Ducati Futa Édition Limitée sur la Route

Sous le nom de famille "Futa", nommé d'après le col du Futa qui relie Bologne à Florence dans les montagnes des Apennins, Ducati regroupe depuis 2022 ses vélos de course électriques. L'édition Futa LTD que nous avons testée se distingue par le groupe Campagnolo EPS ainsi que par la peinture Ducati Corse de la division historique de sport motocycliste et l'inscription correspondante sur le tube inférieur.

Tous les vélos de course électriques de la gamme Futa sont basés sur des cadres monocoques UD en carbone, dont le design et la forme des tubes mettent l'accent sur l'aérodynamisme, et paraissent à première vue comme des vélos de course tout à fait normaux, mais plutôt sportifs. Ce n'est qu'en regardant de plus près que l'on découvre dans le triangle arrière du cadre le moyeu arrière volumineux avec moteur intégré FSA HM 1.0, sur le tube supérieur le bouton entouré de LED pour allumer/éteindre et changer les modes d'assistance, ainsi que le couvercle du port de charge à l'extrémité inférieure du tube de selle.

Note: Mis à part l'édition Futa LTD désormais épuisée, le coureur E-Futa est actuellement disponible en deux modèles. Soit équipé d'un groupe FSA K-Force WE ou d'un groupe SRAM Rival eTap AXS. Dans les trois modèles, le moteur de moyeu arrière FSA HM 1.0 procure une propulsion supplémentaire.

Obwohl wir uns auf viele Testfahrten bei strahlendem Sonnenschein und warmen Temperaturen gefreut hatten, um das Ducati Futa LTD E-Rennrad ausgiebig zu testen, mussten wir uns letztendlich auf die Ausfahrten selbst beschränken, da das Wetter meist winterlich, windig und kalt war. Trotz der tiefen Temperaturen hielt der Akku auf unserer hügeligen Hausrunde über 50 Kilometer und 1.000 Höhenmeter tapfer durch und hatte danach sogar noch 16% Restkapazität übrig. Die tatsächlich mögliche Reichweite ist allerdings individueller Natur und hängt stark von den Bedingungen, der eigenen Power und der Fahrweise ab.

Wie bereits erwähnt, gibt es fünf Unterstützungsstufen, darunter den energiesparenden „Öko“-Modus (grün) am unteren und den „Boost“-Modus (rot) am oberen Ende der Leistungsskala. Diese lassen sich entweder mit dem im Oberrohr integrierten LED-Knopf oder der Garmin eBike-Fernbedienung wechseln.

Toutefois, le contrôle (comme avec les systèmes Mahle) nécessite un peu d'habitude, car il n'est pas possible de réduire progressivement les niveaux d'assistance à l'aide du bouton LED. Comme le système ne dispose que d'un bouton, il faut appuyer quatre fois de suite rapidement pour diminuer l'assistance d'un niveau. Cela est tout à fait tolérable sur un vélo de course avec une conduite régulière, mais cela peut devenir rapidement gênant lors de sorties de groupe agressives ou sur un terrain particulièrement varié.

De plus, l'anneau LED brille de différentes couleurs selon le niveau et veut également indiquer l'état de charge de la batterie par des couleurs ou par des clignotements réguliers - malheureusement, cela n'est pas très visible en cas de forte exposition au soleil.

Le dispositif de commande Garmin est censé résoudre ce problème, qui est fixé sur l'arc du guidon gauche. Il permet non seulement de changer facilement les modes d'assistance dans les deux directions, mais autorise également le contrôle confortable de l'ordinateur de vélo Garmin Edge Explorer fourni avec GPS.

Cependant, nous n'avons pas bien réussi à l'utiliser, ce qui était peut-être aussi dû aux doigts courts de Nopain. Que ce soit pour tenir le guidon inférieur lors de descentes rapides ou pour freiner, la télécommande eBike de Garmin semblait tout aussi inappropriée que le levier de changement de vitesse du pouce du groupe Campagnolo Record EPS.

La conduite elle-même était cependant au-dessus de tout soupçon. Grâce à la commande par capteur de couple, le système s'orientait en fonction de la force avec laquelle on pédalait, et le moteur s'adaptait suffisamment rapidement à différentes manières de conduire ainsi qu'aux conditions changeantes. Le niveau sonore du moteur dans les niveaux d'assistance inférieurs était si silencieux qu'il était à peine perceptible en plaine parmi les bruits du vent, de la transmission et d'autres bruits ambiants.

Après avoir atteint la vitesse maximale légale de 25 km/h, le moyeu arrière FSA s'éteignait doucement. Il ne restait plus que le poids du vélo de 12,5 kilogrammes pour gêner un mouvement de pédalage naturel et libre, sans toutefois causer de frottement perceptible.

Si l'on compare les données de performance et la sensation de conduite du système d'entraînement FSA HM 1.0 avec les deux systèmes Mahle, il peut être fondamentalement classé entre les deux.

