
Giro-E 2024 - Cazadores y perseguidos en la 12ª etapa de Senigallia a Fano powered by Yamaha
27.05.24 09:17 2502024-05-27T09:17:00+02:00Text: NoPain (Traducido por IA)Fotos: Giro-E, YamahaEn el vértigo de la velocidad media: Las aventuras electrizantes del equipo Yamaha Austria en la etapa original acortada del Giro d'Italia.27.05.24 09:17 2882024-05-27T09:17:00+02:00Giro-E 2024 - Cazadores y perseguidos en la 12ª etapa de Senigallia a Fano powered by Yamaha
27.05.24 09:17 2882024-05-27T09:17:00+02:00 NoPain (Traducido por IA) Giro-E, YamahaEn el vértigo de la velocidad media: Las aventuras electrizantes del equipo Yamaha Austria en la etapa original acortada del Giro d'Italia.27.05.24 09:17 2882024-05-27T09:17:00+02:00Desde su primera edición en 2019, este evento de equipo de E-Bike que se lleva a cabo paralelamente al Giro d'Italia permite a los ciclistas aficionados comunes, que de otro modo estarían reservados solo para los ciclistas de ruta dedicados y profesionales, conquistar las subidas de la vuelta a Italia.
El Giro-E, organizado por RCS Sport, consta, al igual que el original, de varias etapas que se desarrollan paralelas a las de los profesionales. Los ciclistas de E-Road así corren el mismo día y en las mismas carreteras que los profesionales, pero en un propio intervalo de tiempo con distancias reducidas y ciudades de partida cambiadas. Las bicicletas de carrera con soporte de pedal de hasta 250 vatios de potencia nominal y un límite de velocidad de 25 km/h son obligatorias.
La competencia se lleva a cabo en varios equipos patrocinados por diferentes empresas. Cada equipo está compuesto por seis ciclistas, generalmente cinco invitados diarios y un capitán de equipo, quien debe enfrentarse a todas las 20 etapas de entre 30 y 85 kilómetros diarios.
Así, se acreditaron para el equipo Yamaha en la 12ª etapa del Giro-E el distribuidor de Yamaha Lukas Gerold, los empleados de Yamaha Austria Raphael Redl y Herbert Lindtner, Hannes Wallner de Radkrone y NoPain de Bikeboard.at.
Todos los detalles se podían consultar en el compacto y detallado reglamento de 18 páginas del Giro-E, que, por supuesto, nadie de nuestro equipo había leído ni remotamente. En consecuencia, nos reunimos con ingenuidad para la reunión de equipo con nuestro capitán del equipo Yamaha, el ex profesional de MTB y YouTuber Andrea Zilliani, para cenar en el hotel en Senigallia.
La charla introductoria para la 12ª etapa del Giro de Italia 2024 (Martinsicuro - Fano, 193 km)
La historia del Giro-E es una historia llena de malentendidos. A diferencia de la opinión general de que el ganador siempre es el primero en cruzar la línea de meta, lo que realmente importa son cosas como 'espíritu de equipo', 'eficiencia energética', 'cumplimiento de los límites de velocidad durante la carrera' y 'velocidades promedio en las pruebas contrarreloj'.
Además, no vimos cintas rosas del Giro, globos, carteles ni gritos de guerra escritos con tiza en las carreteras. En realidad, el nombre del lugar de nuestra salida era completamente diferente al del verdadero Giro. ¿Un error? ¿Nos reservaron un hotel equivocado, o acaso era el año incorrecto? Surgieron preguntas.
YA6L: "¿Vino tinto, cerveza, Aperol Spritz o San Pellegrino Acqua Frizzante para cenar?"
YA5L: "¿Por qué no veo vehículos de equipo ni profesionales por aquí y por qué diablos nuestro hotel está en Senigallia y no en Martinsicuro?"
YA4L: "¿Podemos ganar? ¿Será suficiente la capacidad de la batería? ¿Cómo se desarrollará el giro belga, si la asistencia se acaba en medio del impulso? Y, ¿qué es exactamente un giro belga?"
YA3L: "¿Para qué he corrido tantos 100 y 160 en la preparación, si ahora son solo 68 kilómetros?"
YA2L: "¿Cuándo se puede atacar? Y, ¿deben los brazos de las gafas de sol ir por encima o por debajo de las correas del casco?"
Nuestro capitán del equipo Yamaha (YA1L) tomó valor y explicó: "Chicos, esto no es una carrera." dijo suavemente. "Es una salida conjunta con tres desafíos especiales así como el sprint final de los capitanes."
Aha.
