Giro-E 2024 - Cacciatori e prede nella 12ª tappa da Senigallia a Fano powered by Yamaha

La partenza della "nostra" 12ª tappa, che si estendeva per 68 chilometri con un dislivello di circa 600 metri, ha avuto luogo nella recentemente rinnovata Piazza Garibaldi, situata nel cuore di Senigallia. Circa contemporaneamente alla partenza dei professionisti a Martinsicuro, che tuttavia dovevano percorrere una distanza di 193 chilometri.

Dalla desolante vuotezza del giorno precedente non si percepiva più nulla, poiché l'area di partenza era letteralmente stracolma.
Accanto a un grande palco per la presentazione dei corridori e l'iscrizione, c'era un'ampia area per i tendoni delle squadre, le auto delle squadre e i veicoli operativi, un grande tendone per il ristoro all-inclusive, un'area espositiva e il cosiddetto "Green Fun Village". Qui, i visitatori avevano la possibilità di provare biciclette elettriche o altri mezzi di trasporto ecocompatibili, partecipare a workshop interattivi, godersi musica dal vivo o partecipare ad altre attività focalizzate sulla protezione ambientale e la sostenibilità.

Tutto questo circondato da edifici impressionanti e architettonicamente significativi come il Palazzo Becci, la Cattedrale di San Pietro Apostolo, il Palazzo Vescovile e l'Auditorium San Rocco. Sì, la zona di partenza era davvero notevole.

A parte i pedali, le scarpe, i calzini e gli occhiali da sole, noi ciclisti del team non dovevamo portare altro. Abbigliamento, casco, la base elettrica su cui viaggiare e il supporto tecnico ci venivano forniti dal Team Yamaha.

Poiché Yamaha non aveva ancora una bici da corsa elettrica nella sua gamma, le Wabash RT-Gravelbikes sono state equipaggiate in fretta con pneumatici da corsa e un reggisella tradizionale.
Il manubrio largo e svasato è rimasto, il che si è rivelato una sfida aggiuntiva nel corso dell'evento. Nonostante ciò, il ciclista elettrico di circa 21 chilogrammi ha convinto con la sua unità motrice relativamente potente e la bassa resistenza al rotolamento e all'attrito oltre il limite di 25 km/h.

Yamaha Wabash RT

* Originale: Limotec Vario-Reggisella, Ø: 30,9 mm Lunghezza: 295 mm Escursione: 40 mm (S), 60 mm (M, L)
** Originale: Maxxis Rambler 700X45C, 60 tpi

Geometria Wabash RT

Pochi minuti prima della presentazione della squadra, ci siamo imbattuti ancora una volta nel nostro capitano, che stava caricandosi di caffè e torta.

Un po' riservato, ha cercato di spiegarci le tre classifiche speciali "Compactness Trial", "Regularity Trial" e "Time Trial" secondo le pagine 5 e 6 del regolamento. Non abbiamo capito nulla.
Sorridente, ha detto in sostanza: "Non importa! L'auto della squadra ha tutte le informazioni. Loro calcolano la media e ci informano via radio. Su mio comando, partiamo in sei affiancati sulla linea di partenza di ogni speciale classifica, rimaniamo più o meno insieme e ripetiamo lo stesso alla fine. Tramite chip, i vostri tempi vengono sommati e la media calcolata automaticamente. Lo facciamo tre volte e vinciamo."

C'erano ancora incertezze e avevamo alcune domande e preoccupazioni per la sicurezza.
"Non importa. Calmati."

Ancora cinque minuti al via, ed eravamo eccitati. Il polso accelerava. Tuttavia, non per l'anticipazione o la pressione delle prestazioni, no: il nostro capitano era introvabile, mentre tutti gli altri partecipanti avevano già fatto il check-in nei loro settori e aspettavano con impazienza l'inizio.

"Non volete anche voi mettervi in fila?" disse una gentile signora dalla zona ristoro, mentre la polizia avviava le loro motociclette e l'annunciatore di partenza, per la troppa eccitazione, sbraitava nel microfono in modo udibile (e per noi incomprensibile).

"Andiamo." Come dal nulla, YA1L ci fece cenno con un'espressione rilassata dalle prime file compatte. Immediatamente risuonò lo sparo di partenza nonostante la musica troppo alta, seguito dal crollo verbale dell'annunciatore.
Mentre la folla iniziava collettivamente a innestare i pedali e i toni acuti dei computer delle biciclette suonavano, ci facevamo strada faticosamente e come gatti che calpestano il latte verso il tappeto di cronometraggio.

Neutralizzati e avvolti dall'atmosfera di una corsa ciclistica professionale, ci siamo mossi dal punto di partenza e ci siamo rapidamente trovati nei primi terzi del gruppo, grazie alla modalità "High" dei nostri Yamaha.
Sorprendentemente, anche con una bicicletta elettrica da corsa, il percorso rimaneva una sfida sportiva - non ultimo a causa dei nostri manubri eccessivamente larghi, che tendevano a volersi "avvicinare" troppo agli altri. Ma anche la mancanza di tecnica di guida da parte dei ciclisti elettrici meno allenati, che dovevano affrontare un percorso impegnativo attraverso paesaggi pittoreschi, richiedeva la nostra massima concentrazione.

