Giro-E 2024 - Caçadores e Caçados na 12ª Etapa de Senigallia a Fano powered by Yamaha

A partida da "nossa" 12ª etapa, que deveria se estender por 68 quilômetros e incluir uma diferença de altitude de cerca de 600 metros, ocorreu na recentemente renovada Piazza Garibaldi, bem no centro de Sennigallia. Aproximadamente ao mesmo tempo que o início dos profissionais em Martinsicuro, que, no entanto, tiveram que percorrer uma distância de 193 quilômetros.

Da gélida solidão do dia anterior, de fato, não se sentia mais nada, pois a área de largada estava literalmente explodindo de gente.
Ao lado de um grande palco para a apresentação dos ciclistas e inscrições, havia uma extensa área para as tendas das equipes, carros das equipes e veículos de emergência, uma grande tenda de alimentação all-inclusive, uma área de exposição, bem como a chamada "Green Fun Village". Aqui, os visitantes tinham a oportunidade de testar bicicletas elétricas ou outros meios de transporte ecológicos, participar de workshops interativos, desfrutar de música ao vivo ou participar de outras atividades focadas em proteção ambiental e sustentabilidade.

Tudo isso cercado por prédios impressionantes e arquitetonicamente significativos, como o Palazzo Becci, a Catedral de San Pietro Apostolo, o Palazzo Vescovile e o Auditório San Rocco. Sim, a zona de partida era realmente algo para se ver.

Exceto pelos pedais, sapatos, meias e óculos de sol, nós, ciclistas da equipe, não precisávamos trazer nada. Recebemos do time Yamaha as roupas, capacete, a base móvel elétrica e suporte técnico.

Como a Yamaha ainda não tem uma bicicleta elétrica de estrada em seu catálogo, as bicicletas gravel Wabash RT foram rapidamente equipadas com pneus de bicicleta de estrada e um canote de selim tradicional.
O guidão largo e estendido foi mantido, o que se revelou um desafio adicional conforme o teste avançava. Ainda assim, o E-Renner, pesando cerca de 21 quilogramas, impressionou com seu motor comparativamente potente e baixa resistência de rolamento e atrito acima do limite de 25 km/h.

Yamaha Wabash RT

* Original: Limotec Vario-Sattelstütze, Ø: 30,9 mm Comprimento: 295 mm Curso: 40 mm (P), 60 mm (M, G)
** Original: Maxxis Rambler 700X45C, 60 tpi

Geometria Wabash RT

Poucos minutos antes da apresentação da equipe, encontramos novamente nosso capitão, que estava se abastecendo com café e bolo.

Um pouco reservado, ele tentou nos explicar as três classificações especiais "Compactness Trial", "Regularity Trial" e "Time Trial", conforme as páginas 5 e 6 do livro de regras. Nós não entendemos nada.
Sorrindo levemente, ele disse de forma significativa: "Não importa! O carro da equipe tem todas as informações. Eles calculam a média e nos informam pelo rádio. A meu comando, nós seis passaremos juntos pela linha de partida de cada classificação especial, mantemos mais ou menos juntos e repetimos o mesmo no final. Por meio de um chip, seus tempos são somados e o cálculo da média é feito automaticamente. Faremos isso três vezes e ganharemos."

Ainda havia incertezas e tínhamos algumas perguntas e preocupações com a segurança.
"Não importa. Calma."

Ainda faltavam cinco minutos para o início, e estávamos nervosos. O pulso acelerado. No entanto, não era por antecipação ou pressão para performar, não: nosso capitão estava desaparecido, enquanto todos os outros participantes já haviam feito check-in em seus setores e aguardavam ansiosamente o começo.

"Vocês não vão se posicionar também?" perguntou uma senhora simpática da zona de alimentação, enquanto a Polícia ligava suas motos e o locutor de partida, com grande entusiasmo, falava alto e ininteligivelmente no microfone para nós.

"Andiamo." Como se do nada, YA1L nos acenou de repente com um ar relaxado das fileiras densamente compactadas à frente. Imediatamente, o tiro de partida soou apesar da música excessivamente alta, seguido por um colapso de fala do locutor.
Enquanto a multidão clicava coletivamente em seus pedais e os tons agudos dos computadores de bicicleta soavam, nós nos movíamos penosamente do lado, como gatos amassando leite, em direção ao tapete de cronometragem.

Neutralizados e cercados pela atmosfera de uma corrida de ciclismo profissional, partimos do ponto de partida e rapidamente nos encontramos no terço da frente do pelotão, graças ao modo "High" de nossas Yamahas.
Surpreendentemente, o percurso continuou a ser um desafio esportivo mesmo com uma bicicleta elétrica de corrida - não apenas por causa de nossos guidões excessivamente largos, que frequentemente queriam se aproximar demais dos outros, mas também pela falta de técnica de pilotagem dos ciclistas elétricos menos treinados, que tinham que superar o curso desafiador através de paisagens pitorescas, exigindo nossa total concentração.

