Ducati Futa Edizione Limitata su Strada

Sotto il nome di famiglia "Futa", chiamato così in onore del Passo della Futa che collega il tratto tra Bologna e Firenze nella catena montuosa degli Appennini, Ducati dal 2022 raggruppa le sue bici da corsa elettriche. La Futa LTD Edition da noi testata si distingue per il gruppo Campagnolo EPS e per la verniciatura Ducati Corse, tipica del reparto corse motociclistico storico, oltre al relativo logo sul tubo inferiore.

Tutte le bici da corsa elettriche della serie Futa sono basate su telai monoscocca UD in carbonio, i cui design e forme dei tubi enfatizzano l'aerodinamica, e a prima vista appaiono come bici da corsa normali ma piuttosto sportive. Solo osservando più attentamente si nota nel triangolo posteriore del telaio il voluminoso mozzo posteriore con integrato l'FSA HM 1.0, sul tubo superiore il pulsante circondato da LED per accendere/spegnere e cambiare le modalità di assistenza, nonché il coperchio del connettore di ricarica all'estremità inferiore del tubo sella.

Nota: A parte la Futa LTD Edition ormai esaurita, il Futa E-Renner è attualmente disponibile in due modelli. Ognuno equipaggiato con un gruppo FSA K-Force WE o SRAM Rival eTap AXS. In tutti e tre i modelli, il motore mozzo posteriore FSA HM 1.0 fornisce una spinta aggiuntiva.

Anche se ci aspettavamo di godere di molte prove su strada in pieno sole e temperature calde per testare a fondo la bicicletta da corsa elettrica Ducati Futa LTD, alla fine abbiamo dovuto limitarci alle uscite in sé, poiché il tempo era per lo più invernale, ventoso e freddo. Nonostante le basse temperature, la batteria ha tenuto duro per più di 50 chilometri e 1.000 metri di dislivello sul nostro percorso collinare di casa, e dopo aveva ancora il 16% di capacità residua. Tuttavia, la portata effettiva possibile è di natura individuale e dipende fortemente dalle condizioni, dalla propria potenza e dallo stile di guida.

Come già menzionato, ci sono cinque livelli di assistenza, inclusa la modalità "Eco" (verde) che risparmia energia all'estremità inferiore e la modalità "Boost" (rossa) all'estremità superiore della scala di potenza. Questi possono essere cambiati sia con il pulsante LED integrato nel tubo superiore sia con il telecomando eBike di Garmin.

Tuttavia, il controllo (come anche nei sistemi Mahle) è un po' scomodo, poiché i livelli di assistenza non possono essere ridotti progressivamente tramite il pulsante LED. Poiché il sistema ha solo un pulsante, ogni volta bisogna premere quattro volte di seguito per ridurre il livello di assistenza di una tacca. Questo è assolutamente tollerabile su una bicicletta da corsa con uno stile di guida regolare, ma può diventare rapidamente fastidioso durante uscite di gruppo aggressive o in topografie particolarmente variabili.

Inoltre, l'anello LED brilla in colori diversi a seconda del livello e vuole anche indicare lo stato della batteria con il colore o con lampeggiamenti regolari - sfortunatamente, questo non è molto visibile in condizioni di forte luce solare.

L'elemento di controllo Garmin dovrebbe fornire una soluzione, che è montato sull'arco sinistro del manubrio. Non solo consente il cambio agevole delle modalità di assistenza in entrambe le direzioni, ma permette anche un comodo controllo del computer per biciclette Garmin Edge Explorer fornito con GPS.

Tuttavia, non ci siamo trovati bene con esso, il che potrebbe essere stato dovuto anche alle dita corte di Nopain. Che si trattasse di tenere il manubrio inferiore durante discese veloci o di frenare, il telecomando eBike Garmin si sentiva inappropriato almeno quanto la leva del cambio a pollice del gruppo Campagnolo Record EPS.

La guida in sé era però al di sopra di ogni dubbio. Grazie al controllo tramite sensore di coppia, il sistema si orientava in base alla forza con cui si pedalava, e il motore si adattava abbastanza rapidamente a diversi stili di guida e a condizioni variabili. Inoltre, la rumorosità del motore nei livelli di assistenza più bassi era così silenziosa che in pianura, con il rumore del vento, della trasmissione e altri rumori ambientali, era difficilmente percepibile.

Dopo aver raggiunto la velocità massima legale di 25 km/h, il mozzo posteriore FSA si disattivava dolcemente. Ora, l'unico ostacolo a un movimento naturale e libero dei pedali era il peso della bicicletta di 12,5 chilogrammi, senza tuttavia causare attrito avvertibile.

Confrontando i dati di prestazione e la sensazione di guida del sistema di propulsione FSA HM 1.0 con entrambi i sistemi Mahle, si può fondamentalmente collocare tra i due.

