Ducati Futa Limited Edition na silnici

Pod rodinným názvem "Futa", pojmenovaným podle průsmyku Futa, který spojuje trasu mezi Bolognou a Florencií v pohoří Apeniny, shromažďuje Ducati od roku 2022 svá elektrická závodní kola. Futa LTD Edition, kterou jsme testovali, se vyznačuje kromě skupiny Campagnolo EPS také tradičním lakem Ducati Corse z oddělení motocyklového sportu a příslušným nápisem na spodní trubce.

Všechna elektrická závodní kola řady Futa jsou založena na monokokovém rámu z uhlíkových vláken UD, jejichž design a tvar trubek zdůrazňují aerodynamiku, a na první pohled vypadají jako zcela obyčejná, ale poměrně sportovní závodní kola. Až při bližším pohledu se v zadní části rámu odhalí objemná zadní náboj s integrovaným motorem FSA HM 1.0, na horní trubce tlačítko obklopené LED pro zapnutí/vypnutí a změnu režimu podpory a kryt nabíjecího portu na spodním konci sedlové trubky.

Poznámka: Kromě již vyprodané edice Futa LTD je elektrický závodní model Futa E-Renner momentálně dostupný ve dvou modelech. Buď je vybaven skupinou FSA K-Force WE nebo SRAM Rival eTap AXS. Ve všech třech modelech zajišťuje zadní nábojový motor FSA HM 1.0 dodatečný pohon.

Přestože jsme se těšili na mnoho testovacích jízd za jasného slunečního svitu a teplých teplot, abychom mohli důkladně otestovat elektrokolo Ducati Futa LTD, nakonec jsme se museli omezit pouze na samotné výlety, protože počasí bylo většinou zimní, větrné a chladné. I přes nízké teploty baterie na našem kopcovitém domácím okruhu přes 50 kilometrů a 1 000 výškových metrů vydržela statečně a po skončení jízdy dokonce ještě zbylo 16 % kapacity. Skutečný dosah je ovšem individuální záležitost a silně závisí na podmínkách, vlastní síle a stylu jízdy.

Jak již bylo zmíněno, existuje pět úrovní podpory, včetně úsporného „Ekologického“ režimu (zelený) na dolním konci a „Boost“ režimu (červený) na horním konci výkonnostní škály. Tyto lze měnit buď pomocí LED tlačítka integrovaného v horní trubce nebo dálkovým ovládáním Garmin eBike.

Nicméně ovládání (stejně jako u systémů Mahle) vyžaduje zvyknutí, protože úrovně podpory nelze pomocí tlačítka s LED schodovitě snížit. Protože systém má pouze jedno tlačítko, musíte každýkrát stisknout čtyřikrát krátce za sebou, abyste snížili podporu o jednu úroveň. Při stálém způsobu jízdy na silničním kole je to sice naprosto přijatelné, ale při agresivních skupinových jízdách nebo zvláště pestré topografii se to může rychle stát otravným.

K tomu přibývá, že LED kroužek svítí v závislosti na úrovni v různých barvách a zároveň chce indikovat stav baterie barevně nebo pravidelným blikáním - bohužel při silném slunečním světle to není velmi dobře vidět.

Nápravu by měl přinést ovládací prvek Garmin, který je umístěn na levém oblouku řídítek. Umožňuje nejen snadnou změnu režimů podpory ve směru i proti směru, ale také pohodlné ovládání dodávaného cyklopočítače Garmin Edge Explorer s GPS.

Nicméně jsme s tím nebyli úplně spokojeni, což možná souviselo i s krátkými prsty Nopaina. Ať už šlo o držení na spodní části řídítek během rychlých sjezdů nebo o brzdění, ovládání eBike od Garminu se cítilo stejně nevhodné jako páčka řazení palcem u skupiny Campagnolo Record EPS.

Samotná jízda byla ovšem nad jakoukoliv pochybnost. Díky ovládání pomocí točivého momentového senzoru se systém řídil silou, s jakou se šlapalo do pedálů, a motor se dostatečně rychle přizpůsoboval různým stylům jízdy a měnícím se podmínkám. Přitom byl hluk motoru na nižších stupních podpory tak tichý, že na rovině při větru, pohonu a dalších vedlejších zvucích byl sotva slyšitelný.

Po dosažení zákonně předepsané maximální rychlosti 25 km/h se zadní náboj FSA jemně vypnul. Nyní už jen hmotnost kola 12,5 kilogramu stála v cestě přirozenému, volnému šlapání, aniž by však způsobovala znatelné tření.

Pokud se porovnají výkonnostní data a pocit z jízdy pohonu FSA HM 1.0 se dvěma systémy Mahle, dá se základně zařadit někam mezi ně.

