Shimano GRX 1x12 s 42/10-51Z

Dlouho předtím, než se aktuální Shimano GRX Di2 skupina objevila na trhu, která je stále dostupná výhradně jako dvojitá verze, představila Shimano již svou druhou mechanickou GRX generaci: hydraulickou, dvanáctirychlostní, volitelně s jednopřevodníkem nebo dvojitým převodníkem a celou řadou kazet a volnoběžných technik z Shimano MTB vesmíru.

Verze s 10-51 kazetou v kombinaci s velkým 42 zubovým převodníkem je zaměřen na rychlé výletní jezdce i dobrodruhy. Kliková sada s konstrukcí Hollowtech II je k dispozici ve třech délkách od 170 do 175 mm. Jako přehazovačka se používá model s dlouhým měničem (RD-RX820-1) včetně technologie RD+ pro stabilizaci řetězu.

Za zmínku stojí, že klec přehazovačky je vyměnitelná. Pokud se tedy má přejít z široce odstupňovaného 1x12 systému s 10-51 zuby na úžeji odstupňovaný 10-45, nebo pokud dojde k poškození klece v terénu, není nutné vyměnit celou přehazovačku.
Navíc se s MTB kazetami také zavádí technologie náboje Micro Spline v gravel segmentu, která vůbec umožňuje použití 10 zubového pastorku.

Navzdory přechodu z elektronické na mechanickou skupinu lze přechodem z Shimanos staré GRX 2x11 Di2 na novou GRX 1x12 dosáhnout skutečného zlepšení výkonu a pohodlí.
Nejenže se každý gravelový závodník může těšit na úzké a přesné odstupňování 1x12 systému s kazetou 10-45, ale nová GRX 1-rychlostní je také kompatibilní s kazetou Shimano 10-51-Z MicroSpline. V kombinaci s 40 nebo 42 zubovým převodníkem se nabízejí čtyři možné odstupňování převodů, které by měly uspokojit téměř všechny cyklisty.

První jízdy již naznačily, co se později potvrdilo chladným výpočtem.

Srovnání: GRX 1x12 42Z (10-51 MSR) vs GRX 2x11 48/31Z (11-34 HG)
GRX 1x12 (nejmenší převod): 42:51 = 0,8235 (menší převod = lepší)
GRX 2x11 (nejmenší převod): 31:34 = 0,9118

GRX 1x12 (největší převod): 42:10 = 4,200 (téměř stejně rychlý jako s 2x11)
GRX 2x11 (největší převod): 48:11 = 4,3636

Závěr: Největší výhodou oproti předchůdci GRX 1x11/2x11 je rozšířený rozsah kazety 10-51 přes 12 rychlostí. Konečně již není žádná skutečná nevýhoda z kopce ve srovnání s verzí 2x11 a do kopce dokonce nabízí alespoň jeden záchranný převod navíc, což činí stoupání ještě uvolněnější a příjemnější.

Kromě toho jsou zasekávání řetězu a jeho shození téměř nemožné a klika GRX 820 je vzhledově a technicky naprosto identická se svým předchůdcem (810), proto jsem mohl nadále používat svůj starý 810er-Stages-Powermeter (rovněž 172,5 mm).

Navíc mechanická skupina s levým mechanickým GRX pákou (ST-RX820-LA) nabízí možnost ovládat teleskopickou sedlovku bez další páky. Jak se mi podařilo zkombinovat Shimano páku s FSA sedlovkou, si můžete přečíst v příslušném vlákno.

Nicméně, existovala malá hořkost. Protože pro MicroSpline kazetu je vyžadován speciální MSR MicroSpline Road volnoběh, který se zpočátku pro moje kola sháněl jen velmi těžko.

U nové skupiny GRX Shimano opět kombinuje silniční a MTB komponenty a doplňuje sestavu o jejich Microspline MTB kazety. K montáži Microspline kazety na kolo potřebujete Microspline volnoběžku - to je jasné.
Nicméně aktuální HG-silniční volnoběžky jsou ve srovnání s MS-MTB volnoběžkami přibližně o 1,1 mm delší, což znamená, že po upgradu volnoběžky (výměna z HG-silniční na MS-MTB) může být náboj zadního kola určený pro 142 mm celkově široký pouze 140,9 mm (!).

To sice při montáži do gravel biku není tak tragické, ale pravděpodobně bude nutné přehazovačku doladit, protože patka přehazovačky už nebude dokonale zarovnaná a převody nebudou optimálně přecházet, nebo by dokonce mohl řetěz spadnout z 10. pastorku. Navíc výměna zadního kola u více sad kol se stává zkouškou trpělivosti.

