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Giro-E 2024 - Chasseurs et chassés lors de la 12e étape de Senigallia à Fano powered by Yamaha

Giro-E 2024 - Chasseurs et chassés lors de la 12e étape de Senigallia à Fano powered by Yamaha

27.05.24 09:17 351Text: NoPain (Traduit par l'IA)Photos: Giro-E, YamahaDans l'ivresse de la vitesse moyenne : Les aventures électrisantes de l'équipe Yamaha Austria sur l'étape raccourcie originale du Giro d'Italia.27.05.24 09:17 366

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27.05.24 09:17 366 NoPain (Traduit par l'IA) Giro-E, Yamaha
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Dans l'ivresse de la vitesse moyenne : Les aventures électrisantes de l'équipe Yamaha Austria sur l'étape raccourcie originale du Giro d'Italia.27.05.24 09:17 366

Depuis sa première édition en 2019, cet événement d'équipe de vélo électrique qui se déroule en parallèle du Giro d'Italia permet aux cyclistes amateurs ordinaires de maîtriser les ascensions autrement réservées aux cyclistes sur route aguerris et aux professionnels.
Organisé par RCS Sport, le Giro-E est composé, tout comme l'original, de plusieurs étapes qui se déroulent en parallèle à celles des professionnels. Les cyclistes de vélo électrique roulent donc le même jour et sur les mêmes routes que les vrais coureurs, mais dans leur propre créneau horaire avec des distances réduites et des villes de départ variées. Les vélos de course assistés par pédale avec une puissance nominale maximale de 250 watts et une limitation de vitesse de 25 km/h sont obligatoires.

La compétition se déroule en plusieurs équipes, sponsorisées par diverses entreprises. Chaque équipe est composée de six coureurs, généralement cinq invités quotidiens et un capitaine d'équipe, qui doit s'attaquer à toutes les 20 étapes, de 30 à 85 kilomètres chaque jour.
Ainsi, pour l'équipe Yamaha lors de la 12ème étape du Giro-E, se sont accrédités le concessionnaire Yamaha Lukas Gerold, les employés de Yamaha Austria Raphael Redl et Herbert Lindtner, Hannes Wallner de Radkrone ainsi que NoPain de Bikeboard.at.

Tous les détails étaient à consulter dans le compact et petit imprimé de 18 pages du règlement du Giro-E, que bien sûr personne de notre équipe n'a même vaguement lu. En conséquence, nous nous sommes rencontrés assez naïvement pour une réunion d'équipe avec notre capitaine de l'équipe Yamaha, l'ex-pro de VTT et YouTuber Andrea Zilliani, pour dîner à l'hôtel à Senigallia.

Le discours d'introduction à la 12e étape du Giro d'Italie 2024 (Martinsicuro - Fano, 193 km)

L'histoire du Giro-E est une histoire pleine de malentendus. Car contrairement à l'opinion générale que le vainqueur est toujours le premier à franchir la ligne d'arrivée, des aspects tels que 'l'esprit d'équipe', 'l'efficacité énergétique', le 'respect des limites de vitesse pendant la course' et les 'vitesses moyennes lors des contre-la-montre' sont mis en avant.

De plus, nous n'avons aperçu ni rubans roses du Giro, ni ballons, ni affiches, ni slogans écrits à la craie sur les routes. En fait, le nom du lieu de notre départ était totalement différent de celui du vrai Giro. Un malentendu ? Avait-on réservé un mauvais hôtel pour nous, ou était-ce carrément la mauvaise année ? Des questions se posaient.

YA6L : "Vin rouge, bière, Aperol Spritz ou San Pellegrino Acqua Frizzante pour le dîner ?"
YA5L : "Pourquoi ne vois-je nulle part des véhicules d'équipe ou des professionnels et pourquoi diable notre hôtel est-il à Senigallia et non à Martinsicuro ?"
YA4L : "Pouvons-nous gagner ? La capacité de la batterie sera-t-elle suffisante ? Comment évolue le moulinet belge, si l'assistance s'arrête en plein effort ? Et qu'est-ce qu'un moulinet belge, au fait ?"
YA3L : "Pourquoi ai-je parcouru tant de centaines de kilomètres et même un 160 km en préparation, si maintenant il n'y a que 68 kilomètres ?"
YA2L : "Quand peut-on attaquer ? Et les branches des lunettes de soleil, doivent-elles passer au-dessus ou en dessous des sangles du casque ?"

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Notre capitaine de l'équipe Yamaha (YA1L) a pris son courage à deux mains et a clarifié : « Les gars, ce n'est pas une course. » dit-il doucement. « C'est une sortie en groupe avec trois défis spéciaux ainsi que le sprint final des capitaines. »
Aha.

