Ducati Futa Limited Edition na ceste

Pod rodinným menom "Futa", pomenovaným podľa horského priechodu Futa, ktorý spája trasu medzi Bolognou a Florenciou v pohorí Apeniny, zoskupuje Ducati od roku 2022 svoje elektrické pretekárske bicykle. Futa LTD Edition, ktorú sme testovali, sa okrem skupiny Campagnolo EPS vyznačuje aj lakovaním Ducati Corse z tradičného oddelenia motocyklového športu a príslušným nápisom na spodnej rámovej trubke.

Všetky elektrické pretekárske bicykle modelovej rady Futa sú založené na UD-monokokových rámov z karbónu, ktorých dizajn a tvar trubiek zdôrazňujú aerodynamiku, a na prvý pohľad pôsobia ako úplne bežné, ale celkom športové pretekárske bicykle. Až pri bližšom pohľade sa v zadnom rámovom trojuholníku odhaľuje objemná zadná nábojka s integrovaným FSA HM 1.0, na hornom ráme tlačidlo obklopené LED na zapnutie/vypnutie a na zmenu režimov podpory, ako aj kryt nabíjacieho portu na spodnom konci sedlovej trubky.

Poznámka: Okrem už vypredanej edície Futa LTD, je Futa E-Renner v súčasnosti dostupný v dvoch modeloch. Buď vybavený skupinou FSA K-Force WE alebo SRAM Rival eTap AXS. Vo všetkých troch modeloch zabezpečuje dodatočný pohon zadný nábojový motor FSA HM 1.0.

Hoci sme sa tešili na mnohé testovacie jazdy za žiarivého slnečného svitu a teplých teplôt, aby sme mohli dôkladne otestovať elektrický pretekársky bicykel Ducati Futa LTD, nakoniec sme sa museli obmedziť iba na samotné výjazdy, pretože počasie bolo väčšinou zimné, veterné a chladné. Napriek nízkym teplotám batéria na našom kopcovitom domácom okruhu vydržala statočne viac ako 50 kilometrov a 1 000 výškových metrov a potom ešte aj zostalo 16% zvyšnej kapacity. Skutočný dosah je však individuálny a silne závisí od podmienok, vlastnej sily a štýlu jazdy.

Ako už bolo spomenuté, existuje päť úrovní podpory, vrátane úsporného „Eko“ režimu (zelený) na dolnom konci a „Boost“ režimu (červený) na hornom konci stupnice výkonu. Tieto možno meniť buď pomocou LED tlačidla integrovaného v hornej rámovej trubke alebo pomocou diaľkového ovládania Garmin eBike.

Hoci ovládanie (ako aj pri systémoch Mahle) je trochu zvyknúť si, pretože úrovne podpory sa nedajú postupne znižovať pomocou LED tlačidla. Keďže systém má len jeden tlačidlo, musíte stlačiť štyrikrát po sebe, aby ste znížili úroveň podpory o jednu úroveň. Na cestnom bicykli je to pri rovnomernom spôsobe jazdy úplne prijateľné, avšak pri agresívnej jazde vo skupine alebo pri osobitne rôznorodej topografii to môže rýchlo otravovať.

K tomu prichádza, že LED krúžok svieti v závislosti od stupňa v rôznych farbách a zároveň chce zobrazovať stav nabitia batérie farbami alebo pravidelným blikaním - bohužiaľ, pri silnom slnečnom žiarení to nie je veľmi dobre viditeľné.

Riešením by mal byť ovládací prvok Garmin, ktorý je namontovaný na ľavom oblúku riadidiel. Umožňuje nielen bezproblémové prepínanie podporných režimov v oboch smeroch, ale tiež pohodlné ovládanie dodávaného cyklopočítača Garmin Edge Explorer s GPS.

Nám sa však s ním nedarilo dobre pracovať, čo mohlo byť spôsobené aj krátkymi prstami Nopaina. Či už išlo o držanie na spodnom oblúku riadidiel počas rýchlych zjazdov alebo brzdenie, diaľkové ovládanie eBike od Garminu sa cítilo rovnako nevhodne ako aj palecový prepínač radenia skupiny Campagnolo Record EPS.

Samotná jazda bola však nad každú pochybnosť. Vďaka riadeniu pomocou senzora krútiaceho momentu sa systém orientoval na silu, s akou človek šliapal do pedálov, a motor sa dostatočne rýchlo prispôsoboval rôznym spôsobom jazdy a meniacim sa podmienkam. Pri tom bola hlučnosť motora na nižších stupňoch podpory tak tichá, že sa na rovine pri veterných, pohonnej a iných vedľajších hlukoch takmer nedala postrehnúť.

Po dosiahnutí zákonom stanovenej maximálnej rýchlosti 25 km/h sa zadný náboj FSA vypol jemne. Teraz už stál v ceste prirodzenému, voľnému pohybu šliapania len hmotnosť bicykla 12,5 kilogramu, bez toho, aby však spôsobovala znateľné trenie.

Ak porovnáme výkonnostné údaje a pocit z jazdy pohonu FSA HM 1.0 s oboma systémami Mahle, dá sa zásadne zaradiť medzi ne.

