
Ducati Futa Edición Limitada en la Carretera
27.03.24 06:51 4052024-03-27T06:51:00+01:00Text: NoPain (Traducido por IA)Fotos: Erwin HaidenPrueba práctica de la primera bicicleta de carreras eléctrica de Ducati con el motor de buje trasero FSA HM 1.0.27.03.24 06:51 4762024-03-27T06:51:00+01:00Ducati Futa Edición Limitada en la Carretera
27.03.24 06:51 4762024-03-27T06:51:00+01:00 NoPain (Traducido por IA) Erwin HaidenPrueba práctica de la primera bicicleta de carreras eléctrica de Ducati con el motor de buje trasero FSA HM 1.0.27.03.24 06:51 4762024-03-27T06:51:00+01:00Originalmente estaba planeado llevar la "Número 43" de las costosas y limitadas a 50 unidades Futa LTD Edition de 11.999 euros* solo para unas cuantas tomas de acción, para complementar nuestro Showroom posteriormente con 2-3 fotos de conducción. Sin embargo, conducir la bicicleta eléctrica de carreras relativamente ligera de 12,5 kg fue tan divertido, que además surgió una pequeña reseña al inicio de la primavera. Durante este proceso, se identificaron dos puntos críticos, uno de los cuales es puramente subjetivo y el otro no representa un gran problema y puede solucionarse rápidamente.
* Nota: nuevo PVP de 10.490,00 en el marco de una promoción de Ducati del 1.7. al 30.9.2024
No puede ser más italiano.
Ducati Futa Edición Limitada con Campa, FSA, Vision, Pirelli & Selle ItaliaDucati Futa LTD
Bajo el nombre familiar "Futa", nombrado así por el Paso de Futa que conecta la ruta entre Bolonia y Florencia en la cordillera de los Apeninos, Ducati ha reunido desde 2022 sus bicicletas de carreras eléctricas. La Futa LTD Edition que hemos probado se distingue, además del grupo Campagnolo EPS, por la pintura de Ducati Corse de la tradicional división de deportes de motor y la correspondiente inscripción en el tubo inferior.
Todas las bicicletas de carreras eléctricas de la serie Futa se basan en cuadros de monocoque UD de carbono, cuyo diseño y formas de tubos enfatizan la aerodinámica, y a primera vista parecen bicicletas de carreras normales, pero bastante deportivas. Solo al mirar más de cerca se revela en el triángulo trasero del cuadro el voluminoso buje trasero con el motor integrado FSA HM 1.0, en el tubo superior el botón rodeado de LED para encender/apagar y cambiar los modos de asistencia, así como la cubierta del puerto de carga en el extremo inferior del tubo del asiento.
Nota: Aparte de la ahora agotada Futa LTD Edition, el Futa E-Racer está actualmente disponible en dos modelos. Ya sea equipado con un grupo FSA K-Force WE o un SRAM Rival eTap AXS. En los tres modelos, el motor de buje trasero FSA HM 1.0 proporciona impulso adicional.
Futa
El nombre se deriva del Paso de Futa, un paso en la cordillera de los Apeninos entre Bolonia y Florencia.Motor de buje trasero FSA HM 1.0
Las bicicletas de carrera eléctricas Futa son impulsadas por un motor de buje trasero FSA HM 1.0 de 250 vatios y 42 Nm de par, que es alimentado por una batería de iones de litio de 250 Wh dentro del tubo inferior. El diseño compacto y el bajo peso de 3,98 kilogramos aseguran una integración elegante para bicicletas E-Road, E-Gravel y E-Commuter.
Al igual que en los sistemas de propulsión de Mahle, no hay una pantalla sobredimensionada sobre la potencia que identifique al Futa como un pedelec. En su lugar, un discreto botón integrado en el tubo superior sirve como un centro de mando inteligente para encender y apagar, así como para controlar los cinco niveles de asistencia. El único inconveniente es que con el denominado botón FSA LED HID* solo es posible cambiar secuencialmente entre los modos de asistencia. Quienes deseen cambiar en ambas direcciones necesitarán el mando a distancia Garmin eBike, que viene preinstalado en el arco izquierdo del manillar, aunque es completamente opcional.