No entanto, rapidamente tudo se ajustou, e cada equipe encontrou-se automaticamente numa posição que correspondia à sua habilidade de condução, sua condição física ou o máximo de suporte do motor possível e à sua disposição para assumir riscos.

Como participante ativo, sentia-se uma sensação avassaladora ao passar pelos muitos espectadores ao longo do percurso. Independentemente de serem pequenas localidades ou cidades maiores: o entusiasmo e os aplausos das pessoas eram contagiantes.
Mas também as barreiras nas estradas, o trilar dos policiais nos rotatórias e o cheiro de gasolina das motocicletas de acompanhamento contribuíam para a atmosfera excitante e vibrante.

Deixamo-nos levar pela euforia, organizamo-nos e atacamos. Estranhamente, nossos companheiros não podiam ou não queriam manter o ritmo, e assim nos encontramos de repente na frente do pelotão, a apenas alguns metros atrás dos veículos líderes. O velocímetro mostrava 40 km/h, a direção da corrida nos mostrava o dedo. Obviamente, eles queriam nos sinalizar com esse gesto que estávamos indo rápido demais.

Suave como um gato, YA1L se aproximou por trás e nos advertiu: "Qual parte de 'aproveitar' e de 'não pressionar os veículos líderes' vocês não entenderam?"

Ah sim - havia ainda algo mais: Nenhuma corrida, passeio coletivo, etc. Por enquanto, deixamos isso como uma demonstração de poder e nos misturamos novamente entre o comum dos E-Bikes-Light.

A partir de agora, nosso principal foco era alcançar uma velocidade média o mais precisa possível nas três provas. Com o apoio do carro da equipe, lentes de contato otimizadas toricamente, um computador de bicicleta calibrado e a estrita observância de todas as instruções do nosso capitão, conseguimos manter o tempo previsto perfeitamente nos três segmentos da etapa. Graças a esse desempenho, nossa equipe Yamaha também venceu a 12ª etapa. Juhu.

Visivelmente aliviado, YA1L ouviu pelo rádio que praticamente já tínhamos vencido a etapa. Agora, só não podia haver desistências e ele não sofrer uma queda grave no sprint exclusivo dos capitães de equipe - nossa vantagem em pontos era gigantesca.

"No último monte, vocês podem acelerar.", disse o capitão. E nós levamos suas palavras a sério. Novamente, colocamos nossos motores no modo "High" e literalmente voamos sobre o Monte Giove, a cerca de dez quilômetros do final. A subida tinha uma extensão de 1,2 quilômetros com uma inclinação média de 9,1 por cento, mas com as Yamahas isso mal se sentia.
A multidão rugia enquanto pegávamos a descida subsequente, rápida e estreita. Agora era só dar um ao outro o vácuo, aumentar o ritmo e seguir até o fim...

No entanto, fomos de repente parados pela direção da corrida. "Por favor, esperem."

Descobriu-se que havíamos passado pela classificação de montanha inesperadamente rápido e não demos chance aos líderes de equipe de se organizarem para o sprint final. Além disso, algumas baterias já estavam esgotadas e o pelotão foi obrigado a fazer uma curta pausa forçada ou até mesmo para recarregar.
Na verdade, isso não era um problema, mas para um ou outro surgiu a questão de por que ele teve que se esforçar tanto lacticamente na subida.

Os quilômetros restantes foram muito relaxados e nós absorvemos a impressionante cena do local de chegada, onde cerca de uma hora depois de nós, o francês Julian Alaphilippe celebrou sua fantástica vitória de retorno e o esloveno Tadej Pogacar conseguiu defender com autoridade a camisa rosa de líder geral.

Embora não tenha havido um sprint final para nós cinco, cruzar a linha de chegada foi um momento emocional intenso. Foi uma mistura de alívio, exaustão discreta e alegria, acompanhada pelo apoio eufórico dos espectadores.
Além disso, nosso capitão conquistou o terceiro lugar e garantiu à equipe Yamaha a camisa azul.

O que levamos para casa? Uma experiência inesquecível, que combina ambição esportiva com inovação técnica e um toque de aventura. Além disso, uma vitória de etapa trabalhada em equipe e um artigo maravilhoso no jornal Kronen Zeitung.

Nesta ocasião, gostaria de citar meu companheiro Hannes Wallner da Radkrone, que com sua declaração acertou em cheio: "O Giro-E cria a ilusão única no mundo de ser parte de uma das maiores corridas de ciclismo do mundo, e mesmo com suporte elétrico, a sensação é incrível quando centenas de fãs apaixonados por ciclismo te incentivam na subida."

Isso é especialmente fácil com um "cavalo de força" como o motor Yamaha PW-ST com 70 Nm de torque e bateria de 500 Wh - temos que ser honestos.