Mahle vs. FSA

Na jednu stranu má pohon FSA přibližně stejný výkon jako starší pohon X35+, subjektivně se však cítí silnější, na druhou stranu pracuje z hlediska poskytování výkonu a přirozeného pocitu z jízdy na silničním kole na podobně vysoké úrovni jako nový pohon X20 od Mahle. V určitých jízdních situacích, jako je nepečlivý tlak na pedál při stání nebo tvrdý přechod ze sedící jízdní pozice do výjezdu ve stoje, možná ovládání pohonu FSA HM 1.0 nefunguje úplně dokonale jako u pohonu Mahle, ale pro specifickou oblast použití silničních kol je naprosto dostatečné.

V rychlých úsecích a při sjezdu se elektrokolo ukázalo ze své nejlepší stránky a s vyšší sedací pozicí a dlouhými řetězovými vzpěrami poskytovalo hodně stability a důvěry. Samozřejmě kvůli vyšší hmotnosti mělo Futa tendenci v zatáčkách více podkluzovat a vyžadovalo proto o něco dřívější a silnější brzdění ve srovnání s klasickým závodním kolem. Přesto kolo celkově zapůsobilo svou překvapivě agilní, avšak vždy harmonickou ovladatelností.

Komfort byl díky speciálně pro elektrická závodní kola navrženému, robustnímu rámovému setu v pořádku a byl podpořen hluboko sníženými sedlovými vzpěrami a širokými pneumatikami Pirelli Cinturato Velo TLR. Pneumatiky Pirelli o šířce 35 mm poskytovaly vynikající trakci a přilnavost, zatímco brzdy Campagnolo brzdily silně a bez hluku. Obzvláště lehkým jezdcům by mohlo prospět vyzkoušet spodní rozsah tlaku vzduchu nebo použít TLR systém, aby kolu dodali větší pružnost. Těžší jezdci ocení tuhost rámového setu i při plně nafouknutých pneumatikách.

Použití

Italové představují s Ducati Futa LTD Edition stylové e-silniční kolo, které má díky svému designu, důsledné integraci a exkluzivní italské výbavě potenciál stát se vyhledávaným sběratelským kouskem.

Ti, kteří si to mohou dovolit, mohou samozřejmě kolo také používat k jízdě. S jeho relaxační endurance geometrií, skvělou ovladatelností a pohonem FSA HM 1.0 s ovládáním točivého momentu nabízí zvlášť přirozený pocit z jízdy a adekvátní podporu pro výrazně delší dojezd kilometrů a převýšení.

Je třeba poznamenat, že uvedený dojezd integrované baterie o kapacitě 250 watt hodin na 80 kilometrů je pravděpodobně realistický pouze v mírně zvlněném terénu a v zeleném ECO režimu. Kdo by chtěl jednou překonat 300 výškových metrů v červeném boost režimu, zjistí, jak rychle může být hlavní baterie vybitá.

Řešením je přiložený Range-Extender, který se stabilně upevňuje na sedlovou trubku a teoreticky zdvojnásobuje dojezd. Bohužel jeho buclatý tvar ztěžuje připojení nabíjecího kabelu k nabíjecímu portu a - v závislosti na velikosti rámu - montáž dalšího držáku na láhev na spodní trubce nebo vložení pitné láhve. V závislosti na obvodu lýtek může být také při šlapání v cestě.

Dalším bodem kritiky zůstává poněkud nepřehledný displej resp. ovládání LED tlačítka FSA, což by se - alespoň teoreticky - dalo vyřešit pomocí aplikace pro smartphone nebo dálkového ovládání e-biku Garmin. Přesto bychom se úplně vyhnuli montáži ovládací jednotky Garmin, protože z ergonomického hlediska je umístěna nepříhodně a kazí pocit z jízdy v boji. V každodenním tréninku jsme tak málo měnili úroveň podpory, že bychom navzdory popsaným omezením pracovali výhradně s LED tlačítkem FSA.

Subjektivně bychom se mohli rovněž vzdát nové skupiny Campagnolo Super Record EPS. Přestože exkluzivní elektronická skupina 2x12 s vysokým využitím materiálů jako uhlík, titan nebo keramika nabízí mnohem vyšší rychlost a přesnost řazení ve srovnání s jejím 11-ti rychlostním předchůdcem, máme za to, že skupina vypadá opticky těžkopádně a není nutně referencí v oblasti výkonu. I přes slib výrobce je jemné nastavení obou přesmykačů obtížné, baterie musela být nabíjena poměrně často a při řazení docházelo k relativně hlasitému a tvrdému přesunu. Větší spínače na palci usnadňovaly řazení v dolní poloze, ale v běžné poloze brzdové páčky rušily.
Ti, kteří srovnávají novou Super Record EPS se starou 11-ti rychlostní skupinou, mohou být nadšení, zatímco ostatní, kteří ji srovnávají s aktuální Shimano Dura-Ace Di2 nebo Ultegra Di2, mohou být zklamáni. Možná ale rozdíl mezi Campa a Shimano zůstává otázkou víry.