El mando a distancia circular cuenta con 3 botones para aumentar o reducir la asistencia del motor actual, para desplazarse por las páginas de datos del ordenador de bicicleta Edge y para activar una tercera opción personalizada. El mando a distancia eBike está siempre listo para usar, ya que funciona con una batería reemplazable CR2032 que dura hasta un año y cuenta con un modo de reposo automático.
* Un "botón LED HID" es un pulsador equipado con un LED para la indicación y una tecnología HID para la iluminación o para mostrar el estado de funcionamiento.
La potencia máxima del motor de buje trasero es de 250 vatios, acompañada de un par máximo calculado de 42 Nm. El motor está equipado con un sensor de par integrado en el buje para medir la presión del pedal, así como con dos sensores de velocidad para garantizar una experiencia de conducción natural. Una vez que se alcanza el límite de velocidad legal de 25 km/h, el sistema FSA se desactiva automáticamente y el ciclista puede pedalear más allá de esta velocidad con una pérdida de fricción realmente mínima. En combinación con la integración compacta del sistema y el bajo factor Q - dependiendo del grupo instalado - la Ducati Futa ofrece una sensación de conducción purista que se acerca mucho a la experiencia clásica de ciclismo de carretera.
La batería principal de FSA del sistema de propulsión comparativamente ligero se puede cargar completamente en 4 horas y permite el intercambio de datos tanto con el Garmin Edge como a través de la aplicación para smartphone de FSA correspondiente. Esta última también informa sobre los datos de conducción relevantes así como sobre los tiempos de autonomía de la batería restantes y permite la actualización del firmware del motor, la batería y el extensor de autonomía.
Ducati indica un alcance de hasta 80 km, el cual se puede duplicar con un Range Extender de 250 Wh. La Futa Limited Edition viene de serie con este Range Extender y un Garmin Edge Explorer, que tiene mapas y funciones especiales preinstalados.
Edición limitada Futa
Marco | Ducati E-Road Carbon UD | Horquilla | Carbon UD, Fork Offset 45 mm |
Tamaños | M/L/XL | Motor | FSA HM 1.0, 250 Watt, 42 Nm |
Batería | FSA 252 Wh + 250 Wh Range Extender | Control Remoto | Garmin eBike Fernbedienung |
Cockpit | Vision Metron Carbon 5D ACR | Frenos | Campagnolo Super Record 160 mm |
Grupo de cambio | Campagnolo Super Record EPS 2x12 | Palancas de cambio | Campagnolo Super Record EPS 2x12 |
Biela | Campagnolo Super Record UT Ti Carbon 52/36 | Cassette | FSA K-Force WE 11-32 |
Ruedas | Vision Metron 40 SL Custom | Neumáticos | Pirelli Cinturato Velo TLR 35C |
Tija de sillín | Ducati Carbon UD | Sillín | Selle Italia SLR Boost Carbon |
Peso | 12,49 kg (BB-Messung)* | Precio** | € 11.999,- (UVP) |
* Tamaño del cuadro Medium, incluye tubos y control remoto Garmin eBike
** Nota: nuevo UVP de 10.490,00 en el marco de una promoción de Ducati del 1.7. hasta el 30.9.2024
Para garantizar una estética limpia y ventajas aerodinámicas, todos los cables y tuberías se han colocado internamente. El Futa hace una impresión de alta calidad a primera vista y también convence en una inspección más detallada: el cuadro y su pintura parecen estar bien acabados, los bordes son precisos y suaves y se presenta casi como una bicicleta de carretera convencional. De fábrica, el Futa LTD viene con neumáticos TLR de 35 mm de ancho de Pirelli, aunque el cuadro y la horquilla visualmente todavía ofrecen suficiente espacio para neumáticos mucho más anchos.
