Ducati Futa Limited Edition na cesti

Pod obiteljskim imenom "Futa", nazvanim po Futa prijevoju koji povezuje rutu između Bologne i Firence u Apeninskom gorju, Ducati od 2022. godine okuplja svoje E-trkaće bicikle. Futa LTD Edition koju smo testirali ističe se, pored Campagnolo EPS grupe, Ducati Corse bojom poznate odjela za motociklistički sport i odgovarajućim natpisom na donjoj cijevi okvira.

Svi E-trkaći bicikli iz serije Futa temelje se na UD-monokok konstrukciji okvira od karbona čiji dizajn i oblik cijevi naglašavaju aerodinamiku, i na prvi pogled izgledaju kao sasvim normalni, ali prilično sportski trkaći bicikli. Tek pri pažljivijem promatranju otkriva se u stražnjem trokutu okvira voluminozna stražnja glavčina s integriranim FSA HM 1.0, na gornjoj cijevi LED-obrubljena tipka za uključivanje/isključivanje i mijenjanje načina podrške te poklopac priključka za punjenje na donjem kraju cijevi sjedala.

Napomena: Osim sada već rasprodane Futa LTD Edition, Futa E-trkaći bicikl trenutno je dostupan u dva modela. Opremljen je ili FSA K-Force WE ili SRAM Rival eTap AXS grupom. U sva tri modela, FSA HM 1.0 motor u stražnjoj glavčini osigurava dodatni pogon.

Iako smo se veselili mnogim testnim vožnjama na blistavom suncu i u toplim temperaturama kako bismo temeljito isprobali Ducati Futa LTD E-trkaći bicikl, na kraju smo se morali ograničiti samo na vožnje, jer je vrijeme uglavnom bilo zimsko, vjetrovito i hladno. Unatoč niskim temperaturama, baterija je na našoj brdovitoj kućnoj ruti od preko 50 kilometara i 1.000 metara visinske razlike hrabro izdržala i nakon toga je čak ostalo još 16% preostale kapaciteta. Međutim, stvarni doseg je individualne prirode i jako ovisi o uvjetima, vlastitoj snazi i načinu vožnje.

Kao što je već spomenuto, postoji pet razina podrške, uključujući energetski štedljivi „Eco“-mod (zeleni) na donjem kraju i „Boost“-mod (crveni) na gornjem kraju ljestvice snage. Te se mogu mijenjati ili pomoću LED gumba integriranog u gornju cijev ili pomoću Garmin eBike daljinskog upravljača.

Ipak, upravljanje (kao i kod Mahle sustava) je nešto na što se treba naviknuti, jer se razine podrške putem LED gumba ne mogu postupno smanjivati. Budući da sustav po svojoj prirodi ima samo jedan gumb, svaki put morate pritisnuti četiri puta kratko zaredom da biste smanjili podršku za jednu razinu. To je na trkaćem biciklu pri konstantnom načinu vožnje apsolutno prihvatljivo, ali može brzo postati dosadno tijekom agresivnih vožnji u grupi ili posebno raznolikom terenu.

Dodatno, LED prsten svijetli u različitim bojama ovisno o razini i istovremeno želi pokazati stanje baterije bojom ili redovitim treptanjem - nažalost, to nije vrlo dobro vidljivo pri jakom sunčevom svjetlu.

Rješenje bi trebao pružiti Garmin upravljački element koji je montiran na lijevoj strani upravljača. Omogućava ne samo bezproblematično prebacivanje podrška modova u oba smjera, već i udobno upravljanje priloženim Garmin Edge Explorer biciklističkim računalom s GPS-om.

Međutim, nismo se dobro snašli s njim, što je možda bilo i do Nopainovih kratkih prstiju. Bilo da je riječ o držanju donjeg dijela upravljača tijekom brzih spustova ili o kočenju, Garmin eBike daljinski upravljač se osjećao jednako neprimjerenim kao i palčani mjenjač brzina grupe Campagnolo Record EPS.

Samo vožnja je, međutim, bila izvan svake sumnje. Zahvaljujući upravljanju preko senzora okretnog momenta, sustav se orijentirao na snagu s kojom se pritiskalo pedale, a motor se dovoljno brzo prilagođavao različitim stilovima vožnje i mijenjajućim uvjetima. Pri tome je buka motora na nižim razinama podrške bila tako tiha da se na ravnom terenu uz buku vjetra, pogona i druge pozadinske buke gotovo nije mogla primijetiti.

Nakon dosezanja zakonom propisane maksimalne brzine od 25 km/h, FSA stražnji motor se nježno isključivao. Sada je jedina prepreka prirodnom, slobodnom kretanju pedala bila težina bicikla od 12,5 kilograma, bez da se, međutim, osjećalo značajno trenje.

Uspoređujući podatke o performansama i osjećaj vožnje FSA HM 1.0 pogonskog sustava s oba Mahle sustava, on se u osnovi može smjestiti između njih.

