Giro-E 2024 - Lovci i lovina na 12. etapi od Senigallije do Fana powered by Yamaha

Početak "naše" 12. etape, koja se trebala protezati na 68 kilometara i uključivati visinsku razliku od oko 600 metara, održan je na nedavno obnovljenom Trgu Garibaldi u samom centru Sennigallije. Otprilike u isto vrijeme kada su profesionalci krenuli u Martinsicuru, koji su, međutim, morali prijeći stazu od 193 kilometra.

Od dosadne praznine prethodnog dana doista više nije bilo ni traga, jer je područje starta doslovno pucalo po šavovima.
Pored velike pozornice za prezentaciju vozača i prijavu, bilo je i prostrano područje za timove, team-auta i vozila za intervencije, veliki šator za sveobuhvatnu opskrbu hranom, Expo područje te takozvano "Green Fun Village". Ovdje su posjetitelji imali priliku testirati električne bicikle ili druga ekološka prijevozna sredstva, sudjelovati u interaktivnim radionicama, uživati u živoj glazbi ili sudjelovati u drugim aktivnostima usmjerenim na zaštitu okoliša i održivost.

Sve to okruženo impresivnim i arhitektonski značajnim zgradama poput Palače Becci, Katedrale San Pietro Apostolo, Palače Vescovile i Audicije San Rocco. Da, startna zona zaista je bila impresivna.

Osim pedala, cipela, čarapa i sunčanih naočala, mi članovi tima nismo trebali donositi ništa. Odjeću, kacigu, pokretnu E-podlogu kao i tehničku podršku dobili smo od tima Yamaha.

Budući da Yamaha još nema E-cestovni bicikl u ponudi, brzo su opremljeni Wabash RT-Gravelbicikli sa cestovnim gumama i tradicionalnom sjedalicom.
Široki, izbočeni upravljač ostao je, što se kasnije pokazalo kao dodatni izazov. Unatoč tome, E-trkač težak oko 21 kilogram impresionirao je svojim relativno snažnim pogonom i malim otporom kotrljanja i trenja iznad ograničenja od 25 km/h.

Yamaha Wabash RT

* Original: Limotec Vario-cijev sjedala, Ø: 30,9 mm dužina: 295 mm hod: 40 mm (S), 60 mm (M, L)
** Original: Maxxis Rambler 700X45C, 60 tpi

Geometrija Wabash RT

Nekoliko minuta prije predstavljanja tima opet smo naišli na našeg kapetana koji se upravo opskrbljivao kavom i kolačima.

Nešto rezervirano pokušao nam je objasniti tri posebne kategorije "Compactness Trial", "Regularity Trial" i "Time Trial" prema stranicama 5 i 6 pravilnika. Mi smo bili potpuno zbunjeni.
S blagim osmijehom rekao je otprilike: "Non importa! Timski automobil ima sve informacije. Oni izračunavaju prosjek i obavještavaju nas putem radija. Na moju zapovijed vozimo šesterostruko jedan pored drugoga preko startne linije pojedine posebne kategorije, držimo se koliko-toliko zajedno i ponavljamo isto na kraju. Pomoću čipa vaša vremena se zbrajaju i automatski se izračunava prosjek. To radimo tri puta i pobjeđujemo."

Ipak su postojale nejasnoće i imali smo nekoliko pitanja i sigurnosnih zabrinutosti.
"Non importa. Calmati."

Još pet minuta do početka, i bili smo uzbuđeni. Puls je divljao. Međutim, ne zbog iščekivanja ili pritiska zbog izvedbe, ne: Naš kapetan je bio nestao, dok su svi ostali sudionici već bili prijavljeni u svojim sektorima i iščekivali početak s nestrpljenjem.

"Zar se ne želite polako postrojiti?" rekla je ljubazna dama iz zone za opskrbu, dok je policija pokretala svoje motocikle i dok je predavač na startu iz entuzijazma glasno (i za nas nerazumljivo) zavapio u mikrofon.

"Andiamo." Kao iz vedra neba, odjednom nam je YA1L mahnuo s opuštenim izrazom lica iz gusto zbijenih prednjih redova. Odmah je uslijedio startni pucanj unatoč preglasnoj glazbi, a zatim i kolaps govora govornika.
Dok je masa kolektivno kliknula na svoje pedale i dok su se oštri piskutavi tonovi biciklističkih računala čuli, mi smo se oprezno i poput mačaka koje mijese mlijeko, probijali s bočne strane prema tepihu za mjerenje vremena.

Neutralizirani i okruženi atmosferom profesionalne biciklističke utrke, krenuli smo iz startnog mjesta i zahvaljujući "High" modu naših Yamaha brzo smo se našli u prednjem dijelu skupine.
Iznenađujuće, ruta je ostala sportski izazov čak i s električnim trkaćim biciklom - ne samo zbog naših širokih upravljača koji su se stalno željeli upoznati s drugima, već i zbog nedostatka tehničke vještine nešto manje treniranih E-biciklista koji su morali savladati zahtjevan tečaj kroz slikovite krajolike, što je zahtijevalo našu punu koncentraciju.