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Mahle vs. FSA

D'une part, le système d'entraînement FSA possède à peu près la même puissance que l'ancien système X35+, mais il semble subjectivement plus puissant, d'autre part, il fonctionne en termes de disponibilité de la puissance et de la sensation de conduite naturelle d'un vélo de course à un niveau similaire à celui du nouveau système X20 de Mahle. Dans certaines situations de conduite, comme une pression pédale négligente en se tenant debout ou le changement brusque d'une position assise à un pédalage en danseuse, la commande du FSA HM 1.0 ne fonctionne peut-être pas aussi parfaitement que celle du système Mahle, mais elle est absolument suffisante pour le domaine d'utilisation spécifique des vélos de course.

Dans les sections rapides et en descente, l'e-sportif a montré son meilleur côté, offrant grâce à sa position de conduite élevée et ses longues bases arrière beaucoup de stabilité et de confiance. Naturellement, en raison de son poids plus élevé, le Futa avait tendance à pousser dans les virages et nécessitait donc un freinage un peu plus précoce et plus appuyé par rapport à un vélo de course traditionnel. Néanmoins, le vélo a impressionné dans l'ensemble avec sa maniabilité surprenamment agile, mais toujours harmonieuse.

Le confort était satisfaisant grâce au cadre robuste spécialement conçu pour les vélos de course électriques, et était soutenu par les haubans abaissés et les pneus larges Pirelli Cinturato Velo TLR. Les pneus Pirelli de 35 mm de large offraient une excellente traction et adhérence, tandis que les freins Campagnolo étaient puissants et silencieux. Les cyclistes particulièrement légers pourraient bénéficier d'expérimenter la plage de pression d'air basse ou d'utiliser une configuration TLR pour donner plus de souplesse au vélo. Les cyclistes plus lourds apprécieront la rigidité du cadre même avec des pneus complètement gonflés.

Certainly! Here's the translated text from German to French, with the tags and line breaks preserved:```

Domaine d'utilisation

```Please note that the translation is adapted to maintain the context and meaning of the original text. The word "test" was interpreted as "review" and translated to "revue" in the context provided.

Les Italiens présentent avec le Ducati Futa LTD Edition un élégant vélo de course électrique qui, grâce à son design, une intégration cohérente et un équipement exclusif italien, a le potentiel de devenir un objet de collection convoité.

Ceux qui peuvent se le permettre peuvent bien sûr aussi utiliser le vélo pour rouler. Avec sa géométrie Endurance détendue, une excellente maniabilité et le système de propulsion FSA HM 1.0 avec contrôle de couple, il offre une sensation de conduite particulièrement naturelle ainsi qu'un soutien adéquat pour parcourir beaucoup plus de kilomètres et de dénivelé.

Il faut cependant noter que l'autonomie du moteur intégré de 250 watt-heures annoncée par le fabricant, de 80 kilomètres, est probablement réaliste seulement dans des terrains légèrement vallonnés et en mode écologique vert. Celui qui souhaite monter 300 mètres de dénivelé en mode rouge Boost constatera à quelle vitesse la batterie principale peut se vider.

Le Range-Extender fourni apporte une solution en se fixant solidement sur le tube de selle et en doublant théoriquement l'autonomie. Malheureusement, sa forme encombrante rend difficile la connexion du câble de charge au port de charge et - selon la taille du cadre - l'installation d'un autre porte-bidon sur le tube diagonal ou l'insertion de la bouteille d'eau. Selon la circonférence du mollet, il peut également gêner pendant le pédalage.

Un autre point de critique reste l'affichage quelque peu confus et le contrôle du bouton LED de FSA, ce qui pourrait - du moins en théorie - être résolu via une application pour smartphone ou une télécommande Garmin pour vélo électrique. Nous préférerions néanmoins renoncer complètement à l'installation de l'unité de commande Garmin, car elle est mal placée d'un point de vue ergonomique et gâche la prise en main en position basse dans le feu de l'action. Dans la pratique quotidienne, nous changions si rarement le niveau d'assistance que nous travaillerions exclusivement avec le bouton LED de FSA malgré les limitations décrites.

Subjectivement, nous pourrions également nous passer du nouveau groupe Campagnolo Super Record EPS. Bien que le groupe électronique exclusif 2x12 avec des matériaux haut de gamme comme le carbone, le titane ou la céramique offre une vitesse de changement de vitesse et une précision nettement supérieures par rapport à son prédécesseur 11 vitesses, nous trouvons qu'il semble visuellement lourd et n'est pas nécessairement la référence en termes de performance. Malgré les promesses du fabricant, le réglage fin des deux dérailleurs est difficile, la batterie devait être rechargée relativement souvent, et les changements de vitesse étaient relativement brusques et bruyants. Les plus gros leviers de pouce facilitaient certes le changement de vitesse en prise basse, mais gênaient dans la position habituelle de la poignée de frein.
Ceux qui comparent le nouveau Super Record EPS avec l'ancien groupe 11 vitesses peuvent être ravis, tandis que d'autres qui le comparent avec un Shimano Dura-Ace Di2 ou Ultegra Di2 actuel pourraient être déçus. Peut-être que la différence entre Campa et Shimano est et restera simplement une question de croyance.