Giro-E 2024 - Lovci in lov na 12. etapi od Senigallie do Fana, v sodelovanju z Yamaho

Začetek "naše" 12. etape, ki se je raztezala čez 68 kilometrov in vključevala višinsko razliko približno 600 metrov, je potekal na nedavno obnovljenem trgu Piazza Garibaldi v središču Sennigallie. Približno sočasno z začetkom profesionalcev v Martinsicuru, ki pa so morali prevoziti razdaljo 193 kilometrov.

Od dolgočasne praznine prejšnjega dne ni bilo več čutiti, saj je startno območje dobesedno pokalo po šivih.
Poleg velikega odra za predstavitev kolesarjev in prijave je bil na voljo obsežen prostor za šotore ekip, ekipne avtomobile in intervencijska vozila, velik šotor z vključeno prehrano, razstavno območje ter tako imenovana "Green Fun Village". Tukaj so obiskovalci imeli možnost preizkusiti električna kolesa ali druga okolju prijazna prevozna sredstva, obiskati interaktivne delavnice, uživati v živi glasbi ali sodelovati v drugih aktivnostih s poudarkom na varstvu okolja in trajnosti.

Vse to obdano z impresivnimi in arhitekturno pomembnimi stavbami, kot so Palazzo Becci, katedrala San Pietro Apostolo, Palazzo Vescovile in Auditorium San Rocco. Ja, začetna cona je bila resnično videti odlično.

Razen pedal, čevljev, nogavic in sončnih očal nismo člani ekipe potrebovali prinašati ničesar. Oblačila, čelado, električno kolo in tehnično podporo smo dobili od ekipe Yamaha.

Ker Yamaha še nima v ponudbi električnega cestnega kolesa, so bila Wabash RT-Gravel kolesa hitro opremljena s cestnimi pnevmatikami in tradicionalno sedežno oporo.
Širok, izbočen krmilnik je ostal, kar se je kasneje izkazalo za dodaten izziv. Kljub temu je 21 kilogramov težek električni dirkač prepričal s svojim relativno močnim pogonom in nizkim kotalnim ter trenjem odpornostjo onkraj 25 km/h omejitve.

Yamaha Wabash RT

* Original: Limotec Vario-sedežna opora, Ø: 30,9 mm dolžina: 295 mm hod: 40 mm (S), 60 mm (M, L)
** Original: Maxxis Rambler 700X45C, 60 tpi

Geometrija Wabash RT

Nekaj minut pred predstavitvijo ekipe smo spet naleteli na našega kapetana, ki se je ravno tovoril s kavo in torto.

Nekoliko zadržan nam je poskušal razložiti tri posebne kategorije "Compactness Trial", "Regularity Trial" in "Time Trial" v skladu s stranema 5 in 6 pravilnika. Mi smo razumeli samo postajo.
Z blagim nasmehom je pomenljivo rekel: "Non importa! Avto ekipe ima vse informacije. Izračunajo povprečje in nas preko radia obvestijo. Na moj ukaz se vozimo šesterica vzporedno čez začetno črto posamezne posebne kategorije, ostanemo kolikor toliko skupaj in ponovimo isto na koncu. Z čipom se vaši časi seštevajo in samodejno izračuna povprečje. To naredimo trikrat in zmagamo."

Kljub temu so ostala nejasna mesta in imeli smo nekaj vprašanj in varnostnih pomislekov.
"Non importa. Calmati."

Še pet minut do začetka in bili smo vznemirjeni. Srce je razbijalo. Vendar ne zaradi predpričakovanja ali pritiska uspešnosti, ne: naš kapetan je bil neznanega kje, medtem ko so vsi drugi udeleženci že prijavljeni v svojih sektorjih in napeto čakali na začetek.

"Se ne bi tudi vi počasi postavili v vrsto?" je rekla prijazna gospa iz cone z oskrbo, medtem ko je policija zagnala svoje motocikle in napovedovalec začetka zaradi velikega navdušenja glasno (in za nas nerazumljivo) razlagal v mikrofon.

"Andiamo." Kot iz ničesar nas je nenadoma YA1L mahnil z sproščenim izrazom iz gostih prednjih vrst. Takoj je sledil začetni strel kljub preglasni glasbi, za njim pa kolaps govorca.
Medtem ko je množica kolektivno vpenjala pedale in so se slišali prodorni piski kolesarskih računalnikov, smo se težko in kot mačke pri molži premikali proti časovni preprogi.

Nevtralizirani in obkroženi z atmosfero profesionalne kolesarske dirke, smo se odpravili iz startnega mesta in se zahvaljujoč "High" načinu naših Yamah hitro znašli v sprednji tretjini skupine.
Presenetljivo je bila trasa tudi z električnim cestnim kolesom športni izziv - ne nazadnje zaradi naših preširokih krmil, ki so se vedno znova želela spoprijateljiti z drugimi, ožjimi. Toda tudi pomanjkljive kolesarske tehnike manj treniranih E-kolesarjev, ki so morali premagati zahteven tečaj skozi slikovite pokrajine, so zahtevale našo popolno koncentracijo.

