Giro-E 2024 - Vadászok és üldözöttek a 12. szakaszon, Senigalliától Fanóig, Yamaha támogatásával

A "mi" 12. szakaszunk rajtja, amely 68 kilométer hosszan húzódik és körülbelül 600 méter szintkülönbséget tartalmaz, a nemrég felújított Garibaldi téren került megrendezésre Sennigallia központjában. Körülbelül egyidőben a Martinsicuróból induló profikkal, akiknek azonban 193 kilométert kellett megtenniük.

Az előző nap tátongó ürességéből valóban semmi sem érződött többé, mert a rajtkörzet szinte szétpattant az emberektől.
A versenyzők bemutatására és a nevezésre szánt nagy színpad mellett volt egy kiterjedt terület a csapatsátraknak, csapatkocsiknak és bevetési járműveknek, egy nagy all-inclusive ellátó sátor, egy expo terület, valamint a nevű "Green Fun Village". Itt a látogatóknak lehetőségük nyílt elektromos kerékpárok vagy más környezetbarát közlekedési eszközök kipróbálására, interaktív műhelyek látogatására, élőzene élvezetére vagy más, a környezetvédelemre és fenntarthatóságra összpontosító tevékenységeken való részvételre.

Mindez lenyűgöző és építészeti szempontból jelentős épületekkel körülvéve, mint a Palazzo Becci, a San Pietro Apostolo székesegyház, a Palazzo Vescovile és az Auditorium San Rocco. Igen, a rajtzóna valóban megmutatta magát.

A pedálokon, cipőkön, zoknikon és napszemüvegeken kívül nekünk, csapattagoknak, semmit sem kellett hoznunk. A ruházatot, sisakot, az elektromos alátámasztást, valamint a technikai támogatást a Yamaha csapattól kaptuk.

Mivel a Yamahának még nincs elektromos országúti kerékpárja a kínálatában, gyorsan felszerelték a Wabash RT-Gravelbike-okat országúti kerékpár abroncsokkal és hagyományos nyeregvázzal.
A széles, kiszélesedő kormány maradt, ami később további kihívásnak bizonyult. Ennek ellenére a körülbelül 21 kilogrammos elektromos versenykerékpár meggyőző volt a viszonylag erős hajtásával és az alacsony gördülési és súrlódási ellenállásával a 25 km/h sebességkorlát felett.

Yamaha Wabash RT

* Eredeti: Limotec Vario-nyeregcső, Ø: 30,9 mm hossz: 295 mm rugóút: 40 mm (S), 60 mm (M, L)
** Eredeti: Maxxis Rambler 700X45C, 60 tpi

Wabash RT geometriája

Néhány perccel a csapatbemutató előtt ismét összefutottunk a kapitányunkkal, aki éppen kávéval és süteménnyel töltötte fel magát.

Kissé szűkszavúan próbálta elmagyarázni nekünk a három különleges értékelést: "Compactness Trial", "Regularity Trial" és "Time Trial" a szabálykönyv 5. és 6. oldala alapján. Mi csak néztünk, mint a moziban.
Mosolyogva csak annyit mondott: "Non importa! A csapatautóban minden információ megvan. Kiszámolják az átlagot és rádión keresztül értesítenek. A parancsomra hatan egymás mellett átmegyünk az adott különértékelés rajtvonalán, együtt maradunk, és ugyanezt megismételjük a végén. A chip hozzáadja az időketeket és automatikusan kiszámolja az átlagot. Ezt háromszor megismételjük és nyerünk."

Mégis voltak tisztázatlan kérdések és néhány biztonsági aggályunk.
"Non importa. Calmati."

Még öt perc a rajtig, és izgatottak voltunk. A pulzusunk száguldott. Azonban nem az elővágy vagy a teljesítménykényszer miatt, nem: a kapitányunk sehol sem volt található, miközben a többi résztvevő már bejelentkezett a szektorokba és izgatottan várták a kezdetet.

"Nem akartok már sorba állni?" - kérdezte egy kedves hölgy az ellátó zónából, miközben a rendőrség motorjait beindították és a rajtbeszélő olyan lelkesedéssel (és számunkra érthetetlenül) hadart a mikrofonba.

"Menjünk." Hirtelen YA1L integetett nekünk lazán az elősorok sűrűjéből. Azonnal megszólalt a rajtpisztoly a túl hangos zene ellenére is, amit a beszélő összeomlása követett.
Miközben a tömeg kollektíven belekattintott a pedálokba és a kerékpár számítógépek éles sípoló hangjai hallatszottak, mi macskákhoz hasonlóan, mint akik tejért lépkednek, nehezen, az időmérő szőnyeg felé tapogatóztunk.

Neutralizálva és egy profi kerékpárverseny hangulatában elindultunk a rajthelyről, és köszönhetően a Yamahánk "High" módjának, hamar az első harmadban találtuk magunkat.
Meglepő módon az útvonal egy E-kerékpárral is sportos kihívást jelentett - nem utolsósorban széles kormányaink miatt, amelyek mindig is szerettek volna közelebbi kapcsolatot kialakítani másokkal. De a kevésbé edzett E-kerékpárosok hiányos vezetéstechnikája is, akiknek a kihívást jelentő pályát festői tájakon kellett teljesíteniük, teljes figyelmünket igényelte.