"¡No intenten escaparse! Manténganse juntos. No presionen los vehículos de liderazgo y... ¡Disfruten!"
Wtf?
Mientras que después de la breve y realmente relativamente clara explicación solo surgieron más preguntas, YA6L pidió vino tinto para sí mismo. "El bueno por favor. YA4L paga. Y dejen la botella aquí mismo, eso nos ahorra tiempo."
Mucho tiempo, sobre todo para más especulaciones. Porque nuestro anuncio no proporcionaba detalles adicionales sobre la etapa de mañana.
Pero YA1L se disculpó, tenía que revisar los videos de GoPro del día de hoy. 10 horas punto de encuentro en el lobby. Todo lo demás, sí, eso se resolvería durante el viaje. Buona notte.
El Giro-E combina lo mejor de ambos mundos: la emoción del Giro d'Italia (especialmente en YA6L) y la sostenibilidad de las E-Bikes!
El lemaLa etapa
El inicio de "nuestra" 12ª etapa, que debía extenderse por 68 kilómetros y abarcar una diferencia de altura de unos 600 metros, tuvo lugar en la recientemente renovada Piazza Garibaldi, en el corazón de Sennigallia. Aproximadamente al mismo tiempo que el inicio de los profesionales en Martinsicuro, quienes, sin embargo, tuvieron que cubrir una distancia de 193 kilómetros.
De la vacuidad del día anterior realmente no quedaba nada, pues el área de salida estaba literalmente abarrotada.
Además de un gran escenario para la presentación de los ciclistas y el registro, había un área extensa para las carpas de los equipos, los autos de los equipos y los vehículos de emergencia, una gran carpa de catering todo incluido, una zona Expo, así como el llamado "Green Fun Village". Aquí, los visitantes tenían la oportunidad de probar bicicletas eléctricas u otros medios de transporte ecológicos, asistir a talleres interactivos, disfrutar de música en vivo o participar en otras actividades enfocadas en la protección del medio ambiente y la sostenibilidad.
Todo esto rodeado de edificios impresionantes y arquitectónicamente significativos como el Palazzo Becci, la catedral de San Pietro Apostolo, el Palazzo Vescovile y el Auditorio San Rocco. Sí, la zona de salida realmente valía la pena verla.
El material
Aparte de los pedales, zapatos, calcetines y gafas de sol, nosotros los miembros del equipo no necesitábamos traer nada más. Obtuvimos la ropa, el casco, la base móvil eléctrica, así como soporte técnico del equipo Yamaha.
Dado que Yamaha aún no tiene una bicicleta eléctrica de carretera en su catálogo, se equiparon rápidamente las bicicletas de gravel Wabash RT con neumáticos de carretera y una tija de sillín tradicional.
El manillar ancho y acampanado se mantuvo, lo que se demostraría como un desafío adicional más adelante. Sin embargo, el corredor eléctrico, que pesa alrededor de 21 kilogramos, convenció con su motor comparativamente potente y la baja resistencia de rodadura y fricción más allá del límite de 25 km/h.
La base: Yamaha Wabash RT E-Gravelbike
Ya tuvimos la oportunidad de conocer la E-Gravelbike con su potente motor PW-ST de 70 Nm y su batería de 500 Wh en la presentación.
Gracias al diseño de cuadro Dual-Twin de Yamaha, la E-Gravelbike no solo ofreció un exterior elegante, sino también una alta rigidez, lo que resultó en un manejo excepcional. El robusto cambio Shimano GRX y los potentes frenos GRX completaron la diversión de conducción y aseguraron un rendimiento óptimo tanto en carretera como en caminos de grava.