Vendar se je vse hitro uteklo, in vsaka ekipa je avtomatično našla pozicijo, ki je ustrezala njihovim vozniškim sposobnostim, kondiciji oz. maksimalni možni podpori motorja in individualni pripravljenosti tvegati.

Kot aktiven udeleženec si občutil prevladujoč občutek, ko si mimo množice gledalcev ob progi. Ne glede na to, ali v majhnih krajih ali večjih mestih: navdušenje in aplavz ljudi so bili nalezljivi.
Toda tudi cestne zapore, žvižganje policistov na krožiščih in vonj po bencinu od brnečih spremljevalnih motorjev so pripomogli k vznemirljivi in živahni atmosferi.

Pustili smo se v evforijo, se organizirali in napadli. Čudno je, da naši sopotniki niso mogli ali niso želeli držati tempa, in tako smo se nenadoma znašli na čelu skupine, le nekaj metrov za vodilnimi vozili. Števec je kazal 40 km/h, vodstvo dirke pa nam je pokazalo sredinec. Očitno so nam s to gesto želeli signalizirati, da smo prehitri.

Gladko kot mačka se je YA1L približal od zadaj in nas opomnil: "Kateri del 'uživati' in 'ne pritiskati na vodilna vozila' pravzaprav niste razumeli?"

Ah ja - to je bilo še nekaj: Ni dirka, skupna vožnja itd. Zaenkrat smo pustili pri tej demonstraciji moči in se spet pomešali med navadne uporabnike lahkih e-koles.

Od zdaj naprej smo se osredotočili na doseganje čim bolj natančne povprečne hitrosti v treh izzivih. S podporo teamovega avtomobila, torično optimiziranih kontaktnih leč, kalibriranega kolesarskega računalnika in strogega upoštevanja vseh navodil našega kapetana nam je uspelo popolnoma upoštevati določen čas na treh etapah. Zahvaljujoč temu dosežku je naša ekipa Yamaha tudi zmagala na 12. etapi. Juhu.

Očitno olajšan je YA1L preko radia slišal, da smo etapo praktično že zmagali. Zdaj je bilo potrebno le, da nihče ne izpade in da on pri ekskluzivnem sprintu kapitanov ne doživi hudega padca - naša točkovna prednost je bila ogromna.

"Na zadnjem hribu lahko pritisnete na plin.", je rekel kapitan. In vzeli smo ga za besedo. Ponovno smo naše motorje preklopili v "High" način in dobesedno leteli čez Monte Giove, le deset kilometrov pred ciljem. Vzpon je bil dolg 1,2 kilometra s povprečnim naklonom 9,1 odstotka, vendar s Yamahami tega sploh nismo občutili.
Množica je divjala, ko smo vzeli naslednji hitri in ozki spust. Zdaj še medsebojno dajati zavetrje, narekovati tempo in vztrajati do cilja ...

Vendar pa nas je nenadoma ustavila dirkaška komisija. "Prosim počakajte."

Izkazalo se je, da smo gorski cilj prečkali presenetljivo hitro in posameznim vodjem ekip nismo več dali možnosti, da bi se lahko organizirali za končni ciljni šprint. Poleg tega so bile baterije nekaterih že prazne in skupina je bila prisiljena v kratko prisilno ali celo polnilno pavzo.
V resnici to sploh ni bil problem, vendar se je pri enem ali drugem porajalo vprašanje, zakaj se je moral tako zelo naprezati na klanec in se voziti v laktat.

Preostali kilometri so potekali zelo sproščeno in vsrkavali smo osupljivo scenografijo ciljnega kraja, kjer je približno uro za nami Francoz Julian Alaphilippe proslavil svojo veličastno vrnitev z zmago in kjer je Slovenec Tadej Pogačar suvereno branil rožnato majico vodilnega.

Čeprav za nas pet ni bilo ciljnega šprinta, je bil prečkanje ciljne črte intenziven čustven trenutek. Bilo je mešanica olajšanja, diskretne izčrpanosti in veselja, ob spremstvu evforične podpore gledalcev.
Poleg tega je naš kapetan osvojil tretje mesto in s tem zagotovil Yamaha ekipi modro majico.

Kaj smo vzeli domov? Nepozabno doživetje, ki združuje športni zanos z tehnično inovacijo in pridihom avanture. Poleg tega skupaj kot ekipa dobljeno etapno zmago in čudovit članek v časopisu Kronen Zeitung.

Pri tej priložnosti bi rad citiral svojega kolega Hannesa Wallnerja iz Radkrone, ki je z svojo izjavo zadel žebljico na glavico: "Giro-E ustvari edinstveno iluzijo, da si del ene največjih kolesarskih dirk na svetu, in občutek je neverjeten, ko te stotine navdušenih kolesarskih navijačev spodbuja med vzponom, celo z električno podporo."

Še posebej z lahkoto to uspe z močnim konjem, kot je motor Yamaha PW-ST z 70 Nm navora in 500 Wh baterijo - to moramo priznati.