Tuttavia, tutto si è sistemato in un attimo, e ogni squadra si è automaticamente trovata in una posizione che corrispondeva alla sua abilità di guida, alla sua condizione fisica o al massimo supporto motore possibile e alla propria propensione al rischio.

Come partecipante attivo, si provava una sensazione travolgente passando accanto ai numerosi spettatori lungo il percorso. Non importava se in piccoli paesi o in città più grandi: l'entusiasmo e gli applausi della gente erano coinvolgenti.
Ma anche le barriere stradali, il fischiettio dei poliziotti nelle rotatorie e l'odore di benzina delle motociclette di scorta contribuivano all'atmosfera emozionante e vivace.

Ci lasciammo trasportare dall'euforia, ci formammo e attaccammo. Stranamente, i nostri compagni non potevano o non volevano mantenere il ritmo, e così ci ritrovammo improvvisamente in testa al gruppo, a pochi metri dai veicoli di testa. Il tachimetro segnava 40 km/h, la direzione gara ci fece il gesto dell'uccello. Ovviamente volevano segnalarci con questo gesto che stavamo andando troppo veloci.

Scivolando come un gatto, YA1L si avvicinò da dietro e ci ammonì: "Quale parte di 'godere' e di 'non pressare i veicoli guida' non avete capito?"

Ah sì - c'era ancora qualcosa: Nessuna gara, solo una uscita di gruppo, ecc. Per ora abbiamo lasciato stare questa dimostrazione di forza e ci siamo nuovamente immersi tra la gente comune con E-Bike-Light.

Da subito, il nostro focus principale è stato quello di raggiungere una velocità media il più precisa possibile nelle tre sfide. Con il supporto dell'auto del team, lenti a contatto toricamente ottimizzate, un computer di bordo calibrato e seguendo rigorosamente tutte le istruzioni del nostro capitano, siamo riusciti a mantenere perfettamente il tempo previsto nei tre segmenti di tappa. Grazie a questa performance, il nostro team Yamaha ha anche vinto la 12ª tappa. Evviva.

Visibilmente sollevato, YA1L ascoltò alla radio che praticamente avevamo già vinto la tappa. Ora nessuno doveva solo ritirarsi e lui non doveva subire una brutta caduta durante lo sprint esclusivo dei capitani di squadra - il nostro vantaggio in punti era gigantesco.

"All'ultima montagna potete accelerare.", disse il capitano. E abbiamo preso la sua parola. Di nuovo, abbiamo messo i nostri motori in modalità "High" e abbiamo letteralmente volato sul Monte Giove, a poco meno di dieci chilometri dal traguardo. La salita aveva una lunghezza di 1,2 chilometri con una pendenza media del 9,1 percento, ma con le Yamaha non si sentiva nulla.
La folla impazziva mentre prendevamo la successiva discesa rapida e stretta. Ora era il momento di darsi reciprocamente scia, aumentare il ritmo e tirare fino al traguardo ...

Tuttavia, improvvisamente siamo stati fermati dalla direzione della gara. "Attendete, per favore."

Si è scoperto che avevamo superato la classifica della montagna inaspettatamente velocemente e non avevamo lasciato alcuna possibilità ai singoli leader di squadra di organizzarsi per la volata finale. Inoltre, le batterie di alcuni erano già esaurite e il gruppo è stato obbligato a una breve sosta forzata, o addirittura a una pausa per ricaricare.
In realtà, tutto ciò non era un problema, ma per qualcuno sorgeva la domanda su perché avesse dovuto spingere così tanto sui pedali fino a raggiungere l'acido lattico sulla salita.

I chilometri rimanenti sono trascorsi molto rilassati e abbiamo assorbito la scenografia impressionante del luogo di arrivo, dove circa un'ora dopo di noi, il francese Julian Alaphilippe ha festeggiato la sua magnifica vittoria di ritorno e lo sloveno Tadej Pogacar ha difeso con autorità la maglia rosa del leader della classifica generale.

Anche se per noi cinque non c'era una volata finale, attraversare la linea del traguardo è stato un momento emotivo intenso. È stata una miscela di sollievo, stanchezza discreta e gioia, accompagnata dal supporto euforico degli spettatori.
Inoltre, il nostro capitano ha conquistato il terzo posto, assicurando così al team Yamaha la maglia blu.

Cosa abbiamo portato a casa? Un'esperienza indimenticabile, che combina ambizione sportiva con innovazione tecnica e un pizzico di avventura. Inoltre, una vittoria di tappa ottenuta insieme come squadra e un meraviglioso articolo sul Kronen Zeitung.

In questa occasione, vorrei citare il mio socio Hannes Wallner di Radkrone, che ha colto nel segno con la sua dichiarazione: "Il Giro-E crea l'illusione unica al mondo di far parte di una delle più grandi gare ciclistiche del mondo, e anche con il supporto elettrico, la sensazione è incredibile quando centinaia di appassionati di ciclismo estatici ti incitano durante la salita."

Particolarmente facile riuscirci con un "cavallo di potenza" come il motore Yamaha PW-ST con 70 Nm di coppia e batteria da 500 Wh - bisogna essere onesti.