Giro-E 2024 - Lovci a pronásledovaní na 12. etapě ze Senigallie do Fana s podporou Yamahy

Start "naší" 12. etapy, která měřila 68 kilometrů a zahrnovala převýšení přibližně 600 metrů, proběhl na nedávno zrekonstruovaném náměstí Piazza Garibaldi v centru Sennigallia. Přibližně ve stejnou dobu jako start profesionálů v Martinsicuro, kteří museli absolvovat trať dlouhou 193 kilometrů.

Od zívající prázdnoty předchozího dne opravdu nebylo nic cítit, protože startovní oblast doslova praskala ve švech.
Kromě velkého pódia pro prezentaci jezdců a registraci byla k dispozici rozsáhlá oblast pro týmové stany, týmová auta a zásahová vozidla, velký všeobecný stan s občerstvením, expo oblast a takzvaná "Green Fun Village". Zde měli návštěvníci možnost testovat elektrokola nebo jiné ekologické dopravní prostředky, navštěvovat interaktivní workshopy, užívat si živou hudbu nebo se účastnit dalších aktivit zaměřených na ochranu životního prostředí a udržitelnost.

To vše obklopeno působivými a architektonicky významnými budovami jako Palazzo Becci, katedrála San Pietro Apostolo, Palazzo Vescovile a Auditorium San Rocco. Ano, startovní zóna byla opravdu působivá.

Kromě pedálů, bot, ponožek a slunečních brýlí jsme my, členové týmu, nemuseli přinést nic dalšího. Oblečení, helmu, elektrický podvozek i technickou podporu jsme dostali od týmu Yamaha.

Protože Yamaha zatím nemá v nabídce žádné elektrické silniční kolo, byla rychle vybavena Wabash RT-Gravelbikes silničními pneumatikami a tradiční sedlovkou.
Široký, rozšířený řídítka zůstala, což se v dalším průběhu ukázalo jako další výzva. Přesto těžký, asi 21 kilogramů vážící elektrický závodník, přesvědčil svým poměrně silným pohonem a nízkým valivým a třecím odporem nad rychlostní hranici 25 km/h.

Yamaha Wabash RT

* Originál: Limotec Vario sedlovka, Ø: 30,9 mm Délka: 295 mm zdvih: 40 mm (S), 60 mm (M, L)
** Originál: Maxxis Rambler 700X45C, 60 tpi

Geometrie Wabash RT

Několik minut před prezentací týmu jsme opět potkali našeho kapitána, který si právě nabíjel kávu a dort.

S trochu stručným přístupem se pokusil vysvětlit tři speciální hodnocení "Compactness Trial", "Regularity Trial" a "Time Trial" podle stránek 5 a 6 pravidelné knihy. My jsme nerozuměli ani slovo.
S mírným úsměvem řekl něco ve smyslu: "Non importa! Týmové auto má všechny informace. Oni vypočítají průměr a dají nám vědět přes rádio. Na můj povel pojedeme všichni šest vedle sebe přes startovní čáru daného speciálního hodnocení, zůstaneme víceméně pohromadě a opakujeme to samé na konci. Čipem se sečtou vaše časy a automaticky se vypočítá průměr. Uděláme to třikrát a vyhrajeme."

Přesto zůstávaly nějaké nejasnosti a my jsme měli několik otázek a bezpečnostních obav.
"Non importa. Calmati."

Ještě pět minut do startu a my jsme byli vzrušeni. Pulz nám běžel. Ne však z předtušení radosti nebo tlaku na výkon, ne: Náš kapitán byl nezvěstný, zatímco všichni ostatní účastníci už byli zkontrolováni ve svých sektorech a napjatě očekávali začátek.

"Nezapojíte se také pomalu do fronty?" řekla milá dáma z oblasti stravování, když policie nastartovala své motorky a startovní mluvčí z nadšení slyšitelně (a pro nás nesrozumitelně) bručel do mikrofonu.

"Pojďme." Jakoby z ničeho nic nám YA1L mával uvolněně z hustě nabitých předních řad. Ihned poté zazněl startovní výstřel navzdory příliš hlasité hudbě, následovaný kolapsem řeči komentátora.
Zatímco dav kolektivně zacvakával do pedálů a ozývaly se pronikavé pípavé tóny cyklopočítačů, my jsme se z boku obtížně a jako kočky při mazlení s mlékem probíjeli směrem k časoměrnému koberci.

Neutralizováni a obklopeni atmosférou profesionálního cyklistického závodu, jsme vyjeli ze startovního místa a díky režimu "High" našich Yamah jsme se rychle dostali do přední třetiny pole.
Překvapivě zůstala trasa i s elektrickým závodním kolem sportovní výzvou - nejen kvůli našim příliš širokým řídítkům, která se chtěla občas přiblížit k jiným. Ale také nedostatečná jízdní technika méně trénovaných E-bikerů, kteří museli zvládnout náročný kurz skrz malebné krajiny, vyžadovala naši plnou koncentraci.