« Pas de tentatives d'échappée ! Restez ensemble. Ne harcelez pas les véhicules de tête et... Profitez ! »
Wtf?

Alors que, suite à l'explication succincte et en réalité assez claire, encore plus de questions se posaient, YA6L commanda pour lui-même du vin rouge. « Le bon s'il vous plaît. YA4L paie. Et laissez simplement la bouteille ici, cela nous fera gagner du temps. »

Beaucoup de temps, surtout pour d'autres spéculations. Car notre appel d'offres ne révélait aucun détail sur l'étape de demain.
Mais YA1L s'est excusé, il devait encore visionner les vidéos GoPro de la journée. Rendez-vous à 10 heures dans le hall. Tout le reste, oui, cela se déroulera au cours de la route. Buona notte.

 Le Giro-E combine le meilleur des deux mondes - l'ivresse du Giro d'Italia (surtout chez YA6L) et la durabilité des vélos électriques ! 

La devise
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L'étape

Le départ de "notre" 12ème étape, qui devait s'étendre sur 68 kilomètres et inclure un dénivelé d'environ 600 mètres, a eu lieu sur la Piazza Garibaldi récemment rénovée, en plein centre de Sennigallia. Cela s'est passé approximativement en même temps que le départ des professionnels à Martinsicuro, qui devaient cependant parcourir une distance de 193 kilomètres.

Detailansicht

De l'ennui béant de la veille, il ne restait vraiment plus rien à ressentir, car la zone de départ débordait littéralement de partout.
À côté d'une grande scène pour la présentation des coureurs et l'inscription, il y avait un vaste espace pour les tentes des équipes, les voitures d'équipe et les véhicules d'intervention, une grande tente de restauration tout compris, une zone d'exposition ainsi que le soi-disant "Green Fun Village". Ici, les visiteurs avaient la possibilité de tester des vélos électriques ou d'autres moyens de transport écologiques, de participer à des ateliers interactifs, de profiter de la musique en direct ou de participer à d'autres activités axées sur la protection de l'environnement et la durabilité.

Tout cela entouré de bâtiments impressionnants et architecturalement significatifs comme le Palazzo Becci, la Cathédrale San Pietro Apostolo, le Palazzo Vescovile et l'Auditorium San Rocco. Oui, la zone de départ était vraiment spectaculaire.

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Le matériel

À part les pédales, chaussures, chaussettes et lunettes de soleil, nous, les coureurs de l'équipe, n'avions rien à apporter. Nous avons reçu des vêtements, un casque, le vélo électrique ainsi que le support technique de l'équipe Yamaha.

Comme Yamaha n'a pas encore de vélo de course électrique dans sa gamme, les VTT Wabash RT ont été équipés de pneus de route et d'une tige de selle traditionnelle de manière improvisée.
Le guidon large et évasé a été conservé, ce qui s'est révélé être un défi supplémentaire par la suite. Néanmoins, le coureur électrique d'environ 21 kilogrammes a convaincu avec son moteur comparativement puissant et sa faible résistance au roulement et au frottement au-delà de la limite de 25 km/h.

La base : Vélo E-Gravel Yamaha Wabash RT

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Nous avons déjà eu l'occasion de découvrir le vélo de gravel électrique avec son puissant moteur PW-ST de 70 Nm et sa batterie de 500 Wh lors de la présentation.
Grâce au design du cadre Dual-Twin de Yamaha, le vélo de gravel électrique offrait non seulement une apparence élancée, mais aussi une grande rigidité, ce qui a conduit à une maniabilité exceptionnelle. La transmission robuste Shimano GRX et les puissants freins GRX ont complété le plaisir de conduire et assuré une fonction optimale tant sur la route que sur les chemins de gravier.

Yamaha Wabash RT

Cadre Wabash, Aluminium, Dual Twin Tige de selle* Alu 30.9 mm
Tailles S/M/L Chaîne KMW e11 Turbo EPT
Moteur Yamaha PW-ST 70 Nm Quad Sensor-System Roues 700C, Aluminium
Batterie Yamaha Multi-Location 500 Wh 36 V Lithium-Ion Pneus** Vittoria Corsa N.EXT 30mm
Écran Yamaha Display A Freins Shimano GRX RX400
Fourche Fourche Gravel 700C en Aluminium Potence Potence en Aluminium 80 mm/S, 100 mm/M, 110 mm/L
Pédalier Pédalier en Aluminium, 165 mm/S,170 mm/M&L, 44 dents Selle Velo, VL-1489
Guidon Aluminium, collier de 31,8 mm, largeur : 440, courbure : 25 Cassette Shimano SLX 11s 11-42 dents
Leviers de vitesse Shimano, GRX RX600 Poids 21,4 kg (donnée fabricant)
Dérailleur arrière Shimano, GRX RX812 Prix € 3.499,- PVC