Azonban minden pillanatban minden a helyére került, és minden csapat automatikusan olyan pozícióba került, amely megfelelt a vezetési képességeiknek, kondíciójuknak vagy a motor maximális támogatásának és egyéni kockázatvállalási hajlandóságuknak.

Mint aktív résztvevő, lenyűgöző érzés volt végighaladni a sok néző mellett az útvonal mentén. Akár kisebb településeken, akár nagyobb városokban: az emberek lelkesedése és tapsa magával ragadó volt.
De a lezárások, a rendőrök füttyögése a körforgalmaknál és a brummogó kísérő motorok benzinszaga is hozzájárult az izgalmas és élénk hangulathoz.

A lelkesedés magával ragadott minket, összeformáltuk magunkat és támadásba lendültünk. Furcsa módon versenytársaink nem tudták, vagy nem akarták tartani a tempót, így hirtelen az élbolyban találtuk magunkat, csak néhány méterre a vezető járművektőzz. A sebességmérő 40 km/h-t mutatott, a versenyirányítás madarat mutatott nekünk. Nyilvánvalóan ezzel a gesztussal akarták jelezni, hogy túl gyorsan haladunk.

Simán, mint egy macska, YA1L hátulról közelített fel és figyelmeztetett minket: "Melyik részét nem értettétek a 'élvezd' és a 'ne szorongasd a vezető járműveket' kifejezéseknek?"

Ja igen - volt még valami: Ez nem verseny, közös kiruccanás, stb. Egyelőre itt hagytuk ezt a hatalmi bemutatót és újra beolvadtunk az átlagos E-Bike-Light nép közé.

Mostantól fő célunk az volt, hogy a három kihívás során a lehető legpontosabb átlagsebességet érjük el. A csapatautó támogatásával, torikusan optimalizált kontaktlencsékkel, egy kalibrált kerékpár számítógéppel és a kapitányunk minden utasításának szigorú betartásával sikerült tökéletesen betartanunk az előírt időt a három szakaszon. Ennek az eredménynek köszönhetően a Yamaha csapatunk megnyerte a 12. szakaszt is. Juhu.

Láthatóan megkönnyebbült, YA1L a rádión keresztül hallotta, hogy gyakorlatilag már megnyertük a szakaszt. Most már csak annyi volt a feladat, hogy senki ne essen ki, és ő, a csapatkapitányok exkluzív sprintjében ne szenvedjen súlyos bukást - a pontelőnyünk óriási volt.

"Az utolsó hegyen nyomhattok." - mondta a kapitány. És szóltunk is. Ismét "High" módba kapcsoltuk a motorjainkat és szinte repültünk a Monte Giove-on, alig tíz kilométerre a céltól. Az emelkedő 1,2 kilométer hosszan 9,1 százalékos átlagos emelkedést mutatott, de a Yamahákkal ez észrevehetetlen volt.
A tömeg tombolt, amikor megkezdtük a következő, gyors és szűk lejtőt. Most még egymásnak adtunk légellenállást, növeltük a tempót és a célig kitartottunk ...

Azonban hirtelen a versenybíróság megállított minket. "Kérem várjon."

Kiderült, hogy a hegyi pontozást váratlanul gyorsan teljesítettük, és nem hagytunk lehetőséget a csapatvezetőknek, hogy felkészüljenek a végső sprintre. Ráadásul több akkumulátor is lemerült, és a mezőnyt rövid kényszer- vagy éppen töltőszünetre ítélték.
Valójában ez egyáltalán nem jelentett problémát, de egyik-másik versenyző felvetette a kérdést, miért kellett annyira belehajtania magát a laktátba a dombon.

A hátralévő kilométerek nagyon nyugodtan telték, és magunkba szívtuk a célhely lenyűgöző látványosságát, ahol körülbelül egy órával később a francia Julian Alaphilippe ünnepelte nagyszerű visszatérő győzelmét, és a szlovén Tadej Pogacar magabiztosan megvédte a rózsaszínű összetett vezetői mezét.

Bár az ötünknek nem volt célba érkező sprintje, a célvonal átlépése intenzív érzelmi pillanat volt. Enyhülés, finom kifáradás és öröm keveréke volt ez, a nézők eufórikus támogatásával kísérve.
Ráadásul kapitányunk a harmadik helyet szerezte meg, ezzel biztosítva a Yamaha-csapatnak a kék mezőt.

Mit milyen élményekkel tértünk haza? Egy felejthetetlen élménnyel, ami a sportos versenyszellemet ötvözi a technikai innovációval és egy csipetnyi kalanddal. Ezenkívül együtt, csapatként kivívott szakaszsikert és egy csodálatos cikket a Kronen Zeitungban.

Ezen az alkalmon szeretném idézni a társamat, Hannes Wallnert a Radkrone-tól, aki kijelentésével telibe találta a lényeget: "A Giro-E világszerte egyedülálló illúziót kelt, hogy részesei vagyunk a világ egyik legnagyobb kerékpárversenyének, és még az E-támogatással is hihetetlen érzés, amikor százak lelkes kerékpársport-rajongók biztatnak a emelkedőn."

Különösen könnyen sikerül ez egy olyan erőgéppel, mint a Yamaha PW-ST motor 70 Nm nyomatékkal és 500 Wh akkumulátorral - ezt be kell vallani.