Yamaha Wabash RT
Cuadro | Wabash, Aluminio, Dual Twin | Tija de sillín* | Alu 30.9 mm |
Tamaños | S/M/L | Cadena | KMW e11 Turbo EPT |
Motor | Yamaha PW-ST 70 Nm Quad Sensor-System | Ruedas | 700C, Aluminio |
Batería | Yamaha Multi-Location 500 Wh 36 V Litio-Ion | Neumáticos** | Vittoria Corsa N.EXT 30mm |
Display | Yamaha Display A | Frenos | Shimano GRX RX400 |
Horquilla | Horquilla de Gravel 700C de Aluminio | Potencia | Potencia de Aluminio 80 mm/S, 100 mm/M, 110 mm/L |
Bielas | Bielas de Aluminio, 165 mm/S,170 mm/M&L, 44 dientes | Sillín | Velo, VL-1489 |
Manillar | Aluminio, abrazadera de 31,8 mm, Ancho: 440, Curvatura: 25 | Cassette | Shimano SLX 11s 11-42 dientes |
Palancas de cambio | Shimano, GRX RX600 | Peso | 21,4 kg (según el fabricante) |
Cambio trasero | Shimano, GRX RX812 | Precio | € 3.499,- PVP |
* Original: Limotec Vario-Sattelstütze, Ø: 30,9 mm Länge: 295 mm Federweg: 40 mm (S), 60 mm (M, L)
** Original: Maxxis Rambler 700X45C, 60 tpi
Geometría Wabash RT
Pequeño | Mediano | Grande | |
Tubo del asiento (mm) | 429 | 490 | 551 |
Tubo superior (mm) | 535 | 565 | 595 |
Vainas (mm) | 464 | 464 | 464 |
Ángulo de dirección | 71,1° | 71,8° | 71,9° |
Ángulo del asiento | 74,4° | 73,3° | 72,6° |
Rebaje del pedalier (mm) | 73 | 73 | 73 |
Longitud del tubo de dirección (mm) | 121 | 131 | 142 |
Alcance (mm) | 368 | 382 | 402 |
Altura de apilamiento (mm) | 595 | 607 | 617 |
Distancia entre ejes (mm) | 1.057 | 1.068 | 1.090 |
Altura del paso (mm) | 781 | 818 | 852 |
La estrategia
Pocos minutos antes de la presentación del equipo nos encontramos una vez más con nuestro capitán, quien estaba cargándose con café y pastel.
Algo breve, intentó explicarnos las tres clasificaciones especiales "Compactness Trial", "Regularity Trial" y "Time Trial" según las páginas 5 y 6 del libro de reglas. No entendimos nada.
Sonriendo suavemente, dijo en esencia: "¡No importa! El auto del equipo tiene toda la información. Ellos calcularán el promedio y nos informarán por radio. A mi señal, conduciremos los seis uno al lado del otro sobre la línea de inicio de la clasificación especial correspondiente, permaneceremos más o menos juntos y repetiremos lo mismo al final. Por chip se sumarán vuestros tiempos y automáticamente se calculará el promedio. Lo haremos tres veces y ganaremos."
Aún así había incertidumbres y teníamos algunas preguntas y preocupaciones de seguridad.
"No importa. Cálmate."
No importa. (¡Da igual!)
Nuestro capitánEl inicio
Aún faltaban cinco minutos para el inicio, y estábamos emocionados. El pulso se aceleraba. Sin embargo, no era por la anticipación o la presión de competir, no: nuestro capitán era inencontrable, mientras que todos los demás participantes ya habían hecho check-in en sus sectores y esperaban ansiosos el comienzo.
"¿No quieren empezar a alinearse también?" dijo una amable señora de la zona de abastecimiento, mientras la policía ponía en marcha sus motocicletas y el locutor de la salida, en un arrebato de entusiasmo, vociferaba por el micrófono de manera audible (y para nosotros incomprensible).
"Andiamo." De la nada, YA1L nos saludó con un gesto relajado desde las apretadas filas delanteras. Inmediatamente, a pesar de la música demasiado alta, sonó el disparo de salida, seguido de un colapso verbal del anunciante.
Mientras la multitud colectivamente enganchaba sus pedales y los agudos tonos de los computadores de bicicleta resonaban, nos abrimos paso penosamente desde el lado, como gatos amasando, hacia el tapete de cronometraje.
Vamos. (¡Vamos!)
Nuestro capitánLa experiencia
Neutralizados y rodeados por el ambiente de una carrera de ciclismo profesional, salimos del punto de partida y nos encontramos rápidamente en el tercio delantero del pelotón gracias al modo "High" de nuestros Yamahas.
Sorprendentemente, el recorrido seguía siendo un desafío deportivo incluso con una bicicleta eléctrica de carrera, no solo por nuestros manillares extra anchos que a veces querían acercarse demasiado a otros, sino también por la falta de técnica de conducción de algunos ciclistas eléctricos menos entrenados que tenían que manejar el curso exigente a través de paisajes pintorescos, lo que requería nuestra máxima concentración.
Sin embargo, rápidamente todo se asentó, y cada equipo automáticamente encontró su posición, que correspondía a su habilidad de conducción, su condición física o el máximo apoyo del motor posible y su disposición al riesgo individual.
Como participante activo, se experimentaba una sensación abrumadora al pasar por los muchos espectadores a lo largo del recorrido. No importaba si era en pequeños pueblos o en ciudades más grandes: el entusiasmo y los aplausos de la gente eran contagiosos.