Equipamiento y accesorios
Sin duda, la Ducati Futa LTD no es una ganga en términos de precio, pero al menos está equipada con los componentes más finos que FSA, Vision y Campagnolo tienen para ofrecer.
Además del extenso equipamiento con el FSA Range Extender, el mando a distancia Garmin eBike y un ordenador de bicicleta Garmin Edge Explorer, el noble corredor eléctrico cuenta con un grupo electrónico Campagnolo Super Record EPS de 2x12 velocidades, un plato y biela de carbono Super Record UT Ti 52/36, un casete K-Force WE con 11-32 dientes y una cadena FSA. Ruedas aerodinámicas Vision Metron 40 SL con llantas de carbono y el cockpit de carbono Vision Metron 5D con potencia integrada y soporte para computadora Aero completan el paquete.
Geometría
El Futa LTD está disponible en tres tamaños, desde Medium hasta X-Large, mientras que Ducati ofrece también la talla Small para la variante estándar. Con una estatura de 175 cm, NoPain cae justo en la categoría Medium, recomendada para ciclistas de 168 a 177 cm. Según Ducati, se trata de una geometría de resistencia deportiva que ofrece una mezcla equilibrada de resistencia, comodidad, aerodinámica y rendimiento. Esta afirmación también coincide con muchos de los valores especificados: un alcance de 377 mm en talla Medium es similarmente corto como en el Merida Scultura Endurance en M - aunque sin asistencia de motor. El stack de 562 mm también está en el extremo inferior del espectro.
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Geometría
S (53) | M (55) | L (57) | XL (59) | |
---|---|---|---|---|
Altura del ciclista (valor de referencia en cm) | 154-167 | 168-177 | 178-184 | a partir de 185 |
Longitud del tubo superior (mm) | 529 | 549 | 569 | 593 |
Longitud del tubo del asiento (mm) | 465 | 492 | 532 | 572 |
Ángulo del asiento (°) | 73,7° | 73° | 72,7° | 72,5° |
Ángulo de la dirección (°) | 70,7° | 71,5° | 71,5° | 71,5° |
Longitud de las vainas (mm) | 419 | 419 | 422 | 422 |
Desplazamiento de la horquilla (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 |
Distancia entre ejes (mm) | 997 | 1.002 | 1.042 | 1.046 |
Caída del pedalier (mm) | 69 | 69 | 69 | 69 |
Longitud del tubo de dirección (mm) | 133 | 155 | 169 | 192 |
Stack (mm) | 538 | 562 | 590 | 622 |
Reach (mm) | 372 | 377 | 386 | 397 |
Longitud de la horquilla (mm) | 380 | 380 | 380 | 380 |
A pesar de las comparativamente largas vainas de 419 mm, el Futa tiene sin embargo una sorprendentemente corta distancia entre ejes de solo 1.002 mm en tamaño Mediano, lo que tiende a indicar un paseo vivaz para una bicicleta de resistencia. En comparación, el Scott Solace eRide tiene una distancia entre ejes de 1.037 mm en tamaño Mediano, lo que probablemente se deba a una ventaja del motor de buje (FSA) sobre el motor central TQ instalado en el Scott.
Geometría de Resistencia Deportiva
Ducati Futa Monocasco de CarbonoAplicación del Sistema FSA
La aplicación del sistema FSA está disponible tanto para dispositivos iOS como para Android y permite el registro de estadísticas de conducción y uso, la visualización de la autonomía de la batería y el estado de carga, así como una navegación GPS con función de giro por giro. Además, ofrece interacción con un chatbot y la posibilidad de comunicarse directamente con el centro de servicio de FSA.
Nos limitamos a la actualización del firmware y al monitoreo de la autonomía de la batería. En principio, la aplicación cumple su propósito, pero no se deben tener expectativas demasiado altas.