Náš tip: Při dodatečné přestavbě vašeho gravelového kolového setu (na silniční bázi) si nezapomeňte objednat Microspline "Road" volnoběžku a následně zkontrolujte, zda má náboj šířku 142 mm. Pokud jezdíte gravelový kolový set na MTB bázi, může se stát, že budete potřebovat normální (MTB-) Microspline volnoběžku, protože jinak byste mohli dosáhnout šířky 143,1 mm.
Všichni, kteří si zakoupili kompletní kolo s nastavením 10-51, si pravděpodobně nemusí dělat starosti, protože výrobce na to snad myslel.

Protože jsem léta jezdil s GRX nastavením s úzkými Di2 páčkami, byl jsem zpočátku nejistý, jak si poradím s relativně robustními, mechanickými páčkami a jejich delší dráhou. Ale během jízdy tyto obavy rychle zmizely.
Shimano ergonomicky přepracovalo mechanické řadicí páčky, aby rovnoměrněji rozložilo tlak na dlaň a lépe přizpůsobilo páčky závodním řídítkům s více než 10° flare. Díky jejich zploštělému povrchu nové řadicí páčky skutečně dobře padnou do ruky, ovládání je relativně snadné a delší dráha páčky působí ve srovnání s ostrými Di2 tlačítky méně zastrašujícím dojmem než u předchůdce.
Dokonce brzdění pouze jedním prstem je z různých poloh ruky bezproblémově možné. K aktivaci dropper postu je však potřeba větší dráha páčky, což ale minimalizuje riziko nechtěné aktivace.

Řazení fungovalo v každé situaci přesně a mimořádně hladce. Navíc bylo opravdu příjemné, že jsem se nikdy nemusel starat o baterie nebo nabíjení. Díky aktivovanému stabilizátoru řetězu nedocházelo ani s široce rozšířenou MTB kazetou k žádnému bouchání řetězu, dokonce ani na 10tém pastorku.
Další vlastnost, kterou GRX 820 1x12 zdědila od svých MTB příbuzných, je schopnost řadit pod zátěží, což také fungovalo velmi dobře a relativně tiše.

Zůstaňme u tématu "hluková kulisa". GRX kotoučové brzdy byly přizpůsobeny dvoupístkovým flat-mount brzdám současných silničních skupin a vzdálenost brzdových destiček byla zvětšena o 10 %, aby se zabránilo nepříjemnému tření destiček. Kromě toho byl odvzdušňovací otvor přesunut na vnější stranu třmenu, aby byl usnadněn přístup, což by mělo potěšit všechny mechaniky.
Celkově nabízejí GRX brzdy vynikající brzdnou sílu a dobrou dávkovatelnost. Bod záběru je velmi brzy, což osobně považuji za pozitivní, protože si s rukavicemi méně často přiskřípnete prsty mezi páku a řídítka.

Co se týče spolehlivosti a trvanlivosti, nemám žádné výtky. Po více než 2 000 kilometrech je délka řetězu Baranski stále hluboko v rámci specifikací a nejsou hlášeny žádné neobvyklé známky opotřebení kazety, převodníku, řetězových koleček nebo brzdových destiček.

Ačkoli by měly být výhody elektronického řazení při jízdě na štěrku obzvláště výrazné, testovaná mechanická Shimano GRX 820 1x12 nabídla i v náročném terénu vynikající výkon s rychlým, přesným a hladkým řazením.
Subjektivně patří přehazovačka GRX 12 rychlostí v kombinaci s XT kazetou dokonce k nejtišším pohonům, které jsem kdy jel. Navíc mi velmi vyhovovala ergonomie a zpětná vazba nových pák – jak při řazení a brzdění, tak při ovládání teleskopické sedlovky.

V několikaměsíčním praktickém testu nedošlo k žádným problémům jako je bouchání řetězu, padání řetězu nebo nasávání řetězu. Ve skutečnosti nedošlo k žádným padáním nebo nasáváním řetězu – nula, nic, vůbec nic. Dokonce ani šroub napětí lanka zůstal po instalaci přehazovačky nedotčen.

Celkově nastavuje skupina Shimano GRX 820 1x12 nové standardy pro mechanické řadicí skupiny a ukazuje, že elektronické pohonné systémy jsou spíše luxusem než skutečnou nutností.

Na závěr se dostáváme k naší tezi, proč Shimanos GRX 1x12 Di2 dosud není na trhu. Stručně řečeno: Věříme, že tato generace bude přeskočena a Japonci místo toho přijdou s GRX 1x13 Di2, což způsobí vzrušení mezi jejich fanoušky.
NoPain bude pravděpodobně jedním z prvních, kdo strhne stávající komponenty z kola a pořídí si 1x13 Di2. Do té doby platí: jezdit, jezdit, jezdit - ať se ostatní starají o přehazování a nabíjení.