* Original: Limotec Vario-Sattelstütze, Ø: 30,9 mm Länge: 295 mm Federweg: 40 mm (S), 60 mm (M, L)
** Original: Maxxis Rambler 700X45C, 60 tpi

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Géométrie Wabash RT

  Petit Moyen Grand
Tube de selle (mm) 429 490 551
Tube supérieur (mm) 535 565 595
Bases (mm) 464 464 464
Angle de direction 71,1° 71,8° 71,9°
Angle de selle 74,4° 73,3° 72,6°
Hauteur du boîtier de pédalier (mm) 73 73 73
Longueur du tube de direction (mm) 121 131 142
Allonge (mm) 368 382 402
Empilement (mm) 595 607 617
Empattement (mm) 1.057 1.068 1.090
Hauteur de franchissement (mm) 781 818 852
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La stratégie

Quelques minutes avant la présentation de l'équipe, nous avons encore croisé notre capitaine qui se chargeait de café et de gâteaux.

Un peu succinct, il a essayé de nous expliquer les trois épreuves spéciales "Compactness Trial", "Regularity Trial" et "Time Trial" selon les pages 5 et 6 du règlement. Nous n'avons rien compris.
Avec un sourire indulgent, il a dit en substance : "Peu importe ! La voiture de l'équipe a toutes les infos. Ils calculent la moyenne et nous informent par radio. À mon commandement, nous passons tous les six côte à côte sur la ligne de départ de chaque épreuve spéciale, restons plus ou moins ensemble et répétons la même chose à la fin. Par puce, vos temps sont ajoutés et la moyenne est calculée automatiquement. Nous faisons cela trois fois et nous gagnons."

Il y avait néanmoins des ambiguïtés et nous avions plusieurs questions et préoccupations de sécurité.
"Peu importe. Calme-toi."

 Peu importe. (Ça ne fait rien!) 

Notre capitaine
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Le départ

Encore cinq minutes avant le départ, et nous étions excités. Le pouls battait vite. Cependant, ce n'était pas d'anticipation ou de pression de performance, non : notre capitaine était introuvable, alors que tous les autres participants avaient déjà enregistré dans leurs secteurs et attendaient avec impatience le début.

"Ne voulez-vous pas aussi vous aligner lentement ?" dit une dame sympathique de la zone de ravitaillement, alors que la Polizia mettait en marche ses motos et que l'annonceur de départ, dans un excès d'enthousiasme, vociférait dans le microphone de manière audible (et incompréhensible pour nous).

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"Allons-y." Comme sorti de nulle part, YA1L nous a soudainement fait signe de la main avec un air détendu depuis les rangs serrés de l'avant. Immédiatement, le coup de départ a retenti malgré la musique beaucoup trop forte, suivi d'un effondrement de la parole du présentateur.
Alors que la foule enclenchait collectivement leurs pédales et que les sons stridents des ordinateurs de vélo retentissaient, nous nous frayions difficilement notre chemin, comme des chats pétrissant du lait, vers le tapis de chronométrage.

 Allons-y. (C'est parti !) 

Notre capitaine
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L'expérience

Neutralisés et entourés de l'atmosphère d'une course cycliste professionnelle, nous avons quitté le lieu de départ et nous nous sommes rapidement retrouvés dans le premier tiers du peloton grâce au mode "High" de nos Yamahas.
Étonnamment, même avec un vélo de course électrique, le parcours restait un défi sportif - pas seulement à cause de nos guidons très larges, qui cherchaient souvent à se rapprocher un peu trop des autres. Mais également la technique de pilotage insuffisante des cyclistes électriques moins entraînés, qui devaient gérer le parcours exigeant à travers des paysages pittoresques, nécessitait toute notre concentration.

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Cependant, en un rien de temps, tout s'était mis en place, et chaque équipe se retrouvait automatiquement dans une position qui correspondait à ses compétences de conduite, sa condition physique ou le soutien maximal possible du moteur et sa propre disposition au risque.

En tant que participant actif, on ressentait un sentiment écrasant lorsqu'on passait devant les nombreux spectateurs le long du parcours. Que ce soit dans de petits villages ou dans de grandes villes : l'enthousiasme et les applaudissements des gens étaient entraînants.
Mais aussi les barrages routiers, le sifflement des policiers aux rond-points et l'odeur d'essence des motos d'escorte contribuaient à l'atmosphère excitante et vivante.

