Ducati Futa Edição Limitada na Estrada

Sob o nome de família "Futa", nomeado após o Passo Futa, que conecta a rota entre Bolonha e Florença na cordilheira dos Apeninos, a Ducati tem reunido desde 2022 as suas bicicletas de corrida elétricas. A Futa LTD Edition que testamos destaca-se, além do grupo Campagnolo EPS, pela pintura da Ducati Corse, tradicional divisão de esportes motorizados da marca, e pelo logotipo correspondente no tubo inferior.

Todas as bicicletas de corrida elétricas da linha Futa são baseadas em quadros UD monocasco de carbono, cujo design e formas dos tubos enfatizam a aerodinâmica, e à primeira vista parecem bicicletas de corrida normais, mas bastante esportivas. Somente ao olhar mais atento se revela no triângulo traseiro do quadro o volumoso cubo da roda traseira com o motor integrado FSA HM 1.0, no tubo superior o botão com contorno de LED para ligar/desligar e mudar os modos de assistência, bem como a tampa da porta de carregamento na extremidade inferior do tubo do selim.

Nota: Além da Futa LTD Edition, que já está esgotada, o Futa E-Corredor está disponível em dois modelos atualmente. Equipado com um grupo FSA K-Force WE ou um SRAM Rival eTap AXS. Em todos os três modelos, o motor de cubo traseiro FSA HM 1.0 fornece propulsão adicional.

Embora estivéssemos ansiosos por muitos testes de condução em dias ensolarados e com temperaturas quentes para testar exaustivamente a bicicleta elétrica de corrida Ducati Futa LTD, acabamos limitados aos próprios passeios, já que o clima estava na maioria das vezes invernal, ventoso e frio. Apesar das baixas temperaturas, a bateria aguentou bravamente nossa rota caseira acidentada de mais de 50 quilômetros e 1.000 metros de altitude, e ainda tinha 16% de capacidade restante após isso. No entanto, o alcance real possível é de natureza individual e depende fortemente das condições, da própria potência e do estilo de condução.

Como mencionado anteriormente, existem cinco níveis de assistência, incluindo o modo de economia de energia "Eco" (verde) na extremidade inferior e o modo "Boost" (vermelho) no extremo superior da escala de desempenho. Estes podem ser alterados usando o botão LED integrado no tubo superior ou o controle remoto Garmin eBike.

No entanto, o controle (assim como nos sistemas Mahle) é um pouco difícil de se acostumar, pois os níveis de assistência não podem ser reduzidos passo a passo através do botão de LED. Como o sistema tem apenas um botão, é necessário pressionar quatro vezes rapidamente em sequência para reduzir o nível de assistência em um estágio. Embora isso seja absolutamente tolerável em uma bicicleta de estrada com um ritmo de condução constante, pode se tornar rapidamente irritante em saídas de grupo agressivas ou em topografias particularmente variadas.

Além disso, o anel de LED brilha em cores diferentes dependendo do nível e quer mostrar o nível da bateria ao mesmo tempo, através de cores ou piscar regular - infelizmente, isso não é muito visível sob forte luz solar.

A solução deve vir com o controle da Garmin, que é montado no lado esquerdo do guidão. Ele não só permite a troca fácil dos modos de assistência em ambas as direções, mas também permite a operação confortável do computador de bicicleta Garmin Edge Explorer fornecido com GPS.

No entanto, não nos demos bem com ele, o que também pode ter sido devido aos dedos curtos do Nopain. Seja para segurar o guidão inferior durante descidas rápidas ou para frear, o controle remoto eBike da Garmin parecia tão inadequado quanto o manete de troca de marchas da Campagnolo Record EPS.

A própria condução, no entanto, estava acima de qualquer dúvida. Graças ao controle por sensor de torque, o sistema se orientava pela força com a qual se pedalava, e o motor se adaptava rapidamente a diferentes estilos de pilotagem e a condições variáveis. Além disso, o ruído do motor nos níveis mais baixos de assistência era tão silencioso que, em terrenos planos, com ruídos de vento, da transmissão e outros sons ambientais, mal se podia perceber.

Após atingir a velocidade máxima legal de 25 km/h, o cubo traseiro FSA desligava-se suavemente. Agora, apenas o peso da bicicleta de 12,5 quilogramas interferia com o movimento natural e livre dos pedais, sem, no entanto, causar fricção perceptível.

Comparando os dados de desempenho e a sensação de pilotagem do sistema de acionamento FSA HM 1.0 com os dois sistemas Mahle, ele pode ser basicamente classificado entre eles.

