Shimano GRX 1x12 z 42/10-51Z

Na długo przed pojawieniem się na rynku aktualnej grupy Shimano GRX Di2, która wciąż jest dostępna wyłącznie jako wersja podwójna, Shimano zaprezentowało już swoją drugą mechaniczną generację GRX: hydrauliczną, dwunastobiegową, opcjonalnie z pojedynczą lub podwójną korbą oraz z różnorodnymi technikami kaset i wolnobiegu z uniwersum MTB Shimano.

Wersja podstawowa z kasetą 10-51 w połączeniu z dużą tarczą 42 zębów skierowana jest zarówno do szybkich turystów, jak i poszukiwaczy przygód. Korba z konstrukcją Hollowtech II jest dostępna w trzech długościach od 170 do 175 mm. Jako przerzutka zastosowany jest model z długim wózkiem (RD-RX820-1) z technologią RD+ do stabilizacji łańcucha.

Warto wspomnieć, że wózek przerzutki jest wymienny. Jeśli więc chcesz przejść z szeroko stopniowanego systemu 1x12 z 10-51 zębami na ciaśniej stopniowany 10-45 lub jeśli wózek ulegnie uszkodzeniu w terenie, nie musisz wymieniać całej przerzutki.
Dodatkowo, wraz z kasetami MTB, technologia piast Micro Spline wchodzi również do segmentu gravel, co w ogóle umożliwia stosowanie zębatki 10.

Pomimo przejścia z elektronicznej grupy na mechaniczną, zmiana z Shimanos starej GRX 2x11 Di2 na nową GRX 1x12 może przynieść rzeczywisty wzrost wydajności i komfortu.
Nie tylko każdy miłośnik gravelu może się cieszyć z wąskiego i precyzyjnego stopniowania zestawu 1x12 z kasetą 10-45, ale nowa GRX 1-rzędowa jest również kompatybilna z kasetą Shimano 10-51 Z MicroSpline. W połączeniu z zębatką 40 lub 42, daje to cztery możliwe stopniowania biegów, które powinny zadowolić prawie wszystkich rowerzystów.

Pierwsze przejażdżki już pozwalały się domyślać, co później potwierdziło się przez chłodne obliczenia.

Porównanie: GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (najmniejszy bieg): 42:51 = 0,8235 (mniejsze przełożenie = lepsze)
GRX 2x11 (najmniejszy bieg): 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (największy bieg): 42:10 = 4,200 (prawie tak samo szybki jak 2x11)
GRX 2x11 (największy bieg): 48:11 = 4,3636

Wniosek: Największa zaleta w porównaniu do poprzednika GRX 1x11/2x11 to rozszerzony zakres kasety 10-51 przez 12 biegów. W końcu nie ma już prawdziwej wady w porównaniu do wersji 2x11 podczas zjazdów, a podczas podjazdów oferuje nawet przynajmniej jedno dodatkowe przełożenie ratunkowe, co sprawia, że wspinaczka jest jeszcze bardziej relaksująca i przyjemna.

Dodatkowo, zacięcia łańcucha i spadające łańcuchy są praktycznie niemożliwe, a korba GRX 820 jest wizualnie i technicznie absolutnie identyczna ze swoim poprzednikiem (810), dlatego mogłem dalej używać mojego starego miernika mocy Stages 810 (również 172,5 mm).

Ponadto mechaniczna grupa z lewym mechanicznym dźwignią GRX (ST-RX820-LA) oferuje możliwość sterowania sztycą regulowaną bez dodatkowej dźwigni. Jak udało mi się połączyć dźwignię Shimano z sztycą FSA, możecie przeczytać w odpowiednim wątku.

Jednakże był mały minus. Ponieważ do kasety MicroSpline wymagany jest specjalny MSR MicroSpline Road wolnobieg, który początkowo był bardzo trudny do zdobycia dla moich kół.

W nowej grupie GRX Shimano ponownie łączy komponenty szosowe i MTB, a dodatkowo uzupełnia zestaw o swoje kasety MTB Microspline. Aby zamontować kasetę Microspline na kole, potrzebny jest bębenek wolnobiegu Microspline - to jest jasne.
Jednakże obecne bębenki wolnobiegu HG do rowerów szosowych są o około 1,1 mm dłuższe w porównaniu z bębenkami MS do rowerów MTB, co oznacza, że po modernizacji bębenka wolnobiegu (wymiana HG szosowego na MS MTB) piasta tylna przeznaczona na 142 mm może mieć w sumie tylko 140,9 mm szerokości (!).

Chociaż w przypadku montażu w rowerze gravelowym nie jest to aż tak tragiczne, to prawdopodobnie konieczna będzie ponowna regulacja przerzutki, ponieważ wieszak przerzutki nie będzie już idealnie ustawiony, a biegi mogą nie przechodzić optymalnie lub nawet łańcuch może spaść z 10-zębnego trybu. Dodatkowo, wymiana tylnego koła przy kilku zestawach kół może okazać się próbą cierpliwości.