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Nous nous sommes laissés emporter par l'euphorie, nous nous sommes formés et avons attaqué. Étrangement, nos compagnons de route ne pouvaient ou ne voulaient pas maintenir le rythme, et nous nous sommes donc retrouvés soudainement en tête du peloton, à quelques mètres seulement des véhicules de tête. Le compteur affichait 40 km/h, les organisateurs de la course nous ont montré le doigt. Visiblement, ils voulaient nous signaler par ce geste que nous allions trop vite.

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Doux comme un chat, YA1L s'est approché par derrière et nous a rappelés : "Quelle partie de 'profiter' et de 'ne pas harceler les véhicules de tête' n'avez-vous pas comprise ?"

Ah oui - il y avait autre chose : pas de course, sortie en groupe, etc. Nous avons pour l'instant laissé cette démonstration de force et nous sommes de nouveau mêlés au peuple commun des E-Bike-Light.

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Dès maintenant, notre principal objectif était d'atteindre une vitesse moyenne la plus précise possible dans les trois défis. Avec le soutien de la voiture de l'équipe, des lentilles de contact toriques optimisées, d'un compteur de vélo calibré et en suivant strictement toutes les instructions de notre capitaine, nous avons réussi à respecter parfaitement le temps imparti sur les trois sections de l'étape. Grâce à cette performance, notre équipe Yamaha a également remporté la 12e étape. Juhu.

 Youpi ! 

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Le sprint en montagne

Visiblement soulagé, YA1L entendit à la radio que nous avions pratiquement déjà gagné l'étape. Maintenant, il ne fallait juste que personne ne soit éliminé et qu'il n'ait pas de grave chute lors du sprint exclusif des capitaines d'équipe - notre avance en points était gigantesque.

"Au dernier mont, vous pouvez accélérer.", dit le capitaine. Et nous l'avons pris au mot. Encore une fois, nous avons mis nos moteurs en mode "High" et avons littéralement volé sur le Monte Giove, juste dix kilomètres avant l'arrivée. La montée avait une longueur de 1,2 kilomètres avec une pente moyenne de 9,1 pour cent, mais on ne le sentait pas avec les Yamahas.
La foule était en délire alors que nous prenions la descente rapide et serrée qui suivait. Maintenant, se donner de l'aspiration mutuellement, accélérer et tenir jusqu'à l'arrivée...

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Mais soudain, nous avons été arrêtés par la direction de la course. "Veuillez attendre."

Il s'est avéré que nous avions passé le classement de la montagne de manière inattendue rapide et nous n'avions laissé aucune chance aux leaders de chaque équipe de se former pour le sprint final. De plus, plusieurs batteries étaient déjà à plat et le peloton a été contraint à une courte pause forcée, voire à une pause de recharge.
En réalité, tout cela n'était pas un problème, mais pour l'un ou l'autre, la question se posait de savoir pourquoi il avait dû pousser si fort dans le lactate dans la montée.

Les kilomètres restants se sont déroulés très tranquillement et nous avons inhalé le paysage impressionnant du lieu d'arrivée, où environ une heure après nous, le Français Julian Alaphilippe célébrait son fantastique retour à la victoire et le Slovène Tadej Pogacar pouvait défendre avec assurance le maillot rose de leader du classement général.

 Veuillez patienter. 

La direction de course
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À l'arrivée

Bien que pour nous cinq il n'y ait pas eu de sprint final, traverser la ligne d'arrivée a été un moment émotionnel intense. C'était un mélange de soulagement, de fatigue discrète et de joie, accompagné du soutien euphorique des spectateurs.
De plus, notre capitaine a obtenu la troisième place, assurant ainsi au Yamaha-Team le maillot bleu.

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Que ramenons-nous à la maison ? Une expérience inoubliable qui associe l'ambition sportive à l'innovation technique et une touche d'aventure. De plus, une victoire d'étape travaillée ensemble en équipe et un merveilleux article dans le Kronen Zeitung.

  • Notre VictoireNotre Victoire
    Notre Victoire
    Notre Victoire
  • Notre MédailleNotre Médaille
    Notre Médaille
    Notre Médaille
  • Notre CouronneNotre Couronne
    Notre Couronne
    Notre Couronne

À cette occasion, je voudrais citer mon compagnon Hannes Wallner de la Radkrone, qui a parfaitement résumé la situation avec sa déclaration : "Le Giro-E crée l'illusion unique au monde de faire partie de l'une des plus grandes courses cyclistes du monde, et même avec l'assistance électrique, la sensation est incroyable lorsque des centaines de fans de cyclisme enragés vous encouragent dans la montée."

Cela se fait particulièrement facilement avec une bête de course comme le moteur Yamaha PW-ST avec 70 Nm de couple et une batterie de 500 Wh - il faut être honnête.

 Une expérience inoubliable qui combine ambition sportive, innovation technique et un soupçon d'aventure. 

C'est le Giro-E
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