En la práctica
Aunque nos habíamos emocionado con la perspectiva de realizar muchas pruebas de manejo bajo un sol radiante y en temperaturas cálidas para evaluar a fondo la bicicleta eléctrica de carreras Ducati Futa LTD, al final tuvimos que limitarnos a los paseos en sí mismos, ya que el clima fue en su mayoría invernal, ventoso y frío. A pesar de las bajas temperaturas, la batería resistió valientemente en nuestra ruta local con colinas, cubriendo más de 50 kilómetros y 1.000 metros de altitud, y después incluso todavía tenía un 16% de capacidad restante. Sin embargo, el alcance real posible es de naturaleza individual y depende en gran medida de las condiciones, la potencia propia y el estilo de conducción.
Como se mencionó anteriormente, hay cinco niveles de asistencia, incluyendo el modo de ahorro de energía "Eco" (verde) en el extremo inferior y el modo "Boost" (rojo) en el extremo superior de la escala de rendimiento. Estos se pueden cambiar ya sea con el botón LED integrado en el tubo superior o con el mando a distancia Garmin eBike.
Sin embargo, el control (como también en los sistemas Mahle) requiere un poco de adaptación, ya que los niveles de asistencia no se pueden disminuir de forma gradual con el botón LED. Dado que el sistema tiene solo un botón, se tiene que presionar cuatro veces seguidas cada vez para reducir la asistencia en un nivel. Esto es absolutamente tolerable en una bicicleta de carretera con un ritmo de conducción constante, pero puede volverse rápidamente molesto en salidas de grupo agresivas o en topografías particularmente variadas.
Además, el anillo LED brilla en diferentes colores según el nivel y al mismo tiempo quiere indicar el estado de la batería en color o mediante parpadeo regular - lamentablemente, esto no es muy visible bajo una fuerte exposición solar.
El dispositivo de control de Garmin, que se monta en el arco izquierdo del manillar, debe proporcionar una solución. No solo facilita el cambio sin problemas de los modos de asistencia en ambas direcciones, sino que también permite un manejo cómodo del computador de bicicleta Garmin Edge Explorer con GPS incluido.
Sin embargo, no nos llevamos bien con él, lo que posiblemente también se debió a los dedos cortos de Nopain. Ya fuera para sostenerse en el manillar inferior durante descensos rápidos o para frenar, el control remoto eBike de Garmin se sentía igual de inadecuado que la palanca de cambio de pulgar del grupo Campagnolo Record EPS.
Sensación natural de conducción
La experiencia de conducción en sí misma era, sin embargo, indiscutible. Gracias al control por sensor de torque, el sistema se basaba en la fuerza con la que se pedaleaba, y el motor se adaptaba rápidamente a diferentes estilos de conducción y a condiciones cambiantes. Además, el ruido del motor en los niveles más bajos de asistencia era tan silencioso que apenas se notaba en terreno llano con ruidos de viento, de la transmisión y otros sonidos ambientales.
Al alcanzar la velocidad máxima legal de 25 km/h, el buje trasero de FSA se desconectaba suavemente. Ahora, solo el peso de la bicicleta de 12,5 kilogramos se interponía en el camino de un movimiento de pedaleo natural y libre, sin causar fricción perceptible.
Si se comparan los datos de rendimiento y la sensación de conducción del sistema de propulsión FSA HM 1.0 con los dos sistemas de Mahle, se podría decir que se ubica fundamentalmente entre ellos.