Pero también las barricadas en las calles, el silbido de los policías en las rotondas y el olor a gasolina de las motocicletas de acompañamiento contribuían a la atmósfera emocionante y vibrante.
Nos dejamos llevar por la euforia, nos organizamos y atacamos. Curiosamente, nuestros compañeros no pudieron o no quisieron mantener el ritmo, y así nos encontramos de repente en la cabeza del pelotón, a solo unos metros detrás de los vehículos líderes. El velocímetro marcaba 40 km/h, la dirección de carrera nos hizo un gesto burlón. Obviamente, querían señalarnos con este gesto que íbamos demasiado rápido.
Suave como un gato, YA1L se acercó por detrás y nos advirtió: "¿Qué parte de 'disfrutar' y de 'no acosar a los vehículos líderes' no habéis entendido?"
Ah, sí - había algo más: No es una carrera, es una salida en grupo, etc. Por ahora, dejamos esa demostración de poder y nos volvimos a mezclar con la gente común de E-Bike-Light.
Desde ahora, nuestro principal enfoque estaba en lograr una velocidad promedio lo más precisa posible en los tres desafíos. Con el apoyo del coche del equipo, lentes de contacto toricamente optimizados, un ordenador de bicicleta calibrado y la estricta observancia de todas las instrucciones de nuestro capitán, logramos mantener el tiempo previsto perfectamente en los tres segmentos de la etapa. Gracias a este rendimiento, nuestro equipo Yamaha también ganó la 12ª etapa. Juhu.
¡Hurra!
El esprint de montaña
Visiblemente aliviado, YA1L escuchó por la radio que prácticamente ya habíamos ganado la etapa. Ahora solo quedaba que nadie fuera eliminado y que él no sufriera una caída grave en el sprint exclusivo de los capitanes del equipo - nuestra ventaja en puntos era gigantesca.
"En la última montaña podéis darle caña.", dijo el capitán. Y lo tomamos al pie de la letra. De nuevo, pusimos nuestros motores en modo "Alto" y volamos literalmente sobre el Monte Giove, justo diez kilómetros antes de la meta. La subida tenía una longitud de 1,2 kilómetros con una pendiente promedio del 9,1 por ciento, pero con las Yamahas eso no se sentía.
La multitud rugía mientras tomábamos el descenso siguiente, rápido y estrecho. Ahora solo quedaba dar cobijo mutuamente, aumentar el ritmo y seguir hasta la meta...
Sin embargo, de repente fuimos detenidos por la dirección de la carrera. "Por favor, esperen."
Resultó que habíamos pasado la clasificación de montaña inesperadamente rápido y no dimos ninguna oportunidad a los líderes de cada equipo para formarse para el sprint final hacia la meta. Además, ya se habían agotado algunas baterías y el grupo fue obligado a hacer una breve parada forzosa o incluso una parada para cargar.
En realidad, eso no era ningún problema, pero uno que otro se preguntaba por qué había tenido que forzarse tanto en el lactato en la colina.
Los kilómetros restantes transcurrieron de manera muy relajada y absorbimos la impresionante escenografía del lugar de llegada, donde aproximadamente una hora después de nosotros, el francés Julian Alaphilippe celebró su grandioso triunfo de regreso y el esloveno Tadej Pogacar pudo defender con autoridad el jersey rosa del líder general.
Por favor, espera.
La dirección de carreraEn la meta
Aunque no hubo sprint final para nosotros cinco, cruzar la línea de meta fue un momento emocionalmente intenso. Fue una mezcla de alivio, cansancio discreto y alegría, acompañado por el apoyo eufórico de los espectadores.
Además, nuestro capitán logró el tercer lugar y aseguró así el maillot azul para el equipo Yamaha.
¿Qué nos llevamos a casa? Una experiencia inolvidable que combina el espíritu deportivo con la innovación técnica y un toque de aventura. Además, una victoria de etapa trabajada en equipo y un maravilloso artículo en el periódico Kronen Zeitung.
En esta ocasión me gustaría citar a mi compañero Hannes Wallner de Radkrone, quien acertó completamente con su declaración: "El Giro-E crea la ilusión única en el mundo de ser parte de una de las mayores carreras de ciclismo del mundo, y aun con apoyo eléctrico, la sensación es increíble cuando cientos de apasionados fans del ciclismo te animan en la subida."
Esto se logra especialmente fácil con una bestia de potencia como el motor Yamaha PW-ST de 70 Nm de par motor y 500 Wh de batería - hay que ser honestos.
Una experiencia inolvidable que combina el espíritu deportivo con la innovación técnica y un toque de aventura.
Este es el Giro-E