Mahle vs. FSA

Da un lato, il sistema di trasmissione FSA ha circa la stessa potenza del vecchio sistema X35+, ma si sente soggettivamente più forte, dall'altro lato, lavora in termini di erogazione di potenza e la sensazione di guida naturale di una bicicletta da corsa ad un livello simile al nuovo sistema di trasmissione X20 di Mahle. In determinate situazioni di guida, come la pressione trascurata sui pedali in piedi o il cambio duro da una posizione seduta alla danza sui pedali, il controllo del FSA HM 1.0 potrebbe non funzionare perfettamente come il sistema di trasmissione Mahle, ma è assolutamente sufficiente per l'ambito di utilizzo specifico delle biciclette da corsa.

In sezioni veloci e in discesa, l'atleta elettronico si è mostrato al meglio, trasmettendo, con la sua posizione di seduta più elevata e i lunghi foderi catena, molta stabilità e fiducia. Ovviamente, a causa del suo peso maggiore, il Futa tendeva a spingere in curva e richiedeva quindi una frenata leggermente più anticipata e intensa rispetto a una bici da corsa tradizionale. Tuttavia, la bicicletta ha impressionato nel complesso con il suo handling sorprendentemente agile ma sempre armonioso.

Il comfort era accettabile grazie al robusto telaio appositamente progettato per le E-bike da corsa e veniva supportato dalle basse e allungate staffe del sedile e dalla larga copertura Pirelli Cinturato Velo TLR. Gli pneumatici Pirelli da 35 mm offrivano un'eccellente trazione e grip, mentre i freni Campagnolo rallentavano in modo potente e silenzioso. I ciclisti particolarmente leggeri potrebbero beneficiare del test della gamma di bassa pressione dell'aria o dell'utilizzo di un setup TLR per dare maggiore flessibilità alla bicicletta. I ciclisti più pesanti apprezzeranno la rigidità del telaio anche con gli pneumatici completamente gonfiati.

Campo di applicazione

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Gli italiani presentano con la Ducati Futa LTD Edition una elegante E-Road bike che, grazie al suo design, all'integrazione coerente e all'esclusiva dotazione italiana, ha il potenziale per diventare un pezzo da collezione ambito.

Chi può permetterselo, può naturalmente utilizzare la bicicletta anche per guidare. Con la sua rilassata geometria Endurance, un'ottima maneggevolezza e il sistema di propulsione FSA HM 1.0 con controllo della coppia, offre una sensazione di guida particolarmente naturale e un supporto adeguato per percorrere significativamente più chilometri e metri di dislivello.

Tuttavia, è da notare che l'autonomia dichiarata dal produttore della batteria integrata da 250 wattora di 80 chilometri è realistica solo su terreni leggermente collinari e in modalità ECO verde. Chi vuole affrontare 300 metri di dislivello in una volta sola in modalità Boost rossa, scoprirà quanto rapidamente la batteria principale possa esaurirsi.

Una soluzione è fornita dal Range-Extender incluso, che si può fissare stabilmente al tubo sella e teoricamente raddoppia l'autonomia. Purtroppo, la sua forma ingombrante rende difficile collegare il cavo di ricarica al connettore di ricarica e - a seconda della taglia del telaio - il montaggio di un ulteriore portaborraccia sul tubo obliquo o l'inserimento della borraccia. A seconda della circonferenza del polpaccio, potrebbe anche essere d'intralcio durante la pedalata.

Un altro punto di critica rimane il display e il comando del pulsante LED FSA un po' complicati, che potrebbero essere risolti - almeno in teoria - con l'app per smartphone o il telecomando E-Bike Garmin. Tuttavia, eviteremmo completamente il montaggio dell'unità di controllo Garmin, poiché dal punto di vista ergonomico è fuori luogo e rovina la presa inferiore del manubrio nel calore dell'azione. Nella routine di allenamento, cambiammo così raramente il livello di assistenza che, nonostante le limitazioni descritte, lavoreremmo esclusivamente con il pulsante LED FSA.

Da un punto di vista soggettivo, potremmo fare a meno anche del nuovo gruppo Campagnolo Super Record EPS. Sebbene il gruppo elettronico esclusivo 2x12 con materiali di alta qualità come carbonio, titanio o ceramica offra una velocità e precisione di cambio significativamente superiori rispetto al suo predecessore a 11 velocità, riteniamo che il gruppo appaia esteticamente goffo e non rappresenti necessariamente il punto di riferimento in termini di performance. Nonostante le promesse del produttore, la regolazione fine di entrambi i deragliatori è difficile, la batteria doveva essere ricaricata relativamente spesso e i cambi di marcia erano relativamente duri e rumorosi. I pulsanti del pollice più grandi facilitavano il cambio in presa inferiore, ma disturbavano nella posizione abituale della leva del freno.
Chi confronta il nuovo Super Record EPS con il vecchio gruppo a 11 velocità potrebbe essere entusiasta, mentre altri che lo confrontano con un attuale Shimano Dura-Ace Di2 o Ultegra Di2 potrebbero rimanere delusi. Forse la differenza tra Campa e Shimano rimane solo una questione di fede.