Mahle vs. FSA

S jedne strane, pogon FSA ima otprilike istu snagu kao i stariji pogon X35+, no subjektivno se čini jačim, dok s druge strane, po pitanju pružanja snage i prirodnog osjećaja vožnje cestovnog bicikla, radi na slično visokoj razini kao i novi pogon X20 tvrtke Mahle. U određenim situacijama vožnje, kao što su neodlučan pritisak na pedale dok stojite ili nagla promjena sa sjedeće pozicije vožnje na vožnju izvan sjedala, upravljanje pogonom FSA HM 1.0 možda ne funkcionira baš tako savršeno kao kod pogona Mahle, ali je za specifičnu primjenu na cestovnim biciklima apsolutno dovoljno.

U brzim dionicama i nizbrdicama električni sportaš pokazao se u najboljem svjetlu i sa svojom uzvišenijom pozicijom sjedenja i dugim lancima pružao je puno stabilnosti i povjerenja u vožnji. Naravno, zbog svoje veće težine Futa je imala tendenciju da se u zavojima gura i stoga je zahtijevala malo ranije i jače kočenje u usporedbi s konvencionalnim cestovnim biciklom. Ipak, bicikl je općenito impresionirao sa svojim iznenađujuće okretnim, ali uvijek skladnim upravljanjem.

Udobnost je bila zadovoljavajuća zahvaljujući posebno dizajniranom, robusnom setu okvira za E-cestovne bicikle i podržana je duboko spuštenim stražnjim vilicama i širokim Pirelli Cinturato Velo TLR gumama. Pirelli gume širine 35 mm pružale su izvrsnu trakciju i prianjanje, dok su Campagnolo kočnice kočile snažno i bez buke. Posebno lagani vozači mogli bi imati koristi od isprobavanja nižeg raspona tlaka zraka ili korištenja TLR postavke kako bi biciklu dali više prilagodljivosti. Teži vozači će cijeniti čvrstoću seta okvira čak i kada su gume potpuno napumpane.

Područje primjene

Talijani predstavljaju s Ducati Futa LTD Edition stilski E-bicikl koji zahvaljujući svom dizajnu, dosljednoj integraciji i ekskluzivnoj talijanskoj opremi ima potencijal postati poželjan kolekcionarski predmet.

Oni koji si to mogu priuštiti, naravno mogu koristiti bicikl i za vožnju. S opuštenom Endurance geometrijom, sjajnim rukovanjem i FSA HM 1.0 pogonskim sustavom s kontrolom okretnog momenta nudi posebno prirodan osjećaj vožnje, kao i odgovarajuću podršku za znatno više kilometara i visinske metara.

Međutim, treba napomenuti da je domet integrirane baterije od 250 vat-sati od 80 kilometara, koji navodi proizvođač, vjerojatno realističan samo na blago valovitom terenu i u zelenom ECO modu. Oni koji žele savladati 300 visinskih metara odjednom u crvenom Boost modu, shvatit će koliko brzo glavna baterija može biti prazna.

Rješenje nudi priloženi Range-Extender, koji se stabilno može pričvrstiti na cijev sjedala i teoretski udvostručiti domet. Nažalost, njegov nezgrapan oblik otežava spajanje punjača na utičnicu i - ovisno o veličini okvira - montažu dodatnog nosača boce na donjoj cijevi ili umetanje boce za piće. Ovisno o obujmu listova, može smetati i pri pedaliranju.

Još jedna kritika ostaje na nešto nejasnom prikazu odnosno upravljanju FSA LED gumbom, što bi se - barem u teoriji - moglo riješiti putem smartphone aplikacije ili Garmin E-bike daljinskog upravljača. Ipak, mi bismo se potpuno odrekli montaže Garmin kontrolne jedinice, jer je s ergonomske točke gledišta neumjesna i kvari držanje donjeg krajnika u žaru borbe. U svakodnevnom treningu smo rijetko mijenjali razinu podrške, tako da bismo unatoč opisanim ograničenjima radili isključivo s FSA LED gumbom.

Subjektivno gledano, mogli bismo se odreći i nove Campagnolo Super Record EPS grupe. Iako ekskluzivna elektronička 2x12 grupa s visokokvalitetnim materijalima poput ugljika, titana ili keramike nudi znatno veću brzinu prebacivanja i preciznost u usporedbi s njenim prethodnikom sa 11 brzina, smatramo da grupa izgleda vizualno nezgrapno i ne predstavlja nužno referencu u performansama. Unatoč obećanjima proizvođača, fina podešavanja oba mjenjača bila su teška, baterija je morala biti relativno često punjena, a prebacivanja su se odvijala prilično tvrdo i glasno. Veći prekidači za palac olakšavali su prebacivanje u donjem hvatu, ali su smetali u uobičajenom držanju kočnice.
Oni koji uspoređuju novu Super Record EPS s starom grupom sa 11 brzina mogu biti oduševljeni, dok bi drugi koji je uspoređuju s trenutnom Shimano Dura-Ace Di2 ili Ultegra Di2 mogli biti razočarani. Možda je i ostaje razlika između Campe i Shimana samo stvar vjere.