Ducati Futa Edición Limitada en la Carretera

Bajo el nombre familiar "Futa", nombrado así por el Paso de Futa que conecta la ruta entre Bolonia y Florencia en la cordillera de los Apeninos, Ducati ha reunido desde 2022 sus bicicletas de carreras eléctricas. La Futa LTD Edition que hemos probado se distingue, además del grupo Campagnolo EPS, por la pintura de Ducati Corse de la tradicional división de deportes de motor y la correspondiente inscripción en el tubo inferior.

Todas las bicicletas de carreras eléctricas de la serie Futa se basan en cuadros de monocoque UD de carbono, cuyo diseño y formas de tubos enfatizan la aerodinámica, y a primera vista parecen bicicletas de carreras normales, pero bastante deportivas. Solo al mirar más de cerca se revela en el triángulo trasero del cuadro el voluminoso buje trasero con el motor integrado FSA HM 1.0, en el tubo superior el botón rodeado de LED para encender/apagar y cambiar los modos de asistencia, así como la cubierta del puerto de carga en el extremo inferior del tubo del asiento.

Nota: Aparte de la ahora agotada Futa LTD Edition, el Futa E-Racer está actualmente disponible en dos modelos. Ya sea equipado con un grupo FSA K-Force WE o un SRAM Rival eTap AXS. En los tres modelos, el motor de buje trasero FSA HM 1.0 proporciona impulso adicional.

Aunque nos habíamos emocionado con la perspectiva de realizar muchas pruebas de manejo bajo un sol radiante y en temperaturas cálidas para evaluar a fondo la bicicleta eléctrica de carreras Ducati Futa LTD, al final tuvimos que limitarnos a los paseos en sí mismos, ya que el clima fue en su mayoría invernal, ventoso y frío. A pesar de las bajas temperaturas, la batería resistió valientemente en nuestra ruta local con colinas, cubriendo más de 50 kilómetros y 1.000 metros de altitud, y después incluso todavía tenía un 16% de capacidad restante. Sin embargo, el alcance real posible es de naturaleza individual y depende en gran medida de las condiciones, la potencia propia y el estilo de conducción.

Como se mencionó anteriormente, hay cinco niveles de asistencia, incluyendo el modo de ahorro de energía "Eco" (verde) en el extremo inferior y el modo "Boost" (rojo) en el extremo superior de la escala de rendimiento. Estos se pueden cambiar ya sea con el botón LED integrado en el tubo superior o con el mando a distancia Garmin eBike.

Sin embargo, el control (como también en los sistemas Mahle) requiere un poco de adaptación, ya que los niveles de asistencia no se pueden disminuir de forma gradual con el botón LED. Dado que el sistema tiene solo un botón, se tiene que presionar cuatro veces seguidas cada vez para reducir la asistencia en un nivel. Esto es absolutamente tolerable en una bicicleta de carretera con un ritmo de conducción constante, pero puede volverse rápidamente molesto en salidas de grupo agresivas o en topografías particularmente variadas.

Además, el anillo LED brilla en diferentes colores según el nivel y al mismo tiempo quiere indicar el estado de la batería en color o mediante parpadeo regular - lamentablemente, esto no es muy visible bajo una fuerte exposición solar.

El dispositivo de control de Garmin, que se monta en el arco izquierdo del manillar, debe proporcionar una solución. No solo facilita el cambio sin problemas de los modos de asistencia en ambas direcciones, sino que también permite un manejo cómodo del computador de bicicleta Garmin Edge Explorer con GPS incluido.

Sin embargo, no nos llevamos bien con él, lo que posiblemente también se debió a los dedos cortos de Nopain. Ya fuera para sostenerse en el manillar inferior durante descensos rápidos o para frenar, el control remoto eBike de Garmin se sentía igual de inadecuado que la palanca de cambio de pulgar del grupo Campagnolo Record EPS.

La experiencia de conducción en sí misma era, sin embargo, indiscutible. Gracias al control por sensor de torque, el sistema se basaba en la fuerza con la que se pedaleaba, y el motor se adaptaba rápidamente a diferentes estilos de conducción y a condiciones cambiantes. Además, el ruido del motor en los niveles más bajos de asistencia era tan silencioso que apenas se notaba en terreno llano con ruidos de viento, de la transmisión y otros sonidos ambientales.

Al alcanzar la velocidad máxima legal de 25 km/h, el buje trasero de FSA se desconectaba suavemente. Ahora, solo el peso de la bicicleta de 12,5 kilogramos se interponía en el camino de un movimiento de pedaleo natural y libre, sin causar fricción perceptible.

Si se comparan los datos de rendimiento y la sensación de conducción del sistema de propulsión FSA HM 1.0 con los dos sistemas de Mahle, se podría decir que se ubica fundamentalmente entre ellos.