Mahle vs. FSA

Na jednej strane má pohon FSA približne rovnaký výkon ako starší pohon X35+, ale subjektívne sa zdá byť silnejší, na druhej strane pracuje z hľadiska poskytovania výkonu a prirodzeného pocitu z jazdy na cestnom bicykli na podobne vysokej úrovni ako nový pohon X20 od Mahle. V určitých jazdných situáciách, ako je nedbalý tlak na pedále pri státí, alebo pri tvrdom prechode z sediacej jazdnej pozície do výšlapu, nemusí byť ovládanie pohonu FSA HM 1.0 tak dokonalé ako u pohonu Mahle, ale je absolútne postačujúce pre špecifickú oblasť použitia cestných bicyklov.

V rýchlych úsekoch a pri zjazdoch sa ukázal elektrošportovec z jeho najlepšej stránky a s jeho vznešenejšou sedacou pozíciou a dlhými reťazovými vzperami poskytoval veľa stabilitu a dôveru. Samozrejme, vzhľadom na svoju vyššiu hmotnosť sa Futa skláňalo k tomu, aby v zákrutách vybočovalo, a preto vyžadovalo o niečo skoršie a silnejšie brzdenie v porovnaní s konvenčným cestným bicyklom. Napriek tomu bicykel celkovo ohromil svojou prekvapujúco agilnou, ale vždy harmonickou ovládateľnosťou.

Komfort bol vďaka špeciálne pre E-cestné bicykle navrhnutému, robustnému rámovému setu v poriadku a bol podporený hlboko zníženými sedacími vzperami a širokým plášťom Pirelli Cinturato Velo TLR. 35 mm široké plášte Pirelli poskytovali vynikajúcu trakciu a záber, zatiaľ čo Campagnolo brzdy spomaľovali silne a bezhlučne. Obzvlášť ľahší jazdci by mohli profitovať z vyskúšania nižšieho tlaku vzduchu alebo použitia TLR setupu, aby bicyklu dodali viac pružnosti. Ťažší jazdci ocenia tuhosť rámového setu aj pri úplne nafúknutých plášťoch.

Oblasť použitia

Talianski výrobcovia predstavujú s modelom Ducati Futa LTD Edition štýlové E-cyklistické preteky, ktoré majú potenciál stať sa žiadaným zberateľským kúskom vďaka svojmu dizajnu, dôslednej integrácii a exkluzívnemu talianskemu vybaveniu.

Tí, ktorí si to môžu dovoliť, môžu samozrejme bicykel používať aj na jazdenie. S jeho relaxačnou Endurance geometriou, vynikajúcim ovládaním a pohonným systémom FSA HM 1.0 s riadením krútiaceho momentu poskytuje mimoriadne prirodzený pocit z jazdy a primeranú podporu na to, aby sa dali prekonať podstatne viac kilometrov a výškových metrov.

Je však potrebné poznamenať, že udávaný dojazd integrovanej batérie s kapacitou 250 watt hodín na 80 kilometrov je pravdepodobne realistický len na mierne kopcovitom teréne a v zelenom ECO režime. Kto by chcel prekonávať 300 výškových metrov naraz v červenom zosilňovacom režime, zistí, ako rýchlo môže byť hlavná batéria prázdna.

Riešením je dodávaný Range-Extender, ktorý sa dá stabilne pripevniť na sedlovú trubku a teoreticky zdvojnásobí dojazd. Bohužiaľ, jeho objemná forma sťažuje pripojenie nabíjacieho kábla do nabíjacej zásuvky a - v závislosti od veľkosti rámu - montáž ďalšieho držiaka fľaše na spodnej trubke alebo vloženie pitnej fľaše. Podľa veľkosti lýtok môže byť aj pri šliapaní v ceste.

Ďalším bodom kritiky zostáva trochu neprehľadné zobrazenie resp. ovládanie LED tlačidla FSA, čo by sa - aspoň v teórii - dalo vyriešiť pomocou aplikácie pre smartfóny alebo diaľkového ovládania E-biku Garmin. Napriek tomu by sme odporúčali úplne sa vzdať montáže ovládacieho prvku Garmin, pretože z ergonomického hľadiska nie je na správnom mieste a kazí pocit z jazdy na spodných rukovätiach v zápale boja. Pri tréningu sme tak zriedka menili úroveň podpory, že by sme napriek opísaným obmedzeniam pracovali výlučne s LED tlačidlom FSA.

Subjektívne by sme sa mohli rovnako vzdať novej skupiny Campagnolo Super Record EPS. Hoci exkluzívna elektronická skupina 2x12 s vysokokvalitnými materiálmi ako uhlík, titán alebo keramika ponúka výrazne vyššiu rýchlosť a presnosť radenia v porovnaní s jej predchodcom s 11 rýchlosťami, považujeme, že skupina vyzerá opticky ťažkopádne a nie je nevyhnutne etalónom výkonu. Napriek sľubom výrobcu sa jemné nastavenie oboch prehadzovačiek ukázalo byť náročné, batéria sa musela porovnateľne často dobíjať a radenie prebiehalo relatívne tvrdo a hlasno. Väčšie spínače na palci síce uľahčili radenie v spodnej rukoväti, ale zasahovali do obvyklej polohy brzdovej rukoväte.
Tí, ktorí porovnávajú novú Super Record EPS so starou 11-rýchlostnou skupinou, môžu byť nadšení, zatiaľ čo iní, ktorí ju porovnávajú s aktuálnou Shimano Dura-Ace Di2 alebo Ultegra Di2, môžu byť sklamaní. Možno rozdiel medzi Campa a Shimano je a zostane otázkou viery.