Ducati Futa Limited Edition na cesti

Pod družinskim imenom "Futa", poimenovanim po prelazu Futa, ki povezuje pot med Bologno in Firencami v Apeninskem gorovju, je Ducati od leta 2022 združil svoja električna cestna kolesa. Futa LTD Edition, ki smo jo testirali, se poleg skupine Campagnolo EPS odlikuje tudi s barvno shemo Ducati Corse, ki izhaja iz tradicionalnega oddelka za motociklistične športe, ter ustreznim napisom na spodnji cevi.

Vsa električna cestna kolesa iz serije Futa temeljijo na UD-monokok okvirjih iz karbona, katerih oblikovanje in oblika cevi poudarjajo aerodinamiko in na prvi pogled delujejo kot povsem običajna, a precej športna cestna kolesa. Šele ob podrobnejšem pogledu se v zadnjem trikotniku okvirja razkrije voluminozna zadnja pesta z integriranim motorjem FSA HM 1.0, na zgornji cevi gumb, obdan z LED-lučko, za vklop/izklop in spreminjanje načinov podpore ter pokrovček polnilnega priključka na spodnjem koncu sedežne cevi.

Opomba: Razen že razprodane izdaje Futa LTD Edition, sta trenutno na voljo dva modela Futa E-Renner. Lahko so opremljeni bodisi s skupino FSA K-Force WE ali s skupino SRAM Rival eTap AXS. V vseh treh modelih motor v zadnji pesti FSA HM 1.0 zagotavlja dodatni pogon.

Čeprav smo se veselili številnih testnih voženj v bleščečem soncu in toplih temperaturah, da bi temeljito preizkusili Ducati Futa LTD E-cestno kolo, smo se na koncu morali omejiti le na samo vožnjo, saj je bilo vreme večinoma zimsko, vetrovno in hladno. Kljub nizkim temperaturam je baterija na našem hribovitem domačem krogu preko 50 kilometrov in 1.000 višinskih metrov vztrajala pogumno in je imela potem celo še 16% preostale kapacitete. Dejanski doseg je vendarle individualne narave in močno odvisen od pogojev, lastne moči in načina vožnje.

Kot je že bilo omenjeno, obstaja pet stopenj podpore, vključno z varčevalnim „Eko“ načinom (zeleno) na spodnjem in „Boost“ načinom (rdeče) na zgornjem koncu lestvice moči. Te lahko spreminjamo bodisi s pomočjo LED gumba, vgrajenega v zgornjo cev, ali z Garmin eBike daljinskim upravljalnikom.

Kljub temu je upravljanje (kot tudi pri sistemih Mahle) nekoliko nenavadno, saj se stopnje pomoči z LED-gumbom ne morejo postopoma zmanjševati. Ker sistem omogoča le en gumb, je potrebno vsakič, ko želimo zmanjšati pomoč za eno stopnjo, pritisniti štirikrat zaporedoma. To je na cestnem kolesu ob enakomerni vožnji sicer popolnoma sprejemljivo, vendar pa lahko med agresivnimi skupinskimi vožnjami ali pri zelo raznoliki topografiji hitro postane nadležno.

Poleg tega LED-obroč sveti v različnih barvah glede na stopnjo in hkrati želi prikazati stanje baterije z barvo ali z rednim utripanjem - na žalost to ob močni sončni svetlobi ni zelo dobro vidno.

Garminovo upravljalno enoto, ki je nameščena na levem lokom krmila, naj bi odpravila težave. Ta ne omogoča samo enostavnega preklapljanja med načini podpore v obeh smereh, ampak tudi udobno uporabo priloženega kolesarskega računalnika Garmin Edge Explorer z GPS.

Vendar pa se z njo nismo najbolje znašli, kar je morda povezano tudi s kratkimi prsti uporabnika Nopain. Ne glede na to, ali je šlo za držanje spodnjega dela krmila med hitrimi spusti ali zaviranje, se je daljinsko upravljanje Garmin eBike počutilo vsaj tako neprimerno kot tudi prestavna ročica na palcu skupine Campagnolo Record EPS.

Samo kolesarjenje je bilo vsekakor brez vsakega dvoma. Zahvaljujoč nadzoru preko senzorja navora se je sistem orientiral na moč, s katero je kolesar pritiskal na pedala, in motor se je dovolj hitro prilagajal različnim slogom vožnje ter spreminjajočim se razmeram. Pri tem je bila zvočna kulisa motorja na nižjih stopnjah podpore tako tiha, da je bila na ravnini ob zvokih vetra, pogona in drugih stranskih zvokov komaj opazna.

Po dosegu zakonsko predpisane najvišje hitrosti 25 km/h se je FSA zadnje pesto nežno izklopilo. Zdaj je svobodnemu, naravnemu gibanju pedal preprečevala le še teža kolesa, ki znaša 12,5 kilograma, vendar brez občutnega trenja.

Če primerjamo zmogljivosti in občutek vožnje FSA HM 1.0 pogonskega sistema z obema Mahle sistemoma, ga lahko načeloma uvrstimo vmes.