Mahle vs. FSA
Mahle X35+ | FSA HM 1.0 | Mahle X20 | |
Potencia | 250 Watt | 250 Watt | 250 Watt |
Torque | 40 Nm (calculado) | 42 Nm (calculado) | 55 Nm (calculado) |
Niveles de asistencia | 3 | 5 | 3 |
Control remoto (opcional) | Remote E-Schalter | Garmin E-Bike Remote | Remote E-Schalter |
Peso | 3,5 kg | 3,98 kg | 3,6 kg |
Batería | Batería de 250 Wh | 250 Wh | Batería de 350 Wh |
Extensor de autonomía | 208 Wh | 250 Wh | 171 Wh |
Eje de pedalier | Estándar | Estándar | Pressfit 386 EVO |
Control de torque | No | Sí (en el motor) | Sí (en el eje de pedalier) |
Por un lado, el motor FSA tiene aproximadamente la misma potencia que el motor X35+ más antiguo, pero se siente subjetivamente más fuerte, por otro lado, funciona en términos de entrega de potencia y la sensación de conducción natural de una bicicleta de carrera a un nivel similarmente alto como el nuevo motor X20 de Mahle. En ciertas situaciones de conducción como la presión descuidada en los pedales al estar de pie o el cambio brusco de una posición sentada a pedalear de pie, el control del FSA HM 1.0 quizás no funcione tan perfectamente como el del motor Mahle, pero es absolutamente suficiente para el área de uso específico de las bicicletas de carrera.
Manejo y comodidad
En secciones rápidas y bajadas, el atleta electrónico mostraba su mejor cara, transmitiendo con su posición de asiento más elevada y las largas vainas mucha estabilidad y confianza. Naturalmente, debido a su mayor peso, el Futa tendía a subvirar en las curvas y por lo tanto requería un frenado un poco más temprano y fuerte en comparación con una bicicleta de carretera convencional. Sin embargo, el ciclismo impresionaba en general con su manejo sorprendentemente ágil pero siempre armónico.
El confort estaba bien gracias al conjunto de cuadro robusto diseñado específicamente para bicicletas de carretera eléctricas y era apoyado por las vainas de asiento profundamente rebajadas y la amplia cubierta Pirelli Cinturato Velo TLR. Los neumáticos Pirelli de 35 mm de ancho ofrecían una tracción y agarre excelentes, mientras que los frenos Campagnolo desaceleraban de manera poderosa y silenciosa. Los ciclistas particularmente ligeros podrían beneficiarse de probar el rango de presión de aire más bajo o usar una configuración TLR para darle más flexibilidad a la bicicleta. Los ciclistas más pesados apreciarán la rigidez del conjunto de cuadro incluso con los neumáticos completamente inflados.
Ámbito de uso
Aptitud | Características | |
Solo/a | Más lejos, más empinado, más rápido, sin estrés - con la Ducati Futa, tanto una vuelta corta y rápida cerca de casa como una excursión larga son igualmente placenteras. Hasta alcanzar la marca de los 25 km/h, dependiendo del nivel de asistencia activado, ya sea que siempre se tenga "su" día o se tenga que pedalear fuerte de todos modos. Velocidades por encima de eso requieren de todos modos un esfuerzo natural. La geometría exitosa, el equipamiento y la potencia del motor adecuada o la autonomía (con extensor de rango si es necesario) manejan aventuras más largas con un uso razonable. | |
En grupos mixtos de ciclismo de ruta | Ya sea en un paseo grupal relajado o en una carrera de eliminación: la Ducati Futa es el rey en cualquier situación. Aunque uno debe tener cuidado de no perder el rebufo en ataques a máxima velocidad en terreno llano, se mantiene la ventaja en terrenos ondulados y ascensos más empinados (con niveles de rendimiento similares). Pero también en descensos se mantiene bien gracias a su sólida posición en la carretera, los neumáticos anchos y su alto agarre. | |
En grupos de ciclismo de ruta eléctricos | Aunque las diferencias individuales de rendimiento en terreno llano hasta alcanzar la marca de los 25 km/h no son realmente un tema, a velocidades más altas (sin asistencia del motor) se abre la misma brecha de rendimiento que en los grupos de ciclismo de ruta tradicionales. Pero también en ascensos empinados (con asistencia del motor) la suma del peso de rendimiento propio y el par máximo del motor lo es todo, y el paquete más fuerte del grupo llega primero a la cima. |
Conclusión
Ducati Futa LTD Edition | |
---|---|
Año del modelo: | 2023 |
Duración de la prueba: | 2 meses |
Precio: | Agotado |
+ | Diseño |
+ | Manejo |
+ | Sensación de conducción natural |
+ | Geometría de resistencia |
o | Potencia del motor/Alcance |
o | Control mediante botón LED que requiere acostumbrarse |
o | Extensor de rango voluminoso |
- | Unidad de control Garmin |
- (subjetivo) | Apariencia, ergonomía y rendimiento de Campa Record EPS |
Veredicto BB: | Elegante corredor eléctrico italiano para verdaderos Ducatistas. |
Los italianos presentan con la Ducati Futa LTD Edition una elegante bicicleta de carretera eléctrica que, gracias a su diseño, una integración consistente y el exclusivo equipamiento italiano, tiene el potencial de convertirse en un codiciado objeto de colección.