Nasza wskazówka: Podczas późniejszej przebudowy waszego zestawu kół gravelowych (na bazie szosowej) koniecznie zamówcie bębenek Microspline „Road” i sprawdźcie potem, czy piasta ma szerokość montażową 142 mm. Jeśli jeździcie na zestawie kół gravelowych na bazie MTB, może być tak, że potrzebujecie zwykłego bębenka Microspline (MTB), ponieważ w przeciwnym razie możecie osiągnąć szerokość 143,1 mm.
Wszyscy ci, którzy kupili kompletny rower z konfiguracją 10-51, prawdopodobnie nie muszą się już martwić, ponieważ producent miejmy nadzieję o to zadbał.

Ponieważ przez lata jeździłem na setupie GRX z smukłymi manetkami Di2, na początku byłem niepewny, jak poradzę sobie z stosunkowo masywnymi, mechanicznymi manetkami i ich dłuższym skokiem. Jednak podczas jazdy te obawy szybko się rozwiały.
Shimano ergonomicznie przeprojektowało mechaniczne manetki, aby równomierniej rozłożyć nacisk na dłoni i lepiej dostosować manetki do kierownic szosowych z flarem większym niż 10°. Dzięki spłaszczonej powierzchni nowe manetki rzeczywiście dobrze leżą w dłoni, ich obsługa jest stosunkowo łatwa, a dłuższy skok manetki wydaje się mniej odstraszający w porównaniu z precyzyjnymi przyciskami Di2 niż w poprzednim modelu.
Nawet hamowanie jednym palcem jest możliwe z różnych pozycji ręki. Jednak do aktywacji Dropper Post potrzebny jest większy skok manetki, co minimalizuje ryzyko przypadkowej aktywacji.

Zmiany biegów działały precyzyjnie i niezwykle płynnie w każdej sytuacji. Ponadto było naprawdę przyjemnie, że nie trzeba było nigdy myśleć o bateriach ani ładowaniu. Dzięki aktywowanemu stabilizatorowi łańcucha nie dochodziło do uderzeń łańcucha, nawet przy szerokiej kasecie MTB, nawet na zębatce 10.
Kolejną cechą, którą GRX 820 1x12 odziedziczył po swoich MTB krewniakach, jest zdolność do zmiany biegów pod obciążeniem, co również działało bardzo dobrze i stosunkowo cicho.

Zostańmy przy temacie "dźwięk". Hamulce tarczowe GRX zostały dostosowane do dwutłoczkowych hamulców flat-mount z aktualnych grup szosowych, a odstęp klocków hamulcowych zwiększono o 10%, aby uniknąć uciążliwego tarcia. Ponadto, złącze odpowietrzające zostało przeniesione na zewnątrz zacisku, aby ułatwić dostęp, co z pewnością ucieszy wszystkich mechaników. 
Ogólnie rzecz biorąc, hamulce GRX oferują doskonałą siłę hamowania i dobrą modulację. Punkt nacisku pojawia się bardzo wcześnie, co osobiście uważam za pozytywne, ponieważ rzadziej przytrzaskujemy sobie palce między dźwignią a kierownicą podczas jazdy w rękawiczkach.

Jeśli chodzi o niezawodność i trwałość, również nie ma nic do zarzucenia. Po przejechaniu ponad 2000 kilometrów długość łańcucha Baranski nadal mieści się w specyfikacji i nie można zgłosić żadnych nietypowych oznak zużycia na kasecie, tarczy, kółkach przerzutki czy klockach hamulcowych.

Mimo że zalety elektronicznej zmiany biegów powinny być szczególnie wyraźne podczas jazdy po gravelu, testowany mechaniczny Shimano GRX 820 1x12 również w wymagającym terenie offroad oferował doskonałą wydajność z szybkimi, precyzyjnymi i płynnymi zmianami biegów.
Subiektywnie rzecz biorąc, przerzutka GRX 12-biegowa w połączeniu z kasetą XT należy do najcichszych napędów, jakie kiedykolwiek używałem. Ponadto szczególnie podobała mi się ergonomia i feedback nowych dźwigni – zarówno podczas zmiany biegów i hamowania, jak i sterowania sztycą opuszczaną.

Podczas kilkumiesięcznego testu praktycznego nie wystąpiły żadne problemy takie jak bicie łańcucha, spadanie łańcucha ani zacięcia łańcucha. W rzeczywistości nie było żadnych spadków ani zacięć łańcucha – zero, nic, zupełnie nic. Nawet śruba napięcia linki pozostała nietknięta po instalacji przerzutki.

Ogólnie rzecz biorąc, grupa Shimano GRX 820 1x12 ustanawia nowe standardy dla mechanicznych grup zmiany biegów i pokazuje, że elektroniczne systemy napędowe są bardziej luksusem niż prawdziwą koniecznością.

Na zakończenie przejdźmy do naszej tezy, dlaczego Shimano GRX 1x12 Di2 do tej pory nie pojawiło się na rynku. Krótko mówiąc: wierzymy, że ta generacja zostanie pominięta, a Japończycy zamiast tego zadziwią swoich fanów modelem GRX 1x13 Di2.
NoPain będzie prawdopodobnie jednym z pierwszych, którzy zerwą istniejące komponenty ze swojego roweru i zainwestują w 1x13 Di2. Do tego czasu pozostaje: jechać, jechać, jechać - niech inni zmieniają i przeładowują.