Mahle vs. FSA

Por um lado, o acionamento FSA possui aproximadamente o mesmo desempenho que o acionamento X35+ mais antigo, mas se sente subjetivamente mais forte, por outro lado, ele opera em termos de fornecimento de potência e a sensação natural de pilotar uma bicicleta de corrida em um nível semelhante ao do novo acionamento X20 da Mahle. Em certas situações de condução, como pressão descuidada do pedal ao ficar de pé ou a mudança brusca de uma posição de condução sentada para o movimento de dança sobre os pedais, o controle do FSA HM 1.0 pode não funcionar tão perfeitamente quanto o do acionamento Mahle, mas é absolutamente suficiente para a área de aplicação específica de bicicletas de corrida.

Em trechos rápidos e descidas, o ciclista elétrico mostrou-se do seu melhor lado e transmitiu, com sua posição de assento mais elevada e os longos chainstays, muita estabilidade e confiança. Naturalmente, devido ao seu maior peso, o Futa tendia a derrapar em curvas, exigindo assim uma frenagem um pouco mais precoce e intensa em comparação com uma bicicleta de corrida convencional. No entanto, a bicicleta impressionou no geral com seu manuseio surpreendentemente ágil, mas sempre harmonioso.

O conforto era aceitável, graças ao conjunto de quadro robusto especialmente projetado para bicicletas elétricas de corrida, e era apoiado pelos seatstays profundamente rebaixados e pelos pneus largos Pirelli Cinturato Velo TLR. Os pneus Pirelli de 35 mm de largura ofereciam excelente tração e aderência, enquanto os freios Campagnolo desaceleravam com força e de forma silenciosa. Ciclistas particularmente leves poderiam se beneficiar testando a faixa de pressão de ar mais baixa ou usando uma configuração TLR para dar mais flexibilidade à bicicleta. Ciclistas mais pesados apreciarão a rigidez do conjunto de quadro mesmo com os pneus totalmente inflados.

Área de aplicação

Os italianos apresentam com a Ducati Futa LTD Edition uma elegante e-bike de corrida que, graças ao seu design, integração consistente e exclusivo equipamento italiano, tem o potencial de se tornar um cobiçado item de colecionador.

Quem pode pagar, pode, claro, também usar a bicicleta para pedalar. Com sua geometria Endurance relaxada, excelente manuseio e o sistema de acionamento FSA HM 1.0 com controle de torque, oferece uma sensação de condução particularmente natural e um apoio adequado para percorrer significativamente mais quilômetros e metros de elevação.

No entanto, deve-se notar que o alcance de 80 quilômetros do integrado acumulador de 250 watt-horas especificado pelo fabricante é provavelmente realista apenas em terreno levemente ondulado e no modo ECO verde. Quem quiser superar 300 metros de elevação de uma vez no modo Boost vermelho perceberá quão rapidamente a bateria principal pode se esgotar.

O extensor de alcance fornecido oferece uma solução, que pode ser firmemente fixado ao tubo do selim e, teoricamente, dobra o alcance. Infelizmente, sua forma volumosa dificulta a conexão do cabo de carregamento à porta de carregamento e - dependendo do tamanho do quadro - a montagem de um suporte adicional para garrafas no tubo inferior ou a inserção da garrafa de água. Dependendo do tamanho da panturrilha, ele também pode estar no caminho durante a pedalada.

Outro ponto de crítica é a exibição e o controle um tanto confusos do botão LED da FSA, o que poderia ser resolvido - pelo menos em teoria - usando um aplicativo para smartphone ou o controle remoto e-bike Garmin. No entanto, nós dispensaríamos completamente a montagem da unidade de controle Garmin, pois é ergonomicamente inadequada e atrapalha a posição de mão inferior durante a corrida. No treino diário, trocávamos tão raramente o nível de assistência que, apesar das restrições descritas, trabalharíamos exclusivamente com o botão LED da FSA.

Subjetivamente, também poderíamos prescindir do novo grupo Campagnolo Super Record EPS. Embora o exclusivo grupo eletrônico 2x12 com materiais de alta qualidade, como carbono, titânio ou cerâmica, ofereça uma velocidade de troca e precisão significativamente maiores em comparação com seu antecessor de 11 velocidades, achamos que o grupo parece visualmente desajeitado e não necessariamente define o padrão em termos de desempenho. Apesar das promessas do fabricante, o ajuste fino de ambos os desviadores é complicado, a bateria precisava ser recarregada comparativamente com frequência, e as trocas de marcha eram relativamente duras e barulhentas. Os maiores interruptores de polegar facilitavam a troca de marchas na posição inferior, mas atrapalhavam na posição de freio habitual.
Quem compara o novo Super Record EPS com o antigo grupo de 11 velocidades pode ficar entusiasmado, enquanto outros que o comparam com um Shimano Dura-Ace Di2 ou Ultegra Di2 atual podem ficar desapontados. Talvez a diferença entre Campa e Shimano continue sendo apenas uma questão de preferência pessoal.