Quien pueda permitírselo, por supuesto también puede usar la bicicleta de carretera para conducir. Con su relajada geometría de resistencia, un manejo impresionante y el sistema de propulsión FSA HM 1.0 con control de torque, ofrece una sensación de conducción especialmente natural y un apoyo adecuado para recorrer significativamente más kilómetros y metros de ascenso.
Sin embargo, hay que señalar que el alcance del batería integrada de 250 vatios-hora, que el fabricante estima en 80 kilómetros, probablemente solo sea realista en terrenos ligeramente ondulados y en el modo ECO verde. Quien quiera superar 300 metros de altura en el modo Boost rojo de una sola vez, descubrirá lo rápido que puede agotarse la batería principal.
El extensor de rango suministrado proporciona una solución, que se puede fijar de manera estable en el tubo del asiento y teóricamente duplica el alcance. Desafortunadamente, su forma voluminosa dificulta la conexión del cable de carga al puerto de carga y, dependiendo del tamaño del cuadro, la instalación de un soporte adicional para botella en el tubo inferior o la inserción de una botella de agua. Dependiendo del tamaño de la pantorrilla, también puede estorbar al pedalear.
Otro punto de crítica es la pantalla y el control algo confusos del botón LED de FSA, lo que se podría solucionar, al menos en teoría, con una aplicación para smartphone o un control remoto para bicicletas eléctricas de Garmin. Sin embargo, prescindiríamos por completo de la instalación de la unidad de control Garmin, ya que desde un punto de vista ergonómico está fuera de lugar y arruina la posición de las manos en la parte inferior del manillar en el calor de la acción. En la rutina de entrenamiento, cambiamos tan raramente el nivel de asistencia que, a pesar de las limitaciones descritas, trabajaríamos exclusivamente con el botón LED de FSA.
Desde un punto de vista subjetivo, también podríamos prescindir del nuevo grupo Campagnolo Super Record EPS. Aunque el exclusivo grupo electrónico 2x12 con materiales de alta calidad como carbono, titanio o cerámica ofrece una velocidad de cambio y precisión significativamente mayores en comparación con su predecesor de 11 velocidades, encontramos que el grupo parece visualmente tosco y no necesariamente representa la referencia en términos de rendimiento. A pesar de las promesas del fabricante, el ajuste fino de ambos desviadores es complicado, la batería tuvo que recargarse con relativa frecuencia y los cambios de marcha se produjeron de manera bastante dura y ruidosa. Los interruptores de pulgar más grandes facilitaban el cambio de marchas en la posición inferior, pero interferían con la posición habitual de agarre de freno.
Quienes comparen el nuevo Super Record EPS con el antiguo grupo de 11 velocidades pueden estar entusiasmados, mientras que otros que lo comparen con un Shimano Dura-Ace Di2 o Ultegra Di2 actual pueden quedar decepcionados. Tal vez la diferencia entre Campa y Shimano simplemente siga siendo una cuestión de preferencia personal.