioni della mano. Tuttavia, per attivare il reggisella telescopico è necessaria una corsa maggiore, il che riduce il rischio di un'attivazione accidentale.

I cambi di marcia hanno funzionato in modo preciso e straordinariamente fluido in ogni situazione. Inoltre, è stato davvero piacevole non doversi mai preoccupare delle batterie o della ricarica. Grazie allo stabilizzatore di catena attivato, non c'è stato nessun battito della catena, nemmeno sul pignone da 10 denti, anche con la cassetta MTB a gamma ampia.
Un'altra caratteristica che la GRX 820 1x12 ha ereditato dai suoi parenti MTB è la capacità di cambiare marcia sotto carico, che ha funzionato anch'essa molto bene e in modo relativamente silenzioso.

Rimaniamo sul tema del "rumore di fondo". I freni a disco GRX sono stati adattati ai freni a montaggio piatto a due pistoni dei gruppi strada attuali e la distanza delle pastiglie dei freni è stata aumentata del 10% per evitare fastidiosi sfregamenti delle pastiglie. Inoltre, il raccordo di sfiato è stato spostato verso l'esterno della pinza del freno per facilitare l'accesso, il che farà piacere a tutti i meccanici. 
Nel complesso, i freni GRX offrono una potenza frenante eccezionale e una buona modulazione. Il punto di pressione arriva molto presto, il che personalmente trovo positivo, poiché con i guanti ci si pizzica meno spesso le dita tra la leva e il manubrio.

Per quanto riguarda l'affidabilità e la durata, non c'è nulla da criticare. Dopo più di 2.000 chilometri, la lunghezza della catena Baranski è ancora ben all'interno delle specifiche, e non ci sono segni di usura insoliti su cassetta, corona, pulegge del deragliatore o pastiglie dei freni da segnalare.

Sebbene i vantaggi di un cambio elettronico dovrebbero essere particolarmente evidenti nel gravel, il testato Shimano GRX 820 1x12 meccanico ha offerto una prestazione eccellente anche nell'uso off-road impegnativo con cambi rapidi, precisi e fluidi.
Soggettivamente, il cambio GRX a 12 velocità in combinazione con la cassetta XT è uno dei sistemi di trasmissione più silenziosi che abbia mai guidato. Inoltre, mi sono piaciuti particolarmente l'ergonomia e il feedback delle nuove leve – sia durante la cambiata e la frenata, sia durante il controllo del reggisella telescopico.

Nel test pratico di diversi mesi non ci sono stati problemi come colpi di catena, cadute di catena o chainsuck. In realtà, non ci sono state cadute o chainsuck – zero, niente, assolutamente nulla. Anche la vite di tensione del cavo è rimasta intatta dopo l'installazione del cambio.

In generale, il gruppo Shimano GRX 820 1x12 stabilisce nuovi standard per i gruppi di cambio meccanici e dimostra che i sistemi di trasmissione elettronici sono più un lusso che una vera necessità.

Concludiamo con la nostra ipotesi sul perché il GRX 1x12 Di2 di Shimano non sia ancora sul mercato. In breve: crediamo che questa generazione verrà saltata e che i giapponesi faranno impazzire i loro fan con un GRX 1x13 Di2.
NoPain sarà probabilmente uno dei primi a strappare i componenti esistenti dalla sua bici e concedersi un 1x13 Di2. Fino ad allora, bisogna continuare a guidare, guidare, guidare - lasciare che siano gli altri a cambiare e ricaricare.