Mahle vs. FSA

Por un lado, el motor FSA tiene aproximadamente la misma potencia que el motor X35+ más antiguo, pero se siente subjetivamente más fuerte, por otro lado, funciona en términos de entrega de potencia y la sensación de conducción natural de una bicicleta de carrera a un nivel similarmente alto como el nuevo motor X20 de Mahle. En ciertas situaciones de conducción como la presión descuidada en los pedales al estar de pie o el cambio brusco de una posición sentada a pedalear de pie, el control del FSA HM 1.0 quizás no funcione tan perfectamente como el del motor Mahle, pero es absolutamente suficiente para el área de uso específico de las bicicletas de carrera.

En secciones rápidas y bajadas, el atleta electrónico mostraba su mejor cara, transmitiendo con su posición de asiento más elevada y las largas vainas mucha estabilidad y confianza. Naturalmente, debido a su mayor peso, el Futa tendía a subvirar en las curvas y por lo tanto requería un frenado un poco más temprano y fuerte en comparación con una bicicleta de carretera convencional. Sin embargo, el ciclismo impresionaba en general con su manejo sorprendentemente ágil pero siempre armónico.

El confort estaba bien gracias al conjunto de cuadro robusto diseñado específicamente para bicicletas de carretera eléctricas y era apoyado por las vainas de asiento profundamente rebajadas y la amplia cubierta Pirelli Cinturato Velo TLR. Los neumáticos Pirelli de 35 mm de ancho ofrecían una tracción y agarre excelentes, mientras que los frenos Campagnolo desaceleraban de manera poderosa y silenciosa. Los ciclistas particularmente ligeros podrían beneficiarse de probar el rango de presión de aire más bajo o usar una configuración TLR para darle más flexibilidad a la bicicleta. Los ciclistas más pesados apreciarán la rigidez del conjunto de cuadro incluso con los neumáticos completamente inflados.

Ámbito de uso

Los italianos presentan con la Ducati Futa LTD Edition una elegante bicicleta de carretera eléctrica que, gracias a su diseño, una integración consistente y el exclusivo equipamiento italiano, tiene el potencial de convertirse en un codiciado objeto de colección.

Quien pueda permitírselo, por supuesto también puede usar la bicicleta de carretera para conducir. Con su relajada geometría de resistencia, un manejo impresionante y el sistema de propulsión FSA HM 1.0 con control de torque, ofrece una sensación de conducción especialmente natural y un apoyo adecuado para recorrer significativamente más kilómetros y metros de ascenso.

Sin embargo, hay que señalar que el alcance del batería integrada de 250 vatios-hora, que el fabricante estima en 80 kilómetros, probablemente solo sea realista en terrenos ligeramente ondulados y en el modo ECO verde. Quien quiera superar 300 metros de altura en el modo Boost rojo de una sola vez, descubrirá lo rápido que puede agotarse la batería principal.

El extensor de rango suministrado proporciona una solución, que se puede fijar de manera estable en el tubo del asiento y teóricamente duplica el alcance. Desafortunadamente, su forma voluminosa dificulta la conexión del cable de carga al puerto de carga y, dependiendo del tamaño del cuadro, la instalación de un soporte adicional para botella en el tubo inferior o la inserción de una botella de agua. Dependiendo del tamaño de la pantorrilla, también puede estorbar al pedalear.

Otro punto de crítica es la pantalla y el control algo confusos del botón LED de FSA, lo que se podría solucionar, al menos en teoría, con una aplicación para smartphone o un control remoto para bicicletas eléctricas de Garmin. Sin embargo, prescindiríamos por completo de la instalación de la unidad de control Garmin, ya que desde un punto de vista ergonómico está fuera de lugar y arruina la posición de las manos en la parte inferior del manillar en el calor de la acción. En la rutina de entrenamiento, cambiamos tan raramente el nivel de asistencia que, a pesar de las limitaciones descritas, trabajaríamos exclusivamente con el botón LED de FSA.

Desde un punto de vista subjetivo, también podríamos prescindir del nuevo grupo Campagnolo Super Record EPS. Aunque el exclusivo grupo electrónico 2x12 con materiales de alta calidad como carbono, titanio o cerámica ofrece una velocidad de cambio y precisión significativamente mayores en comparación con su predecesor de 11 velocidades, encontramos que el grupo parece visualmente tosco y no necesariamente representa la referencia en términos de rendimiento. A pesar de las promesas del fabricante, el ajuste fino de ambos desviadores es complicado, la batería tuvo que recargarse con relativa frecuencia y los cambios de marcha se produjeron de manera bastante dura y ruidosa. Los interruptores de pulgar más grandes facilitaban el cambio de marchas en la posición inferior, pero interferían con la posición habitual de agarre de freno.
Quienes comparen el nuevo Super Record EPS con el antiguo grupo de 11 velocidades pueden estar entusiasmados, mientras que otros que lo comparen con un Shimano Dura-Ace Di2 o Ultegra Di2 actual pueden quedar decepcionados. Tal vez la diferencia entre Campa y Shimano simplemente siga siendo una cuestión de preferencia personal.