Nicméně, vše se rychle ustálilo a každý tým se automaticky ocitl na pozici, která odpovídala jeho schopnostem, kondici, maximální možné podpoře motoru a individuální ochotě riskovat.

Jako aktivní účastník jste zažívali ohromující pocit, když jste projížděli kolem mnoha diváků podél trasy. Ať už v malých obcích nebo ve větších městech: Nadšení a potlesk lidí byly nakažlivé.
Ale i silniční uzávěry, pískání policistů na kruhových objezdech a zápach benzínu z dunících doprovodných motocyklů přispívaly k vzrušující a živé atmosféře.

Nechali jsme se unést nadšením, zformovali jsme se a zaútočili. Zvláštním způsobem naši spolujezdci nemohli nebo nechtěli udržet tempo, a tak jsme se najednou ocitli na čele pelotonu, jen několik metrů za vedoucími vozidly. Tachometr ukazoval 40 km/h, závodní ředitelství nám ukázalo ptáka. Zřejmě nám tímto gestem chtěli signalizovat, že jedeme příliš rychle.

Hladce jako kočka se YA1L přiblížil zezadu a připomněl nám: "Kterou část 'užívat si' a 'neobtěžovat vedoucí vozidla' jste vlastně nepochopili?"

Ach ano - bylo tam ještě něco: Žádné závody, společná jízda, atd. Zatím jsme nechali tuto ukázku síly tak, jak byla, a znovu jsme se vmísili mezi obyčejné lidi na lehkých elektrokolech.

Od teď byla naše hlavní pozornost zaměřena na dosažení co nejpřesnější průměrné rychlosti ve třech výzvách. S podporou týmového auta, toricky optimalizovaných kontaktních čoček, kalibrovaného cyklopočítače a přísného dodržování všech pokynů našeho kapitána se nám podařilo dokonale dodržet stanovený čas na třech etapových úsecích. Díky této výkonu také náš tým Yamaha vyhrál 12. etapu. Juhu.

Zjevně uvolněný YA1L slyšel přes rádio, že jsme etapu prakticky už vyhráli. Nyní už jen nikdo nesměl vypadnout a on při exkluzivním sprintu kapitánů týmu nesměl utrpět vážný pád - náš bodový náskok byl obrovský.

"Na posledním kopci můžete šlápnout na plyn.", řekl kapitán. A my jsme ho vzali za slovo. Znovu jsme přepnuli naše motory do "High" módu a doslova jsme přeletěli přes Monte Giove, jen asi deset kilometrů před cílem. Stoupání mělo délku 1,2 kilometru s průměrným sklonem 9,1 procenta, ale s Yamahami to nebylo cítit.
Dav řval, když jsme vzali následující rychlý a úzký sjezd. Teď ještě dávat si vzájemně před sebou krytí, zvyšovat tempo a táhnout až do cíle...

Ale najednou nás závodní ředitelství zastavilo. "Prosím, počkejte."

Ukázalo se, že jsme nečekaně rychle projeli horskou premii a nedali jednotlivým týmovým lídrům šanci sestavit se pro finální cílový spurt. Navíc byly některé baterie již vybité a peloton byl donucen k krátké povinné nebo dokonce nabíjecí pauze.
Ve skutečnosti to všechno nebyl žádný problém, ale u jednoho nebo druhého se objevila otázka, proč se musel na kopci tak velmi zapojit do laktátové jízdy.

Zbývající kilometry probíhaly velmi uvolněně a my jsme vdechovali úchvatnou scenerii cílového místa, kde asi hodinu po nás Francouz Julian Alaphilippe oslavil své skvělé comebackové vítězství a Slovinec Tadej Pogacar suverénně obhájil růžový dres celkového lídra.

Ačkoli pro nás pětici nebyl cílový spurt, překročení cílové čáry bylo intenzivním emočním okamžikem. Byla to směs úlevy, decentní únavy a radosti, doprovázená euforickou podporou diváků.
Navíc náš kapitán vybojoval třetí místo a tím zajistil Yamaha týmu modrý dres.

Co jsme si odvezli domů? Nezapomenutelný zážitek, který spojuje sportovní ambice s technickou inovací a špetkou dobrodružství. Kromě toho společně jako tým vybojované etapové vítězství a úžasný článek v Kronen Zeitung.

Při této příležitosti bych chtěl citovat svého společníka Hannese Wallnera z Radkrone, který svým tvrzením trefil hřebíček na hlavičku: "Giro-E vytváří celosvětově jedinečnou iluzi, že jste součástí jednoho z největších cyklistických závodů na světě, a i s elektrickou podporou je pocit úžasný, když vás stovky nadšených fanoušků cyklistiky povzbuzují při stoupání."

Zvláště snadno se to daří s výkonným strojem jako je motor Yamaha PW-ST s točivým momentem 70 Nm a baterií 500 Wh - to musíme uznat upřímně.