Mahle proti FSA

Po eni strani ima pogon FSA približno enako moč kot starejši pogon X35+, vendar se subjektivno zdi močnejši, po drugi strani pa deluje v zvezi z zagotavljanjem moči in naravnim občutkom vožnje s kolesom za dirkanje na podobno visoki ravni kot novi pogon X20 podjetja Mahle. V določenih voznih situacijah, kot je nezadostna pritisk na pedala med stoječim položajem ali ostro prehajanje iz sedečega položaja v vožnjo izven sedeža, morda nadzor pogona FSA HM 1.0 ne deluje popolnoma tako popolno kot pri pogonu Mahle, vendar je za specifično področje uporabe dirkalnih koles povsem zadosten.

Na hitrih odsekih in spustih se je E-športnik pokazal v najboljši luči in s svojim višjim sedežnim položajem in dolgimi verižnimi cevmi nudil veliko tekaške mirnosti in zaupanja. Seveda je Futa zaradi svoje večje teže nagnjen k zanašanju v ovinkih, zato je zahteval nekoliko zgodnejše in močnejše zaviranje v primerjavi s tradicionalnim cestnim kolesom. Kljub temu je kolo na splošno navdušilo s svojo presenetljivo agilnostjo, vendar vedno harmoničnim upravljanjem.

Udobje je bilo zaradi posebej za E-cestna kolesa zasnovanega, robustnega okvirja v redu in je bilo podprto z globoko spuščenimi sedežnimi cevmi in široko Pirelli Cinturato Velo TLR pnevmatiko. 35 mm široke Pirelli pnevmatike so ponujale odlično trakcijo in oprijem, medtem ko so Campagnolo zavore močno in brez hrupa zavirale. Posebej lahki vozniki bi lahko imeli koristi od preizkušanja spodnjega območja tlaka v zračnicah ali uporabe TLR sistema, da bi kolesu dali več prilagodljivosti. Težji vozniki bodo cenili togost okvirja tudi pri polno napihnjenih pnevmatikah.

Področje uporabe

Italijani predstavljajo z Ducati Futa LTD Edition elegantno e-cestno kolo, ki ima zaradi svojega oblikovanja, dosledne integracije in ekskluzivne italijanske opreme potencial, da postane zelo zaželen zbirateljski kos.

Kdor si lahko privošči, lahko kolo seveda uporablja tudi za vožnjo. S sproščeno Endurance geometrijo, odlično vodljivostjo in pogonskim sistemom FSA HM 1.0 z nadzorom navora ponuja posebno naraven občutek vožnje in ustrezno podporo, da prevozi bistveno več kilometrov in višinskih metrov.

Vendar je treba omeniti, da je od proizvajalca navedeni doseg vgrajene baterije s 250 vatnimi urami 80 kilometrov verjetno realističen samo na rahlo gričevnatem terenu in v zelenem ECO načinu. Kdor želi enkrat premagati 300 višinskih metrov v rdečem Boost načinu, bo ugotovil, kako hitro se lahko glavna baterija izprazni.

Rešitev ponuja priloženi dodatni akumulator, ki se stabilno pritrdi na sedežno cev in teoretično podvoji doseg. Na žalost njegova okorna oblika otežuje priključitev polnilnega kabla na polnilno vtičnico in - odvisno od velikosti okvirja - montažo dodatnega nosilca bidona na spodnji cevi ali vstavljanje bidona. Odvisno od obsega meč lahko tudi ovira pri poganjanju.

Druga točka kritike ostaja nekoliko nepregledna prikazovalna oziroma upravljalna enota LED gumba FSA, kar bi se - vsaj v teoriji - dalo odpraviti s pomočjo aplikacije za pametne telefone ali Garmin e-kolesarskega daljinskega upravljalnika. Kljub temu bi se popolnoma odpovedali montaži Garmin upravljalne enote, saj je z ergonomskega vidika neustrezna in v vročini boja pokvari držo na spodnjem delu krmila. V vsakdanjem treningu smo tako redko menjavali stopnjo podpore, da bi kljub opisanim omejitvam delali izključno z LED gumbom FSA.

Subjektivno gledano bi se lahko odpovedali tudi novi skupini Campagnolo Super Record EPS. Čeprav ekskluzivna elektronska 2x12 skupina ponuja materiali visoke kakovosti, kot so ogljik, titan ali keramika, in ponuja bistveno višjo hitrost in natančnost prestavljanja v primerjavi s svojim 11-stopenjskim predhodnikom, menimo, da skupina vizualno deluje okorno in ni nujno referenca v smislu zmogljivosti. Kljub obljubam proizvajalca je bilo nastavljanje obeh prestavnikov težavno, baterijo je bilo treba sorazmerno pogosto polniti, prestavljanje pa je potekalo precej trdo in glasno. Večji gumbi za palce so sicer olajšali prestavljanje v spodnjem prijemu, vendar so motili v običajnem položaju zavornega ročaja.
Tisti, ki primerjajo novo Super Record EPS s staro 11-stopenjsko skupino, so lahko navdušeni, medtem ko bi drugi, ki jo primerjajo z aktualno Shimano Dura-Ace Di2 ali Ultegra Di2, lahko razočarani. Morda je in ostaja razlika med Campagnolo in Shimano samo vprašanje prepričanja.