Međutim, sve se brzo ustalilo i svaki se tim automatski našao u poziciji koja odgovara njihovim vozačkim sposobnostima, kondiciji ili maksimalnoj mogućoj podršci motora i individualnoj spremnosti na rizik.

Kao aktivni sudionik osjećao se preplavljujući osjećaj prolazeći pored mnogih gledatelja duž staze. Bilo u malim mjestima ili većim gradovima: Oduševljenje i pljesak ljudi bili su zarazni.
Ali i cestovne blokade, zviždanje policajaca na kružnim tokovima i miris benzina od brujajućih pratiteljskih motocikala doprinijeli su uzbuđujućoj i živahnoj atmosferi.

Pustili smo se nositi euforijom, organizirali se i napali. Čudno, naši suparnici nisu mogli ili nisu htjeli držati tempo, i tako smo se iznenada našli na čelu skupine, samo nekoliko metara iza vodećih vozila. Brzinomjer je pokazivao 40 km/h, a vodstvo utrke nam je pokazalo pticu. Očito su nam htjeli tom gestom signalizirati da smo prebrzi.

Glatko poput mačke, YA1L nam se približio odostraga i upozorio nas: "Koji dio 'uživati' i 'ne uznemiravati vozila vodstva' niste shvatili?"

Ah da - bilo je tu još nešto: Nema utrke, zajednička vožnja, itd. Za sada smo ostavili na tome pokazivanje moći i ponovno smo se pomiješali s običnim narodom E-bike-light.

Od sada smo se usredotočili na postizanje što preciznije prosječne brzine u tri izazova. Uz podršku timskog automobila, torički optimiziranih kontaktnih leća, kalibriranog biciklističkog računala i strogo pridržavanje svih uputa našeg kapetana, uspjeli smo savršeno održati predviđeno vrijeme na tri dijela etape. Zahvaljujući toj izvedbi, naš Yamaha tim je također osvojio 12. etapu. Juhu.

Očito olakšan, YA1L je preko radija čuo da smo etapu praktički već dobili. Sada samo nitko nije smio odustati i on nije smio doživjeti težak pad tijekom ekskluzivnog sprinta kapetana timova - naša prednost u bodovima bila je ogromna.

"Na zadnjem brdu možete stisnuti gas.", rekao je kapetan. I shvatili smo ga ozbiljno. Ponovno smo prebacili naše motore u "High" mod i doslovno preletjeli preko Monte Giovea, samo desetak kilometara prije cilja. Uspon je bio dug 1,2 kilometra s prosječnim nagibom od 9,1 posto, ali s Yamahama to nije bilo osjetno.
Mnoštvo je bilo u deliriju dok smo uzimali sljedeći, brz i uski spust. Sada još samo dati jedni drugima zaklon od vjetra, ubrzati i izdržati do cilja ...

Ipak, odjednom smo zaustavljeni od strane utrke. "Molimo pričekajte."

Ispostavilo se da smo neočekivano brzo prošli kroz planinsku etapu te više nismo davali priliku pojedinim vođama timova da se pripreme za konačni ciljni sprint. Osim toga, već su neke baterije bile prazne i grupa je morala napraviti kratku prisilnu ili čak pauzu za punjenje.
U stvarnosti to zapravo nije bio problem, ali kod nekoga se pojavilo pitanje zašto je morao tako snažno voziti na brdu i dovesti se do stanja laktatnog umora.

Preostali kilometri prošli su vrlo opušteno i udisali smo impresivnu scenografiju mjesta cilja, gdje je otprilike sat vremena nakon nas Francuz Julian Alaphilippe proslavio svoju veličanstvenu pobjedu povratka, a Slovenac Tadej Pogacar suvereno branio ružičastu majicu vodećeg.

Iako za nas petoricu nije bilo završnog sprinta, prelazak ciljne linije bio je intenzivan emocionalni trenutak. To je bila mješavina olakšanja, suptilnog umora i radosti, uz euforičnu podršku gledatelja.
Štoviše, naš kapetan osvojio je treće mjesto i time osigurao Yamaha timu plavi dres.

Što smo ponijeli kući? Nezaboravno iskustvo koje spaja sportski duh s tehničkom inovacijom i daškom avanture. Osim toga, zajednički kao tim ostvarenu etapnu pobjedu i prekrasan članak u Kronen Zeitung.

Pri ovoj prilici želim citirati svog kolegu Hannesa Wallnera iz Radkrone, koji je svojom izjavom pogodio u sridu: "Giro-E stvara jedinstvenu svjetsku iluziju da si dio jedne od najvećih biciklističkih utrka na svijetu, i čak i s električnom podrškom, osjećaj je nevjerojatan kada stotine uzbuđenih ljubitelja biciklizma bodre te tijekom uspona."

Posebno je lako to postići s moćnim konjem kao što je Yamaha PW-ST motor s 70 Nm okretnog momenta i 500 Wh baterijom - to moramo priznati.